租赁汽车合同范文10篇

出租方：____________________________________

地址：____________邮码：____________电话：____________

法定代表人：____________职务：____________

承租方：____________________________________

地址：____________邮码：____________电话：____________

法定代表人：____________职务：____________

为提高区汽车租赁行业服务质量和管理水平，规范汽车租赁市场经管管理，引导和鼓励汽车租赁企业以资产为纽带，通过重组兼并，推进规模化、集约化、公司化经营，从而达到国家要求的经营管理标准，增强企业抗风险能力。根据《省道路运输条例》（2010年11月26日省第十一届人大第二十次常委会通过）《省汽车租赁经营许可规范》《省汽车租赁行业质量信誉考核办法（试行）》以及市公路运输管理处《关于印发市汽车租赁业纳入行业管理实施方案的通知》文件精神，现就做好区汽车租赁企业重组工作制定如下实施方案：

一、指导思想

以科学发展观为指导，以构建和谐社会为宗旨，以满足我区经济社会发展、现代化城市建设和汽车租赁市场需求为重点，以做大做强汽车租赁企业为中心，引导和鼓励汽车租赁经营企业以资产为纽带，通过收购、股份合作等方式进行重组，实行规模化、集约化、公司化经营，优化汽车租赁市场资源配置，建立优胜劣汰的市场准入和退出机制，切实提高全行业管理水平和服务质量。

二、工作目标

引导和鼓励企业以资产为纽带，通过收购、股份合作等方式在自愿的基础上开展重组兼并，确保区汽车租赁企业达到《省道路运输条例》《省汽车租赁经营许可规范》要求，将小、散、乱的挂靠型企业转型为一定规模，具备相应经营场地和管理人员，抗风险能力较强的，真正实行公司化经营和管理的企业。

三、重组原则

出租方：×××汽车租赁公司

承租方：×××

出租方与承租方根据平等互利、自愿有偿、诚实信用的原则。经协商一致，达成汽车租赁合同，条款如下：

一、承租方租用四吨载重量解放牌汽车五辆，限于工地运砂子、水泥、砖、木料和预制板用。承租方只有调度权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。

二、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆设备造成损坏，承担方应负责恢复原状或赔偿损失，修复期照收租金。因出租方所派司机驾驶不当造成损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，承租方不但不给付出租方不能使用期间的租金，而且出租方每天还要偿付承租方元钱的违约金。

三、租用期定为1年，自年月日起至年月日止，承租方如果继续使用或停用应在5日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租金与费用或按合同期限将车调回。

