铁道运输论文范文10篇

［论文关键词］计量设备安全检测设备技术标准

［论文摘要］铁路货运计量、安全检测设备的使用对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。本文分析了货运计量、安全检测设备在使用和管理上存在的问题，提出了统一设备技术标准、强化设备配备规划、提高计量意识与设备安全防护意识、实现检测信息网络共享等解决问题的措施。

1铁路现有货运计量、安全检测设备的种类及适用范围

铁路现有的货运计量、安全检测设备主要包括两类：单纯计量设备和以计量设备为基础的安全检测及监控设备。这些计量、安全检测设备广泛应用于铁路车站、货场，铁路专用线（专用铁路）及地方铁路和合资铁路等，对保障铁路运输安全，维护铁路和客户双方的利益至关重要。

1.1单纯计量设备。单纯计量设备包括：轨道衡（静态轨道衡和动态轨道衡）、汽车衡、平台秤、门吊秤、吊钩秤、核子秤、皮带秤、装载机电子秤、平板秤，等等。单纯计量设备主要应用于整车或零担货物实际装载量的测量。

1.2以计量设备为基础的安全检测及监控设施。以计量设备为基础的安全检测及监控设备包括：超偏载检测装置、轮重测定仪、限界测定仪、危险品检测仪、货车装载状态电视监控系统等计量装置和安全检测设备等。以计量设备为基础的安全检测及监控设备主要用于检测货车装载的超载、纵向超偏、横向超偏、超限界、危险品及状态参数等。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

一、铁道交通运营管理专业人才培养的创新创业培养不足

铁道交通运营管理专业的办学，应始终紧贴铁路运输生产实际。由于铁路运输企业特殊的安全性和联动性的要求，专业在传统课程设置和教学上优势明显，但对学生创新创业理念的培养和训练上存在不足，原因主要体现在一下几个方面。1、创新理念受到行业性质的限制。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆、供电等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。安全是铁路运输生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾，一旦出现安全事故，会影响人民的生命安全，给社会造成破坏，极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。“安全第一，预防为主”是我国铁路运输的管理方针。“安全第一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与大发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。铁路运输企业各岗位，都制定了严格的工作标准，要求职工必须按章作业。以接发列车工作为例，铁路总公司在《铁路技术管理规程》的基础上，编写了《接发列车作业标准》（TBT1500.1-8—2009），凡参加接发列车工作的车站值班员、助理值班员、信号员（长）等，都必须认真执行标准所规定的程序，贯彻岗位责任制。在接发列车演练过程中，我们要求学生在执行任务书中给定的任务时，严格规照《接发列车作业标准》，采用“眼看、手指、口呼”的方式，完成各岗位的配合。全路所有的车站，办理接发列车时，程序、手势和用语都是完全一致的。2、创业理念受到就业情况的影响。近年来，我国铁路发展迅速，包括高速铁路在内的营业里程不断增加。截至2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁里程超2.9万公里。全国铁路完成旅客发送量33.7亿人，同比增长9.4%，全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增长9.1%，铁路运输单位工作量综合能耗同比下降5.7%，对节能减排贡献巨大。到2020年，铁路营业里程将增加至15万公里。铁路的持续发展势必带来用人需求的递增态势，铁道交通运营管理专业的就业率较高，对口就业率一直保持在80%以上。良好的就业形势，忽略了课程设计中对创业理念的贯彻，创业类的实践课程开发不足，学生在校内受到的创业实践训练几乎没有。

二、铁道交通运营管理创新创业人才培养不足的原因分析

1、未树立正确的创新创业素质培养观念。我国铁路在高速发展的同时，也面临着技术更新、信息化建设和转型升级的必然趋势。例如，近十年来，货运结构发生了较大的变化，“白货”运量不断增加；网络购票人数超过75%，动车组开行数量已占到旅客列车开行量的60%，客运收入超过货运。因此，我国铁路正处于剧烈的变革和转型时期，在这个过程中，行业企业对高素质技术技能人才的要求越来越高。原有的人才培养模式中，并没有意识到新形势下创新创业人才与专业技能培养间的联系。2、课程设置中没有凸显创新创业教育的地位。铁道交通运营管理专业的课程体系，以原有的技术培养为核心，只在理论课中设置了一门“大学生创新创业”课程，总学时30左右。实践教学中，没有单独设立和创新创业相关的课程，实践教学标准中，没有明确提出对创新创业的要求，缺乏融技能提升和创新创业能力培养为一体的实践性教材。3、教师不能胜任创新创业类实践课程的教学。在创新创业实践中，教师不仅是创新理论的传播者，也是学生创业技能培养的引路人。创新创业教学模式区别于传统的教育理论，需要教师具备一定的创新创业技能素质，需要具备一定的实践性经验。铁道交通运营管理专业的教师，清一色来自同类专业毕业的研究生，同样缺乏创新创业的理念，部分教师对现场发展变化缺乏深入了解，创新点不足，创业指导缺乏主动性。4、创新创业实践渠道的缺乏。实践是学生创新创业技能的关键展现模式，其标志着学生从创新创业理论走向创新创业实践的过程，多元化的实践教学模式才能提升学生创新和创业的积极性。目前，铁道交通运营管理专业缺乏多元化的创新创业实践目标，创新创业教育模式尚不完善，急需建立实践应用一体化的教学平台。铁道交通运营管理专业要科学有效地推进创新创业教育的开展，必须结合高等职业教育的规律和特点，结合本专业高职学生的特点和实际，进一步解放思想，转变观念，明确目标，准确定位，开设针对性强、有专业特点的创新创业教育特色课程和实践课程，建设一支有创新创业精神的教师队伍，构建创新创业的教育体系，探索出高职院校创新创业教育发展的新途径。

