物流服务方案范文10篇

编者按：本文主要从服务理念的创新；服务内容的创新；服务方式的创新进行论述。其中，主要包括：我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系、由物流基本服务向增值服务延伸、由物流功能服务向管理服务延伸、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸、从短期交易服务到长期合同服务、从完成客户指令到实行协同运作、从提供物流服务到进行物流合作等，具体请详见。

摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。

关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

论文摘要：传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。

关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案

内容摘要：加快推动物流企业的业务结构调整转型，破除传统物流营销组织体制，促进市场营销模式创新变革，适应电商经济发展要求，进一步拓展现代物流服务空间，是物流企业面临的紧迫任务。本文指出了电商经济背景下我国物流市场营销现状和面临的问题，围绕电商经济发展趋势，从进一步健全完善企业市场营销体制机制，持续深化物流市场营销模式创新，不断拓展物流市场营销空间和途径，持续提升物流精准化定制化服务能力，积极搭建物流国际化市场营销平台等方面，阐述了电商经济背景下物流市场营销模式创新方法和途径。

关键词：电商经济；物流企业；市场营销；精准化；定制化

电商经济背景下我国物流市场营销现状

（一）电商经济带动我国物流产业规模效益实现双增长

近年来，伴随科技变革和产业变革步伐的不断加快，电商经济迅速发展，并带动物流产业规模效益持续增长。物流基础设施建设加快成网，各类物流运输衔接更加有序，产业发展环境不断改善，物流效率不断提升，有力支撑了我国经济社会发展和民生改善。我国物流企业加快成长，产业结构不断优化，市场体系更加完善，产业规模和企业效益持续保持快速增长。

（二）电商经济推动物流市场营销模式创新发展

摘要：物流企业是服务型企业，客户满意是企业持续发展的动力源泉。从物流管理的客户服务的内容入手，论述了物流管理如何满足客户需求，以及物流管理对提升客户满意度的贡献“物流给了我们什么?从表面上看是零库存、零距离和零运营成本，但最重要的还是给了企业核心竞争力，即能够在市场上获得客户忠诚度的能力。”

根据美国营销学者赖克海德和萨瑟的理论，一个公司如果将其顾客流失率降低5%，利润就能增加25%~85%。留住客户的有效措施之一是提高客户满意度，而物流管理的目标就是将合适的产品和服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适客户的合适地方，这其中的7个“合适”，既包含着优化企业资源的含义，更突出了按照客户的需求展开服务。市场营销的目标是在满足客户需要的同时实现企业的利润，物流管理的目的是以最低的物流成本，达到客户所满意的服务水平。物流管理在整个市场营销活动中发挥着重要作用，通过有效的物流服务，使客户能够得到低价格的、获取时间短的和个性化的服务，这将对提升客户满意度有着重要影响。

1物流管理的客户服务客户服务是营销与物流的关键接口，对开发和保持客户忠诚度以及延续客户满意度意义重大

物流的客户服务内容包括备货保证、输送保证和品质保证，也就是拥有客户所期望的商品，符合客户所期望的质量，在客户期望的时间内传递商品。物流客户服务的基本要素分为交易前的要素、交易中的要素和交易后的要素，这也类似于市场营销中的售前、售中和售后服务。交易前要素与客户服务政策密切联系，物流企业要向客户提供一套客户服务政策指南，让客户知道企业能提供什么样的服务，服务标准如何，以及客户反馈信息的方法和应急事件的处理程序，该政策应保持相对稳定，使客户有一种信任感和稳定感。交易中的要素与客户服务联系密切，准确的订货信息、快捷的订货方式、可接受的订货周期、妥善的缺货处理等，都需要企业在订货、库存、运输、数据处理、特殊情况处理等方面反应迅速、处理及时，建立商品的运送与商品的质量同样重要的服务理念。交易后的要素容易被忽视，但却极大影响客户满意度，安装、质量保证、修理和配件提供必须及时，定期的商品售后跟踪、妥善的客户投诉处理、索赔和退货以及商品的暂时替补，可以让消费者消除不满意，培养更忠诚的客户[1]。只有做好客户服务，才能真正使客户再次光临。令人满意的服务，或者合意的客户投诉解决方式，是组织能真正在客户中扬名的重要途径。因此，通过出色的、个性化的客户服务，物流能大大增强企业的竞争优势。