一、我国汽车金融公司业务经营概述

从国际经验来看，汽车金融除为客户提供消费信贷服务外，还可为其提供融资租赁、购车储蓄、汽车保险业务、信用卡、维修、车辆处置、汽车应收账款保理、汽车应收账款证券化等与汽车消费相关的多种服务。相比之下，我国汽车金融公司经营的产品和服务则显单一和趋同。依照新版《汽车金融公司管理办法》第十九条的规定，“经我国银监会批准，汽车金融公司可从事下列部分或全部人民币业务：提供购车贷款业务；提供汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等（八）提供汽车融资租赁业务（售后回租业务除外）；（九）向金融机构出售或回购汽车贷款应收款和汽车融资租赁应收款业务；（十）办理租赁汽车残值变卖及处理业务；（十一）从事与购车融资活动相关的咨询、业务；（十二）经批准，从事与汽车金融业务相关的金融机构股权投资业务；（十三）经我国银监会批准的其他业务。”但事实上，我国汽车金融服务市场的主体——商业银行和汽车金融公司一般只提供消费信贷和少量信用卡购车业务，并且规定在首付20%～50%后在3～5年内分期付款。其中，汽车金融公司受政策所限其业务范围与商业银行基本雷同，只提供一般性分期付款业务，由于利率受限，只能对还款方式和期限稍作变通。依照我国银行业监督管理委员会2008年第1号令新《汽车金融公司管理办法》的规定，汽车金融公司可提供汽车融资租赁业务（售后回租业务除外）。但实际投入进行融资租赁的汽车金融公司，目前还没有出现。我国汽车金融公司目前经营的业务主要有两方面：批发融资业务和汽车消费贷款业务。首先，在批发融资业务方面，目前仅提供新车融资贷款和展厅建设贷款，并严格限定了融资车辆的停放地点、汽车经销商的远程展车、新车融资贷款的首付款资金筹措等。新车融资贷款是给予汽车经销商一个符合其实际采购需求的循环可使用额度，根据经销商的还款情况做适时补充，为其业务的正常运行提供有力的资金支持。同时，汽车金融公司的新车融资贷款通常有一个免息期，因此有效降低了经销商的财务成本，减轻了资金负担。而作为汽车经销商批发融资贷款的另一大板块，展厅建设贷款属于项目贷款类，由于初始条件较苛刻，因此国内汽车金融公司发放该类贷款笔数不多、信贷资产占比很小。其次，在汽车消费贷款业务方面，我国的汽车金融产品目前仅限于分期付款买车以及汽车融资租赁，且以前者为主，后者即汽车融资租赁方式所占份额极少，且面向消费者的“汽车租赁”只相当于租车，缺少信托租赁这种融资模式，同时国内汽车金融服务机构亦不得以分期付款合同的转让或再融资方式为客户提供融资服务。此外，风险控制环节还存在一些问题。首先，现有法律对分期付款销售方式缺少规范，比如未对分期付款交易标的的所有权转移、分期付款交易的违约救济等作出明确说明，只能套用民商法、经济法的相关条款。无法确保交易当事方的毅力，致使担保权的实现在操作上有难度。其次，存在诸如地方车管所对于抵押手续的随意性大、制约全国性汽车金融公司的业务经营，司法诉讼周期长、成本高、胜诉易，执行难等执法环境方面的问题。再次，各家汽车金融公司在具体的包括批发融资和零售融资业务的风险控制过程中还存在经营指导方针出现偏差、授信额度失准、评估体系更新速度较慢、对借款人资信调查不够深入细致等问题。

二、对我国汽车金融公司业务经营的几点思考和建议

（一）扩大汽车金融公司的业务范围

国外的汽车金融服务贯穿于一辆新车从下线到报废的始终，从产品咨询、签订购车合同、办理登记手续、零部件供应、维修保养、保修、索赔、报废等，形成了一套完整的汽车金融服务链。因此，有关部门应在条件成熟后适度放松对汽车金融公司在融资、网络、业务范围等方面的限制，使其凭借专业化服务推动汽车产业的整体发展。具体如下：

1.扩大融资租赁业务许可范围。所谓汽车融资租赁是指出租人根据承租人对汽车的特定要求和对汽车制造厂商的选择，出资向造车厂购买汽车并租给承租人使用，由承租人分期支付租金的一种融资模式。在租赁期限内汽车所有权属于出租人所有，租期届满，租金支付完毕且承租人履行了融资租赁合同约定的全部义务以后，汽车所有权即转归承租人所有。该业务促进了汽车的生产和销售，还可以刺激人们将潜在需求转化为现实需求，如对高档车的购买或消费。新《汽车金融管理办法》的出台为汽车融资租赁基本业务的开展提供了政策许可，待其他条件成熟，汽车金融公司应迅速和充分借鉴国外的先进融资租赁推广及管理经验，花大力气进行业务板块的培育，为后期发展打下坚实基础。

内容摘要：汽车金融服务业在我国还算是比较幼小的新兴产业。目前，我国以消费信贷方式实现的整车销售还不到新车销售的20%，这给以消费信贷业务为主体的汽车金融市场留下了巨大的发展空间。本文在考察国外发达国家成熟汽车金融服务模式的基础上，针对我国汽车金融市场的具体情况，提出了一些可行的建议，希望能够为我国汽车金融服务业的健康发展提供一些有益的参考。