三、创新创业在铁道交通运营管理专业人才培养方案

中的具体体现专业人才培养方案是专业建设的首要环节与核心命脉，是人才培养和教学运行的纲领性文件。它不仅体现专业的办学理念，更是专业内涵发展、特色发展、创新驱动发展的重要载体，也是专业教学质量不断提升的重要保障。专业人才培养方案是实现人才培养目标、开展人才培养工作的总体设计和实施方案，是组织教学和对教育教学质量进行监控、评价的基本文件和基本依据。专业人才培养方案是人才培养的关键，是人才培养的实施蓝图，在某种程度上，人才培养方案的好坏直接决定人才培养质量的高低。国务院和教育主管部门出台的职业教育改革文件是制订高职专业人才培养方案的政策法规依据。依据2019年6月公布的《教育部关于职业院校专业人才培养方案制订与实施工作的指导意见》（教职成〔2019〕13号），在充分调研的基础上，依据国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见（国办发〔2015〕36号）的精神要求，制订“基于创新创业能力培养的铁道交通运营管理专业人才培养方案”，尤其在实践教学体系的设置上，充分体现出创新创业的重要地位。1、创新创业能力培养的人才培养方案的毕业生岗位能力分析。依据中国铁路集团有限公司劳卫部主持编写的近50个职名的“铁路运输特有工种培训规范”，汇总、整理了车站接发列车、车站调车、铁路局调度指挥、车站货运、车站客运、车站行李包裹运输、列车客运等7个主要岗位群，分析其的典型工作任务、所需的知识、素质、技能，尤其是创新创业能力的要求，得出培养相应能力应开设的主要理论课和实践课程。2、结合创新创业的培养规格设计。根据岗位群所需要求，设计出本专业毕业生应在素质、知识、能力等方面应达到的要求，尤其指出在创新创业方面的具体要求。例如，在知识方面，应具有一定的创新意识和创业能力；在素质方面，应了解铁路运输组织方法、云计算、大数据、物联网、人工智能以及电子商务等行业的发展趋势；在能力方面，应具有设计铁路运输新产品的能力、较强的旅客、货主服务能力、能够开办旅行社、运输代办点的能力。3、创新创业在基础课程中的体现。除开设《大学生创新创业》必修课之外，开设《大学生职业生涯规划与就业指导》、《创新思维与创业教育》等选修课，使学生掌握一些实用的求职策略和技巧；了解当前的就业政策、法规，各地接收毕业生的有关规定等；激发学生的创新思维，帮助他们发现新想法，设计新产品；组建新团队，规划新项目，提升学生解决实际问题的能力，促进学生创业就业全面发展。4、创新创业在专业课程中的体现。在制定专业课课程标准时，将创新创业的具体要求融入其中，见表1.5、创新创业在实践课程中的体现。实践性教学环节主要包括认识实习、校内实训、课程设计、综练、顶岗实习（创业模拟实训）、毕业论文等。在每一项实践教学中，均融入创新创业的理念，见表2。同时，配合“互联网+大学生创新创业大赛”，在第二、四和六学期，分别安排《“互联网+”交通服务创新创业能力训练》（1）、（2）、（3），内容逐级递进，帮助学生在竞赛中获得良好成绩，也为学生树立创业的信心和勇气。在铁道交通运营管理专业的人才培养方案中，重视学生创新创业能力的培养，为学生的就业和职业成长创造有力条件，适应高等职业院校的办学目标，提高专业的综合实力。