2物流管理如何使客户满意

2.1发现客户需求物流企业要关注的不是企业能提供什么样的服务，而是客户需要什么样的服务。因此暂且不要把资金和精力放在物流设施的建设上，应该把主要精力放在对物流市场的分析、预测和开发上，研究和了解消费者的需要和欲求，作到有的放矢。只要企业能够确切知道“客户真正需要什么”，企业的短期、中期、长期服务项目都会发生变化。

[摘要]随着经济的快速发展第四方物流已成为物流业发展的趋势，本文从第四方物流产生谈起，在此基础上分析了第四方物流的优势和劣势，最后第四方物流和第三方物流进行比较分析。

[关键词]第四方物流第三方物流优势劣势比较

一、第四方物流的产生

进入21世纪，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已为多数企业认可，但它仍然具有一些明显的不足之处。主要表现在以下几个方面：

1.服务能力薄弱：在企业物流服务多样化和复杂化地市场条件下，客户需要的是能够得到从原材料采购到销售的一系列供应链集成解决方案，而不仅仅是第三方物流提供的通过优化库存、运输等物流服务，所以第三方物流企业的鼓舞能力显得比较单一和薄弱。

2.物流信息技术和物流设备落后：智能化、自动化仓库还比较少，物流设备落后，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程中商品的合理、有效控制。

第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。

一、从实际运作看第三方物流（3PLs）

理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。

从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。

1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。

同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。

摘要：随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长，以及消费者对服务时效要求的不断提高，将会带来线下物流行业需求的持续增长，这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。“一单制”下航空物流服务，是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力，更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为“一单制”下航空物流服务链上、下游企业，也能通过整个链条的服务竞争优势获利。

关键词：“一单制”；航空物流服务链；价值优势

一、背景分析

受世界经济下行、贸易争端等因素影响，国际航空货运市场面临巨大挑战。作为全球航空货运市场的重要组成部分，我国航空货运企业在经历严峻形势冲击的同时，如何拓展创新、降本增效实现高质量发展，已经成为我国航空货运企业必须解决的关键问题。从近10年我国航空货邮运输量看，航空货邮运输量已由高速增长转向稳步增长，而整个民航运力的复合增长率约为12％，基本呈直线增长[1]。如图1所示：图12010—2019年我国航空货运发展情况统计近年来，国内各航空货运企业的价格战愈演愈烈，呈现出运力增长、收入不增长；收入增长、利润不增长的局面，航空货运遭遇发展瓶颈凸显。党的报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”高质量发展将成为今后发展的主旋律。2018年5月，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》明确提出，航空物流业是民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点[2]。近年来，我国航空物流业取得了长足发展，但发展不平衡不充分的问题仍然很突出，表现为服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。航空物流运营普遍存在环节多、主体多、流程复杂等影响效率的现象，如何以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务，成为航空物流高质量发展亟待解决的问题。2016年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》，最早从国家层面提出推行物流全程“一单制”，优化一体化的物流服务流程。通过“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底[3]。2019年2月，国家发展和改革委员会等多部门联合出台的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确将发展物流新服务模式，开发“一站式”多式联运服务产品，实现“一单制”等，视为增强物流高质量发展的内生动力[4]。由此可见，“一单制”已成为我国政府推动物流高质量发展、降低物流成本、提升物流效率的重要着力点。政策红利的持续引导和释放，激发了国内航空物流企业开始探索“一单制”模式。以东航物流为代表的航空物流企业，以混合所有制改革试点为突破口，引入普洛斯、德邦物流等企业，加速向高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商转型，致力于为客户提供“一站式”和“一单制”的“门到门”服务。

