先进建造技术范文10篇

船舶建造行业经历了多年的不断努力之后，随着科技水平的不断提高，使得其技术的发展情况可以分为以下三个阶段：首先是信息化发展阶段，之后是计算机发展阶段，最后一个阶段是绿色化阶段。而船舶建造的管理方法主要分为以下两个方面，规范化管理以及信息化管理。在船舶建造技术管理中应用现代集成系统进行管理，可以大幅度提高船舶建造管理的工作效率，避免造成不必要的资源浪费，降低船舶建造行业的投资成分，从而可以获得更大经济效益，以及实现进一步的技术创新。

1船舶建造技术发展现状

在工业生产技术水平不断提高的背景下，以及信息技术的支撑，船舶建造行业取得了许多新的研究成果。目前，许多船舶建造过程中已经开始应用自动化的建造技术还有智能化的建造技术。船舶建造技术经过多年的不断发展，形成了以下几个方面的特征：首先，船舶建造技术自动化的水平越来越高，相关特征也越来越明显。船舶建造技术水平的不断提高与信息技术的快速发展和不断更新有着密不可分的关系，可以应用在船舶建造行业中的信息技术有：电子控制技术、计算机技术还有信息通信技术等，在这些信息技术的基础之上，发展出了可以用于船舶建造工程的相关技术，例如，雷达导航系统还有操控系统等。在这些先进的信息技术的支持下，我国建造的船舶可以自动规划航行路线、智能避让各种障碍物还有智能报警等多个功能。其中自动规划航行路线这一功能为人们提供了非常多的便利，使得人们离实现船舶自动航行这一目标又近了一步。除此之外，船舶在行驶过程中可以随时与陆地上的工作人员进行信息交流，可以利用的信息技术有航行数据记录技术还有船舶自动识别技术等多种技术，应用这些技术可以使许多复杂的工作简单化。与此同时，使用各种信息技术可以帮助船舶具有一个功能性很强的网络控制系统，可以将所有信息进行分类划分为不同的模块，再将同类信息集合在一起。可以随时监控船舶的行驶情况，如果出现问题可以及时进行调整，对于航行距离较远的船舶来说，更能够突出这些信息技术的优势。另外，目前大多数船舶在先进信息技术的基础上，配备了一个自动化的机舱系统，用于监控动力系统还有发电系统，如果船舶内部系统出现故障，可以及时发出警报。在信息技术和自动控制技术不断发展和进步的背景下，船舶建造技术的自动化程度也有非常广阔的发展前景。所以为了可以实现船舶建造技术的自动化，需要研究人员可以不断进行相关技术的研究和创新。其次，船舶建造技术的绿色化水平越来越高，相关特征也越来越明显。应用绿色化的船舶建造技术的主要原因是，可以减少资源浪费，起到环境保护的作用。绿色化的船舶建造技术不仅可以满足正常船舶的建造需求，还可以提高资源的利用率，减少不利于人类健康生活的环境污染问题的发生。我国在十一五规划纲要中提出了具体的绿色化船舶建造计划，并且在其中明确指出了拆船标准还有减排标准，推动我国船舶建造技术向着更高的水平发展。应用绿色化的船舶建造技术，主要是使用各种绿色环保的材料，避免造成严重的资源浪费，而且施工过程中应该尽可能使用各种简便的操作流程还有工艺。与此同时，在建造船舶的过程中还可以使用虚拟设计技术，呈现出立体的船舶结构，有利于人们对设计方案进行优化和调整。虚拟设计技术还可以模拟出建造船舶过程中会产生的污染状况还有消耗的资源量等问题，可以在施工之前可以更换船舶建造所使用的施工工艺以及具体的施工流程。另外，船舶实现绿色化的建造，还有很多种绿色化的船舶建造技术可以使用，例如，快速塑形技术、绿色铸造技术、绿色热处理工艺、绿色焊接技术还有绿色切割技术等，并且在施工过程还应该选择绿色环保的材料。虽然，我国船舶建造行业已经有了非常明显的改变，有了一定程度的提高，但是我国船舶建造的技术水平依然比较低，与其它造船发达国家存在差距。早在上个世纪九十年代，就有国家将计算机化技术应用在船舶建造技术之中，实现船舶建造技术信息化，现代集成制造系统方面也有所突破，在本世纪初期就研发出了信息化的造船系统，可以为船舶建造和管理提供合理有效的解决方法。这使得我国与其他国家的船舶建造水平产生巨大的差距。