关键词：汽车金融消费信贷商业银行

2003年下半年，《汽车金融公司管理办法》及相应实施细则的颁布实施，使得望眼欲穿的外资汽车金融巨头们终于可以在中国这个汽车信贷大市场上开启舞步了。不久后，国内首家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司于2004年8月18日正式开业，紧接着，大众汽车金融（中国）有限公司、丰田汽车金融（中国）有限公司也分别于去年11月和今年1月正式开业。汽车金融不仅是一种服务，更是一种营销方式。预计汽车金融服务的推广将改变自2004年5月以来车市开始持续低迷的局面，汽车金融服务作为后工业时代带动汽车全方位营销的一个龙头，将会越来越显示出其巨大的发展潜能。

国外汽车金融服务概况

如今的金融业早已脱离了商业信用时代，产生了大量不针对某个特定行业的综合性金融机构，我国也是如此。无论什么行业在国民经济中的地位多么重要，都没有必要设立与之部门相对应的金融机构。但汽车金融公司似乎是一个例外。在美国，从事汽车金融服务的机构除了商业银行、信托公司、信贷联盟等传统综合性金融机构以外，在汽车金融市场中起着主导作用的是专业性的汽车金融公司。之所以如此，是因为汽车行业是一个特殊的行业，这种特殊性使得专业性的汽车金融机构具有许多一般商业银行所不具备的优势。

首先，汽车金融公司具有较高的专业化程度。在业务运营上，汽车金融公司从金融产品设计开发、销售到售后服务都有一套标准化的业务操作流程，从而大大节省了交易费用，赢得了规模经济优势。相比之下，商业银行提供的汽车金融服务只能算是一种附属业务，尽管都已经意识到了其市场的巨大，但在整个银行的经营中还不能算是主流业务，其服务从质量到形式都无法与专业化的汽车金融公司相比。

摘要：内部控制在企业发展过程中发挥着至关重要的作用，加强企业内部控制体系构建，对企业内部生产经营管理人员素质提高等均具有积极的推动作用。本文以“电动汽车大规模分时租赁与集成示范商业及融资模式研究”项目课题为研究对象，对其内部控制体系建设问题进行了研究。本文首先阐述了企业内部控制的内涵、原则及要素；其次研究了案例项目内控体系构建过程中存在的问题与难点；最后针对问题与难点提出了构建内控体系的相关建议措施。本文对于促进同类企业内部控制体系的构建具有一定的借鉴和启示作用。

关键词：内部控制;电动汽车分时租赁;体系构建

1内部控制的内涵、原则及要素

1.1内部控制的内涵。内部控制是指经济单位建立的一种相互制约的企业组织方式和职责分工制度，是为提高企业经营运作效率、保障企业依法经营，提高企业各项管理工作的经济性、效率性和效果性，在企业内部采取的自我约束、规划、调整、评价与控制的一系列控制活动的总称。内部控制的实施客体不仅包括企业的董事会、管理层，还包括全体员工，其需要内部各职能部门之间相互配合与协调，目的在于保障企业基本目标得以实现。1.2内部控制的原则。内部控制主要包含全面性、重要性、制衡性、适应性与成本效益五大原则。其中，全面性是指内控活动实施的全过程性、全员性，不存在实施的空白点。重要性是指在内部控制体系的构建过程中，应当从业务的性质及涉及金额等方面考虑，主次分明，不能一概而论。制衡性要求内部控制在治理结构、权责分配、业务流程等方面相互制约、监督，同时还需要考虑运营的效率。适应性是指内部控制制度应当与自身能力状况相适应，并且能够及时对变化作出相应的调整。成本效益原则是指从整体利益出发，统筹考虑投入成本与产出效率比，权衡实施成本与预期效益。1.3内部控制要素。内部控制要素包括内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通以及内部监督五个方面。其中，内部环境主要包括企业治理结构、内部审计机制、人力资源政策、企业文化等方面。风险评估主要包括：目标设定、风险识别、风险分析、风险应对等。关键的控制活动主要包括：不相容职务分离控制、预算控制、绩效考核控制等。信息与沟通主要包括信息质量、沟通制度、反舞弊机制等。内部监督主要包括日常监督与专项监督等。