二、“一单制”下航空物流服务链的价值分析

（一）传统航空物流服务链的痛点分析。传统航空货运的服务过程是：客户委托地面物流服务企业将货物运输到航空港，然后客户自己或者委托货代企业订舱，由航空货运企业完成空中运输，货物到达目的港后，客户需要再次委托地面物流服务商进行配送，如图2所示：图2传统的航空物流服务链运行图由图2可发现，传统的航空货运是以“港到港”为主要服务模式，仅提供空中运输这一单一环节的物流服务，存在链条企业的盈利能力不强、价格竞争优势弱，航空物流服务体验差、缺少系统协调，信息传递不通畅，航空物流运行效率低等痛点。1.链条企业的盈利能力不强，价格竞争优势弱。由于传统航空物流服务链上、下游企业各自独立决策，为谋求各自收益最大化，不考虑服务链上、下游其他成员的利益，最终会导致服务链上每一方获利减少。在航空货运运力市场不断壮大，而货运量稳步增长的情况下，价格战会愈演愈烈，低价格会进一步损害链条上企业的利益。2.航空物流服务体验差、缺少系统协调。客户通过传统的航空物流服务链空运货物，其操作复杂，费时费力，客户体验差。同时，在空运货物进入始发空港前，几乎所有操作都由航空货代负责，机场货站主要负责装卸、安检、飞机起降等工作；航空货运企业提供空中运输服务，主要完成“港到港”货物运输，这种上下游之间独立决策、没有协调一致的计划，使得供应链整体协调运营受阻。3.信息传递不通畅。传统的航空物流服务链条上的企业都是分散的点，上、下游之间互通信息有限。地面物流服务商、航空公司、航空货代、客户之间尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享程度有限。因此，信息沟通和交流受阻，进而形成“信息孤岛”，致使客户的服务体验降低，难以留住客户。此外，信息传递不通畅，也会导致航空货源组织很难形成规模，造成空中运输空载，运输成本增加。4.航空物流运行效率低。由于传统航空物流服务链各个环节基本相互脱节，虽然空中运输具有明显的速度优势，但考虑全链条的运行，其效率优势并不明显。一般供应链的客户通常位于链条的末端，是供应链的最终服务对象。而航空物流服务链的客户位于航空物流链的两端，这要求所有航空物流企业要与两端客户进行同步的信息沟通和多点双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应[5]。由于传统航空物流服务链不能满足上述需求，因此航空物流服务链上的企业有动力整合全链条的服务，提高航空物流服务链的运行效率，实现快速响应客户。具体而言，从企业角度看，企业有运力保障需求、运输保障需求、安全保障需求和信息保障需求，从而促进航空物流服务链上的企业进行服务链整合。从行业自身发展分析，经济周期易导致航空货运供需失衡的缺口变大，也会导致航空货运业一直处于供需失衡循环中。因此，航空货运业要保持持续稳定发展，需促进航空物流企业进行服务链整合。目前，价格是影响航空货运业的主要因素，而运营成本的降低有利于价格的降低。航空物流服务链整合能发挥规模效应、降低运营成本，也可以有效增强航空物流企业的抵抗力，在经济周期转换过程中增强企业生存能力。综上，在传统航空物流服务链的基础上，有实力的企业整合上下游资源成为航空物流服务链的链主企业以响应市场发展需要，必然会成为一种趋势。（二）“一单制”下航空物流服务链价值优势分析。随着国际国内贸易物流网络的发展成型，以及持续响应国家“一带一路”倡议，物流方式已从单一结构向多式联合转变，物流企业间的开放合作已经成为一种全新的业态形势，“一单制”下航空物流服务链是这种新形势下的具体应用。比如，成都局集团公司与四川航空公司在绵阳—成都—上海的国内段推出了“一单到底、一箱到底”的“空中航班＋地面动车”的联运产品，为联运市场拓展取得了较好的经验。“一单制”下航空物流服务链，是指客户委托航空物流集成服务商承运航空物流服务，只需一次填写运单，无需再联系或接洽承运商，即可享受“门到门”全程物流链运输服务。如图3所示。可以实现一站托运、一次收费、一单到底，货物流动过程中，与收派、分拣等地面环节紧密关联，将货运销售企业、地面运输服务商、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体，在安全运行前提下达成货物集散、空地衔接、空中运输时效的最大化。航空物流集成服务商是“一单制”航空物流服务链的核心，统一分配运力资源。同时，信息流在航空物流集成服务商集中实现物流信息流集中控制。“一单制”下航空物流服务链通过资源整合及航空物流集成服务商的管控，可以发挥规模效应，降低运营成本，实现成本节约。在这种模式下，可以为客户提供安全高效的服务甚至定制化航空物流解决方案，锁定高端货源，把握高端客户，提供延伸服务，获得高利润。因此，“一单制”下航空物流服务链对链条上、下游的参与者互惠互利，是一种多赢的模式。如表1所示：1.有利于资源的横向集成，实现合作共享。在经济全球化快速发展的背景下，供应链上的企业必须向外集成资源，寻求业务合作和资源共享。而“一单制”下航空物流服务链上的企业具有资源横向集成优势，链条上、下游企业是在核心业务上实现“强强联合，优势互补”的战略联盟，“一单制”让参与各方天然具备了资源共享和信息共享的优势。2.有利于系统协调，实现同步运作。供应链系统的协调，是建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享基础上的。“一单制”下的航空服务链基于客户需求，以航空物流集成服务商为信息源，将物流信息传递给链条上、下游企业，实现上、下游协作联动，可以有效提高供应链的运行效率。3.有利于快速响应客户需求，实现多赢互惠。“一单制”下航空物流服务链以利益共同体参与市场竞争，充分发挥各自独特的竞争优势，能实现在提高服务质量的同时降低成本，快速响应客户需求的同时给予客户多选择的目的，从而提高供应链系统整体的竞争力。竞争力的提高，有利于留住产品价值高、附加值高、利润率高的高端客户，进而提高供应链的盈利能力。“一单制”下航空物流服务链上参与主体，主要是航空物流集成服务商、地面物流服务商和客户。航空物流集成服务商一般是航空货运企业或航空公司，具有明显的空中运输优势，在资金实力、资源整合能力上的实力也较强，如东方航空物流股份有限公司。航空物流集成服务商在加入“一单制”前，即在传统的航空物流服务中仅仅完成空中运输这一环节，表现出竞争力弱、在链条上的话语权弱、与链条上和其他参与主体的联系弱、业务分散、难以形成规模效应、利润微薄等特点。而在加入“一单制”模式后，其角色从单一环节的承运人转变为信息流、物流和资金流的掌控者，成为新链条的核心，能有效协调上下游资源，实现竞争力增强，话语权强，规模效应、降低运营成本，盈利能力增强等价值。作为地面服务的保障，“一单制”模式下的地面物流服务商具有发挥自身优势，扩大业务规模，节约运力、降低成本，增强盈利能力，客户维护成本低等优势。作为服务对象的客户，在“一单制”模式下，可以实现一站托运、一次交费、一单到底服务，以更短的时间、更少的搬运次数和低费用获得高效率和高质量的服务。