2船舶建造管理方法

现代集成制造系统应用于船舶制造行业，对于船舶建造管理有非常重要的意义，该系统的主要作用是进行规范化的管理并且可以实现信息资源的共享以及标准化的设计，同时还可以缩短船舶建造的时间和降低船舶建造的费用。由此可知，将现代集成制造系统应用在船舶建造行业之中有非常大的优势，不仅能降低船舶建造的成本还有资源消耗，同时能缩短船舶建造的时间，另外还能在施工过程中可以将多方面有利因素集合在一起，例如，人为因素、技术因素、经营因素等。还可以将一些有利于提高施工效率的建造技术结合在一起，发挥出它们的优势，其中包括自动化技术还有信息管理技术。虽然，将现代集成制造系统应用在船舶建造行业中有非常多的优势，可以带动我国船舶行业实现进一步的发展，还可以提高企业竞争力和船舶制造管理的效率，但是，目前我国对于现代集成制造系统的研究水平还处于初级阶段，存在很多问题需要解决。2.1管理规范化。将现代集成制造系统应用于船舶制造的管理体制中时，应该高精度处理所有与船舶建造相关的信息，对它们进行统一化的规范管理。同时，船舶建造的主管部门需要进行规范化管理，实现规范化的管理应该实现以下三个方面目标：首先船舶建造行业的主管部门应该优化相关管理业务的流程，将现代集成制造系统作为船舶建造管理系统的主要基础，使船舶制造行业的各个部门各尽其职，在工作过程中还应该有大局意识，考虑建造流程的整体变化情况。除此之外，在制定具体的船舶建造管理措施时，应该考虑到施工团队的工作能力还有企业的管理水平和建造人员的专业能力，再根据整体结构和设计理念进行调整和优化，分配好所有岗位工作人员的工作任务，制定具体的奖惩措施，提高工作人员的积极性，确保规范化管理措施可以在船舶建造过程中落实。其次，船舶建造的主管部门将明确每一位员工的职责，通过小组管理的方式提高他们的工作效率。还应该制定一个合理的施工计划，明确管理人员的工作任务，确保船舶建造工程顺利完工。根据实际施工情况划分出重点施工期和缓冲施工期，严格把握施工进度按照施工计划进行。在此基础上，船舶建造的主管部门应该有大局意识，可以合理分配各部分施工环节所需的建筑资源，避免造成不必要的资源浪费和经济损失。2.2信息集成化。应用现代集成制造系统的主要特点是信息共享和数字化，所以在船舶建造中应用这一系统进行管理，相关管理部门就应该提高对于信息化技术的重视程度，这样就可以有效提高船舶建造行业的工作效率。船舶制造管理想要实现信息集成化应该提高以下两个方面的管理水平。实现信息集成化的首先任务是提高船舶建造管理部门对于生产设计方面的重视程度，记录下所有与设计内容相关的数据。有利于各方面工作任务的融合，具体内容包括船舶设计还有船舶建造管理和船舶制造。现代集成制造系统主要的数据来源是生产设计，利用该系统有利于实现信息共享和信息资源标准化。在设计管理体制时需要完整而且准确的设计信息，这样才能够高质量完成船舶建造的管理规划和物质管理等工作。在此基础上，还应该实行一体化的管理办法，有利于更加高质量完成相应设计工作任务。除此之外，当企业信息进行集成化管理之后，无法避免出现一些各部分信息互相影响的情况，所以信息管理工作需要多个部分共同完成，这时就需要船舶建造管理部门的人员合理分配各部门的工作任务，还要协调各部门之间的工作关系，从而实现船舶建造管理信息的集成化。

3结束语

摘要：目的：探究在宏观经济条件下，装配式和房地产对我国建筑经济发展所产生的影响，并探究协调各方关系的途径。方法：通过加强相关理念和概念和阐述，采用分析法研究装配式建筑在我国建筑行业中的发展与所带来的负面和证明影响进行探究，同时也分析了当前我国房地产行业的发展情况，及对我国经济带来的各种影响。结果：与传统建筑相比，装配式建筑具有绿色节能的优势，但是由于技术限制，不能对其成本进行有效控制。房地产行业的发展带动了我国经济水平的提升，但是由于管理和制度等方面的一些问题，也阻碍了装配式建筑的进一步发展。结论：为了更好的促进我国经济发展，应该加强研究，提高装配式建筑的施工技术，发挥房地产建筑行业在经济发展中的优势。