2案例课题公司简介及内控体系构建中的问题与难点

2.1课题简介。课题名称：电动汽车大规模分时租赁与集成示范商业及融资模式研究，课题承担单位：武汉电动汽车示范运营有限公司，课题起止日期：2015年7月1日—2017年12月31日，课题参与单位三家。课题内容涵盖项目管理体系等八大块内容，旨在为武汉电动汽车大规模推广应用探索新的商业模式，衍生出新型金融模式(投融资)。课题指标不仅包括2015—2017年分期租赁服务累计投入的电动车3000辆、发展目标会员9万名的约束性指标，还包括涉及到整体利润率、应用市场开拓等多个方面的预期性指标，周期长，范围广。《科技经费管理办法》对国家科技支撑计划经费管理和使用原则提出了明确的要求：科学安排，合理配置；统一管理，单独核算，确保专款专用；自筹经费与专项经费同等执行标准，严格管控，按预算执行开支。该课题经费总额3.56亿，其中支撑计划拨款占比2%，其他财政拨款占比33.99%，单位自有货币资金2.28亿，占比64.04%。其内部控制涉及到资金募集、拨付、管理、使用等资金预算控制、绩效考核控制、风险评估识别等各个方面。2.2内控体系构建中面临的问题与难点。内部控制的构建过程中面临着众多的问题与难点，不同层次业务类型及业务活动模式的内部控制目标、控制方式及控制关键点各不相同。2.2.1内控体系构建中面临的问题。从课题研究中发现，内控体系构建面临的主要问题有以下几个方面。(1)购置设备费占比高。课题经费预算中，设备费总金额3.50亿，主要由购置设备费、设备改造与租赁费两部分支出组成，其中购置设备费3.46亿，占设备费支出的98.86%，占经费总支出的97.21%，占比高。同时，购置设备费中基本上为购置单价10万元以上的纯电动汽车。(2)设备租赁数量及费用较高。除购置纯电动汽车外，课题还需要租赁150台不同类型的新能源车辆参与分时租赁项目运营，根据阶段性目标实施计划和目标任务要求，租赁期自2015年7月—2017年12月共需租赁费377.94万元，占设备费1.08%，占费用总支出1.06%。(3)材料费占比第二，费用高。课题经费预算中，材料费合计289.70万元，主要为电动汽车开展分时租赁期间车辆日常例行保养和易损易耗件的更换费用，材料费用占总经费支出的0.81%。(4)其他费用控制力度不够。为武汉及周边地区拓展分时租赁市场，发展分时租赁会员，需在各区域临时聘用市场拓展人员，按新增车辆数的10%招聘市场拓展人员，人员从2015年的20人逐步增加到2017年的50人，劳务费用支出较大，金额为102.40万元。再者，学术交流会较多，咨询费用为11.88万元。包含租赁停车费用及研发绩效奖励费用的间接费用也比较大，总费用为111.37万元，占总费用支出的0.31%。2.2.2内控体系构建中面临的难点。内控体系构建中面临的难点主要有：预算控制基础薄弱、费用预算管理系统缺乏有效的落实、缺乏有效的预算监督机制、预算管理人力资源综合素质也有待提高。

摘要:汽车金融公司是汽车金融的载体，即一种从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业性机构。在国外已经有近百年的发展。汽车工业现是我国的支住产业之一，现已进入加速发展阶段，而汽车金融业作为汽车产业链中最具价值和活力的一环，日益成为各方关注的焦点，特别是国外汽车金融产业进入我国之后，汽车金融服务业对于中国汽车工业的发展至关重要。本文拟对汽车金融的产生、发展以及运作给予简略介绍，试图给我国汽车金融的发展以借鉴作用。

关键词：汽车金融，汽车金融公司，汽车信贷

一、引言

随着我国入世以后对汽车金融服务业的进一步开放,国外汽车金融机构纷纷进驻这个极具潜力的庞大市场,面对这个客观事实,我国的汽车金融服务体系应该如何健康发展已成为首要问题。由于国外汽车融资机构提供的金融服务贯穿于汽车生产、流通和销售以及售后服务等整个过程中，他们的服务模式非常值得借鉴。