1现代物流需要复合型物流人才

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其所涉及的领域十分广阔。在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节之中，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，物流又是一个微利行业，在物流企业的运作成本中，人力资源成本占较大比重，企业为降低成本，就需要降低人力成本，但单位人力成本的降低受到一定的制约，因此企业就必须提高科技应用水平，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，多个岗位合并，所以对岗位多面手的需求日益增多。目前一些企业的岗位设置采用的不是岗位无缝连接，而是岗位与岗位之间有一定比例重叠的方式，这样就需要岗位多面手来完成重叠环节的作业。譬如：

（1）仓库主管人员：既具备物流作业各环节管理的基本素质，又要熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识。

（2）配送中心主管人员：配送中心是物流的缩影，主管人员必须具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，从而了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

（3）客户服务代表：既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也要了解如仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

（4）网络维护员：IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，从而对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。

编者按：本文从现代物流需要复合型物流人才、现代物流需要复合型物流人才、物流人才的基本素质和能力、结论四个方面进行论述。其中，编制复合型人才主要包括：仓库主管人员；配送中心主管人员；客户服务代表；网络维护员等。其具备知识包括：国际贸易和通关知识；仓储运输专业知识；安全管理知识；外语知识；财务成本管理知识；法律知识及其他等。素质能力包括：严谨周密的思维方式；团队合作和奉献精神；信息技术的学习和应用能力；组织管理和协调能力；异常事故和应急作业的处理能力；物流质量的持续改进能力等，具体材料请详见。

一、现代物流需要复合型物流人才

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，其所涉及的领域十分广阔。在物流实际运作的过程中，商流、信息流、资金流贯穿于各个环节之中，物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。同时，物流又是一个微利行业，在物流企业的运作成本中，人力资源成本占较大比重，企业为降低成本，就需要降低人力成本，但单位人力成本的降低受到一定的制约，因此企业就必须提高科技应用水平，降低单位作业的人力投入，在定编定岗时，就要压缩人员编制，多个岗位合并，所以对岗位多面手的需求日益增多。目前一些企业的岗位设置采用的不是岗位无缝连接，而是岗位与岗位之间有一定比例重叠的方式，这样就需要岗位多面手来完成重叠环节的作业。譬如：

（1）仓库主管人员：既具备物流作业各环节管理的基本素质，又要熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识。

（2）配送中心主管人员：配送中心是物流的缩影，主管人员必须具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，从而了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。

（3）客户服务代表：既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也要了解如仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识，同时也应该是一个很好的销售支持人员。

【摘要】随着中国经济的快速发展和经济全球化步伐的加快，商品贸易规模迅速扩大，物资空间移动的广度和深度也随之扩展，因而对于物流活动的效率、物流的快速反应能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同时，物流需求的个性化、多样化和高度化，要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式，有针对性地开发新型物流服务，以适应物流市场的变化，提高企业的竞争力。

现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

一、中国物流企业经营现状

随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。

据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般性服务外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。