关键词：装配式建筑；宏观经济；房地产；建筑行业

1装配式建筑经济和房地产经济概述

1．1装配式建筑经济

装配式建筑经济是指对装配式建造过程中的项目进行统筹分析与决策的相关活动。近几年来，随着装配式建筑的兴起，建筑经济的发展也迎来了新的变革与创新。在装配式的建造过程中，相关经济指标的分析会随着行业的发展不断变化，其中可能会与原有的建筑经济相冲突，再加之装配式建造起步较晚，建设成本较高，环保意识差且缺乏统筹的管理制度，对于建筑经济的发展也会造成一定的负面影响［1］。

1．2房地产经济

摘要:智慧建造技术的应用，能够加快项目管理的施工进度，提升工程施工质量，有效控制项目成本，降低后期工程质量缺陷风险，解决施工过程中发生的质量问题，实现施工过程中的风险监控，对工程管理的现代化提升具有重要作用。为了对智慧建造技术在油脂工程中的应用有更深入的认识，主要阐述了智慧建造技术的特点及内涵，详细分析了智慧建造技术在油脂工程项目进度、质量、成本控制方面的特点及优势，具体说明了智慧建造技术作为项目管理的有效工具在油脂工程中的应用，为油脂工程实践提供了一个新视角，为油脂工程项目的现代化管理提供参考。

关键词:智慧建造;项目管理;油脂工程

随着我国现代化进程的加快，建筑业发展迅猛。智慧建造技术的应用，能够加快项目管理的施工进度，提升工程施工质量，有效控制项目成本，降低后期工程质量缺陷风险，解决施工过程中发生的质量问题，实现施工过程中的风险监控，对工程管理的现代化提升具有重要作用。信息技术在建筑业中的应用［1］，促使建设项目不断向绿色、精益、智能、高效、集约化发展。为了改变粗放型增长，利用智慧建造将创新技术融入项目控制机制，成为我国建筑业发展的新趋势。近年来我国传统粮油加工业发展迅速，2019年我国入统粮油加工企业的数量达到14531个［2］。随着新工艺、新设备的应用，建设规模的加大，自动化要求的提高，油脂行业工程项目建设特点有了明显变化，体量变大，周期变长，工程各参与者变多，点线面交叉施工变得复杂，加之对施工质量标准的不断提高，使得建设管理难度进一步加大，传统管理模式已经不能满足现代油脂加工企业建设的需要。因此，本文就智慧建造技术在油脂工程中的应用进行了分析。本文主要阐述了智慧建造技术的内涵，详细分析了智慧建造技术在油脂工程项目中进度、质量、成本控制3个方面的应用和优势，为油脂工程的项目管理提供借鉴。

1智慧建造技术

智慧建造是一种新兴的工程建造模式，是建立在高度信息化、工业化和社会化基础上的一种信息融合，将物联网与互联网等合二为一、协同运作、激励创新的工程建造模式［3］，基于BIM+GIS技术［4］、4D技术、物联网、云计算、移动互联网、大数据等信息技术之上的工程信息化建造平台，应用信息技术与先进工程技术和施工技术的结合，可以支持工程信息管理［5］。在上述技术中，BIM技术居于核心地位，是其他技术的落脚点。BIM技术是一个数字化、信息化的模型，含有物理、几何信息和功能特征，为工程项目从开始设计到最后拆除的全过程提供可靠的、科学的理论依据。智慧建造技术的组成(图1)应用于建筑工程的全生命周期，使整个建筑业走上可持续发展之路，高效利用资源，保护环境。利用先进的信息技术，实现整个工程建设过程的智慧管理，充分共享信息数据。

2智慧建造技术在油脂工程项目管理中的应用及优势

我1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

编者按：本文主要从船舶建造检验工作；营运检验；公正检验；乡镇船舶整顿检验；船舶设计；学习和提高进行讲述。其中，主要包括：船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全、营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高、几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因、由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患、由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计、船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验等，具体材料请详见：

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

本人**年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。**年获助理工程师职称。**年1月于XXX被评为96年度先进工作者，**年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，**年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，**年9月于XXXX被评为优秀学员，**年1月于XXX被评为**年度先进工作者，**年12月于XXX被评为**年度先进工作者，20**年1月于XXXX被评为20**年度优秀党员，20**年1月于XXX被评为20**年度优秀党员，20**年1月于XXX被评为20**年度优秀党员，20**年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在**年至**年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

学制年。毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，本人1995年7月毕业于专业。1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验