二、国际汽车金融的现状及其发展趋势

汽车金融是信托并促进汽车业发展的相对独立的金融产业。主要指与汽车有关的金融服务，包括为最终用户提供的零售性消费贷款，为经销商提供的批发性贷款，以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等。一项研究报告显示，一辆汽车在其整个生命周期中，生产环节只创造了不到40%（2009年）的利润，而流通和售后服务环节却能带来60%（2009年）以上的利润。汽车金融服务业的发展对汽车业和汽车消费有着巨大的推动作用。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元，其中30%（2009年）是现金销售，约70%（2009年）有融资性安排，汽车金融产业规模很大，且已经比较成熟，年增长率在2%（2009年）至3%（2009年）左右。

1.融资租赁中存在的宏观风险

1.1经济风险。融资租赁与经济增长存在密切关联，在经济增长效率较高的情况下，受利益驱动，融资租赁也会因此得到快速发展，而如果因为各种各样的原因，导致经济增长效率偏低，受生产需求的影响，企业对于融资租赁业务的需求也会下降，导致其呈现出一定滞后性，在业务实施环节也容易出现各种各样的风险因素。例如，在全球性金融危机的影响下，不少企业的利润下滑严重，甚至濒临破产，想要保持正常运营难度较大，这样很容易引发违约问题。1.2信用风险。在签订相应的融资租赁合同时，要求双方都必须能够从自身的实际情况出发，做好合同条款设定，并且遵循合同条款的相关要求，任何一方出现问题，都会引发信用风险。信用风险的诱发因素多种多样，如承租方财务漏洞，未能依照合同要求支付租金，或者出租方没有按时将租赁物提供给承租方等。1.3运营风险。对于企业而言，面对日益激烈的市场竞争压力，稳健经营是最为核心的目标之一，同样，融资租赁业务的开展同样需要强调经营的稳健性，确保能够借助融资租赁来保证自身发展。企业运营状况会在一定程度上影响资金流量，甚至决定其财务状况，决定着其是否能够履行自身职责，从这个角度分析，运营风险会直接影响融资租赁业务的实施，引发融资租赁风险。1.4退出风险。企业本身在经营管理活动中，需要面临大量的风险因素，很多风险因素都是不可控的，这就导致很容易出现违约问题，因此企业必须能够建立起完善的退出机制，以保障在遇到风险事件时，能够通过及时退出来规避或减少损失。

2.企业融资租赁风险管理

2.1宏观风险的管理措施。2.1.1风险对策。首先是经济风险对策。企业在运营发展过程中，时常会受到市场改变因素的影响，一旦市场发生改变，企业没有进行适当修正，必将引发风险。融资租赁也是如此。因此，要求企业在进行融资租赁业务时，结合市场因素科学把控，根据各种市场发展走向以及经济发展变化，采取对应的防范和处理对策，从而减少对资金的影响，防止发生不必要的损失。其次是运营风险对策。在开展融资租赁业务时，涉及的资金数量相对较高，在当前运营发展背景下，机械设施时常会出现技术滞后等现象，给企业整体运营带来不利影响，加剧融资租赁风险出现。为了防止这种现象发生，承租方可以采用折旧方式降低设施对其运营效益的影响，降低风险发生几率。但是在应用该方式时，涉及了市场、税务等因素，在缺少国家政策引导的情况下将无法实现。因此，政府部门应该结合当前实际情况，适当地颁布一些关于融资租赁的税务政策，以此引导企业融资租赁活动的稳定发展。最后是退出风险对策。通常情况下，要想降低融资租赁风险给企业带来的影响，应要求企业在开展融资租赁业务时，科学设定退出体系，在面临较为严重风险因素时及时退出。一般来说，租赁企业不会随意解除合同，并收回对应的租赁物品，毕竟租赁物品针对租赁企业而言不具备实用价值，况且在收回之后还要弥补损失重新寻找承租者，在此过程中，将会给租赁企业带来严重的损失。因此，租赁企业为了减少损失，可以通过对行使合同损失情况的评估，根据评估结果，明确是否要退出，从而将损失降至最低。2.1.2管理对策。首先，要加强风险管理。融资租赁企业在开展融资租赁业务的过程中，不但要综合思考怎样减少业务风险出现，同时还要采取合理的对策促进风险分散。与其独自担受相应风险，不如和其他金融机构建立合作关系，引进担保机制，在实现风险分散的同时，也能引导企业融资租赁业务的稳定发展。其次，在企业运营发展时，不可过于注重发展效率和速度的追求，应该结合自身实际情况，加强业务分析和细化，做到精益求精。根据企业实际情况，采取一系列风险管理对策，以此把风险控制在合理范畴内。其次，优化管理方式。融资租赁企业在运营发展中，应该转变原始的运营理念，采取合理的管理方式，提高融资租赁管理水平。首先，融资租赁企业应该创新管理模式，完善管理体系，让融资租赁业务的落实更具合理性和规范性。其次，为了防止融资租赁风险的出现，在进行相关设施采购时，应该科学设定采购体系，并对先进的设施进行及时采购，设定采购资金池，实现设施采购专款专用。并且加强专业人才培育，强化市场体系，树立新型理念，引导企业稳定发展。再次，改变企业的业务方向。随着我国税务体系的全面改革，使得企业在落实融资租赁活动时，缴纳的税务资金不断增多，以此给企业整体效益方面带来了影响。在这种情况下，企业可以通过扩充融资渠道，发展多元化业务，并结合企业实际情况，做好各个业务税收筹划工作，以此缓解企业整体税负，给企业营造良好的效益。最后，提高企业自身能力。要想提升企业自身实力，就要具备良好的风险防范意识，并且结合实际情况，构建完善的管理以及风险防范体系，设置专业的管理部门，结合各项风险因素进行预测和防范，并科学编制风险防范方案，提升风险管理实力，引导企业融资租赁风险管理工作更好开展。为了提升风险管理水平，就要把现代化技术和设施运用其中，综合思考现代化技术在企业融资租赁风险管理中起到的作用，并把是否能够促进企业运营目标实现作为思考标准，保证企业融资租赁风险管理工作有序落实。2.2运营风险的规制路径。2.2.1明确风险管理思路。做好风险识别、风险识别和风险应对工作。通过对业务类型的分析，对风险进行分类，判断风险来源，评估风险发生的概率和风险造成的损失，并根据实际业务需求对风险措施进行优先排序。同时，风险分担模式用于分散已识别的风险。2.2.2构建风险管理框架。建立基于COSO的风险管理框架。该框架侧重于从公司整体层面制定风险战略，结合实际业务特点，运用信息技术，实时进行全面风险管理，建立全面风险管理组织架构体系，建立相应的风险管理委员会机制。风险管理委员会对董事会负责，提交全面的风险管理年度报告，处理与全面风险管理有关的所有事项。融资租赁公司与风险控制部门之间的关系是相互协调的。委托风险控制部主持全面风险管理的日常工作，负责组织制定企业风险管理机构及其责任方案。风险管理的框架是根据企业管理的整体不确定性因素确定的。在融资租赁业务的三大主体中，与承租人和供应商相比，融资租赁公司的风险往往最大。融资租赁的特点是将金融服务融入传统企业销售，因为它面临的不确定性因素最多。业务风险、信用风险、市场风险和技术风险都可能导致公司风险的形成。风险管理部负责判断重大决策、重大风险、重大事件和具有风险的重要业务过程的准则或机制，并对重大决策制定风险评估报告。2.2.3做好风险管控技术管理。确定好Logistic回归法风险评价体系，并以此制定风险管控模型，在对融资租赁公司风险管理的综合评价中，CAMELS评级系统越来越被认可。通过一个公司的CAMELS系统在不同时期指标的变化，可以告知企业管理者该公司的风险管理能力是否有所提高或者有无不良的变化。在融资租赁公司的实际运作中，评估人员通过逐项检查评估，发现日常经营管理中存在的问题，为管理层采取下一步改进措施提供依据。具体评价指标有:资本充足率、资产质量、管理质量、流动性指标、市场敏感度等，综合风险评级基于上述指标制定。

3.结语

总而言之，融资租赁作为金融领域中的重要方式，在运营发展过程中，因为受到市场因素、环境因素、运营因素、政策因素等影响，面临较为严重的融资租赁风险。要想保证融资租赁行业的健康发展,保证融资租赁企业以及承租方的自身权益，就要给予融资租赁风险管理高度关注，采取规范的管理和防控对策，减少风险出现，保证融资租赁行业的良好发展。

出租汽车行业作为城市公共交通必不可少的补充，为促进我县经济发展、方便群众出行、提升城市形象发挥了积极的作用。目前，我县出租汽车陆续到期，为了进一步提高服务水平，提升行业形象，促进我县出租汽车行业的持续稳定健康发展，根据国务院和省政府有关文件精神，参照周边县(市)情况，结合我县实际，现就我县新一轮出租汽车投放工作提出如下实施方案。

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，以规范市场秩序，提升服务质量为目标，鼓励规模化、集约化经营，进一步规范出租汽车行业管理，维护出租汽车经营者和从业人员的合法权益，不断满足广大市民日益提高的出行需求，努力提升行业形象和城市文明形象。

二、基本原则

总量控制、动态平衡、保持稳定、规范操作。

三、组织领导

〔摘要〕由于网约车是新兴行业，缺乏现行有效的法律规制。如何用现有的法律规范解决网约车交通事故纠纷，已成了亟待解决的问题。文章结合司法判例对“顺风车”用工模式下劳动关系进行分析，并提出建议，以保护司机和乘客的利益。

〔关键词〕顺风车;网约车平台;责任承担

随着网络科技的突发猛进以及智能手机的普及，网约车这种新型的运输方式应运而生。网约车以其方便、舒适、快捷的运营特点深受广大消费群体的喜爱，成为时下最为流行的居民出行方式，其存在必然有其一定的合理性。但在网约车蓬勃发展的同时，网约车服务中发生的交通事故损害赔偿纠纷等案件也层出不穷，已然成为了社会的焦点问题。如何对新型网约车服务进行法律规制，既保证其健康发展，又克服其自身问题，成了摆在我们面前刻不容缓的问题。

一、网约车诉讼相关现状

通过中国裁判文书网，输入关键词网约车，筛选结果，按照案由分析，刑事案由108件，民事案由870件，行政案由65件。按照关键词筛选，合同纠纷460件，劳动合同纠纷249件，劳动争议69件，解除合同纠纷241件，交通事故208件，劳动报酬160件，保险合同纠纷63件，人身损害赔偿纠纷62件，可以看到网约车纠纷，交通事故纠纷占第一位，其次是劳动报酬纠纷。按案由筛选，民事案由，输入关键词劳动合同，筛选出247件，一审72件，二审150件，再审25件，判决书结案的245件，裁定书结案的2件。反映出，相关纠纷基本以法院判决方式结案。按照地区分类，搜关键词网约车加民事案由，查询结果吉林地区4件，黑龙江省3件，广东省163件，辽宁省42件，北京市95件，上海市62件。可以看到东三省相对北上广案件数量要低。

以吉林地区为例，4起案件1起为劳动争议案件，但本案非网约车司机与平台劳动纠纷案。1起为王某与某保险公司保险纠纷一案，2起为网约车交通事故纠纷。可见，吉林地区网约车司机劳动关系的确认案件吉林地区无典型案例。吉林地区关于网约车产生的纠纷多集中在交通事故损害赔偿方面。以黑龙江为例，黑龙江地区共3起，其中2起为交通事故纠纷，1起为生命权、健康权、身体权纠纷。此2起交通事故纠纷，因“顺风车”引起。输入关键词，网约车加民事案由加辽宁省，搜索结果辽宁省42件，其中2016年5件，2017年37件。2016年3起为交通事故纠纷，2起为租赁合同纠纷，分析得出网约车纠纷主要集中在交通事故纠纷方面。2017年纠纷多围绕汽车租赁合同纠纷、交通事故纠纷(9起)等。租赁合同纠纷，争议的焦点多为租赁合同的效力问题，涉及网约车经营资格等;交通事故纠纷多集中于保险公司及平台是否承担责任方面。