本文作者：周小梅郝绪跃工作单位：浙江工商大学经济学院

绩效检验标准与制度指标说明

（一）中国铁路产业绩效检验标准说明政府具有调节经济、提供公共设施服务、维护社会稳定等多种职能，这也决定了其在对垄断性产业实施管制时存在多重目标。铁路产业由于其所具有规模经济性、基础性、网络外部性和高资产专用性，使其兼具有“经营性和公益性”的双重特征，因此需要政府对其实施管制，以避免市场失灵。铁路产业的特征决定政府对其进行管制的目标应包括：加大铁路建设投资，以减小供需缺口，并促进经济增长；促进铁路产业客货运合理的价格水平和价格结构形成，兼顾供需双方利益；引导铁路投资者获得合理投资回报，提高投资热情，促进铁路产业健康有序的发展；降低生产成本，提高投资效率和服务质量。因此，铁路产业绩效应从服务总量、价格、利润、效率及质量多个方面进行考核。鉴于中国铁路产业较大的供需缺口，正点率较高（96％以上）以及安全事故率较低等现状，在短缺情况下，消费者对质量要求相对较小，故本文将不考虑质量绩效这一维度。工业化和城市化快速发展的进程中，必然伴随着较大的人员流动和原材料供给，导致对交通运输的需求较高。中国由于区域发展不平衡、人口密度差异大、资源分布不平衡、典型二元城乡经济结构等因素，在一定程度上要求更多的交通供给。中国铁路产业客运、货运供需缺口率分别在40％、30％以上，处于严重的供不应求状态。这在某种程度上制约了中国经济发展。由于铁路产业服务量不仅取决于其铁路营业里程，同时也取决于其对既有线路的使用率（运输密度）。因此，本文将以铁路产业的总周转量作为总量指标。其中，总周转量由旅客周转量和货运周转量根据一定的换算率换算而得，这种换算率在某种程度上反映了客货运的相对市场份额。消费者和企业常根据价格决定消费和生产。因此，合理的价格水平和价格结构有利于平衡铁路产业供需结构及维护消费者、企业利益。本文将根据客货运收入及客货运周转量分别计算出其客货运价格，并尝试把客运价格和货运价格依据其相对市场份额换算后，形成新的铁路产业价格，以吨公里收入为价格指标。合理回报率是铁路产业有效供给的保证，是铁路产业管制改革的重要目标。本文使用铁路产业的净资产利润率作为其回报率指标。中国铁路产业1986—1992年的净资产利润率均为正，其平均水平为8．54％；1994—1997年间出现负值，1998—2007年间其净资产利润率又为正，均值为0．73％；从2008年之后又连续为负①，这基本反映了中国铁路产业净资产利润率波动较大。因此，投资回报率是铁路产业绩效衡量的一个重要指标。提高效率始终是铁路产业管制改革的重要目标。由于铁路产业对资本和劳动要素的要求均较高，属偏资本密集型产业。因此，本文将使用铁路产业全要素生产率来衡量其经济效率。（二）中国铁路产业管制制度指标说明管制通常包括管制治理和管制激励两个方面。因此，本文将从进入管制、价格管制和法律法规以及独立管制机构的建立等四个方面来全面描述管制制度变迁，并将各参数指标设置为0－1。1．进入管制制度重构为解决铁路经营成果与铁路建设不挂钩问题，铁道部于1986年实行了“投入产出、以路建路”的经济承包责任制，在铁路内部以合同形式界定了上级主管与企业的责权利关系。［8］随后由于宏观环境恶化，国家于1993年实行新的统一财税制度，进入现代企业试点阶段，在一定程度上促进了政企分开。由于股权代表履行的是行政责任，铁道部于1997年对广州铁路（集团）公司率先实行资产经营责任制，并于1999年全面推行资产经营责任制，落实了国有资产保值增值责任，调动了铁路企业的积极性。虽然这些改革均在铁道部政企合一、高度集中管理体制下进行，但在某种程度上仍增加了竞争，起到了放松进入管制的效果。伴随着入世而允许外资进入铁路产业投资建设的国际环境，铁道部于2000年颁布的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》，对潜在进入企业的高注册资本金要求、高资质要求以及漫长繁琐的审批期，在一定程度上限制了外资进入。为加快铁路建设，铁道部于2005年正式对外宣布，允许国内非公有资本进入铁路建设、运输和经营领域，并适当放宽限制条件；2006年在设计、施工、监理方面首次允许路外企业进入，表明中国铁路产业进入管制在放松。因此，在进入管制制度重构框架这一维度，将管制制度重构指标设置为：1986—1992年设置为0．2，1993—1999年设置为0．3，2000—2004年设置为0．5，2005年以后设置为0．7。2．价格管制制度重构。中国铁路产业一直由政府行政统一定价。根据《铁路法》规定，“国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准”；“地方铁路的旅客票价率、货物运价率和旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门授权的机构规定”。因此，在价格管制制度重构框架这一维度，将价格管制制度重构指标设置为0。3．建立法律法规制度。1990年以前中国铁路产业主要依据行政管理条例治理。1991年5月《铁路法》正式施行，此后一系列相应法规条例陆续出台，如1992年的《国务院批转国家计委、铁道部关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》、1994年的《深化铁路改革三十六条》、2000年的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》等，但更多强调铁道部在铁路中的管理地位，与铁路产业发展需要存在一定差距。2005年《关于鼓励和引导非公有制经济参与建设经营的实施意见》出台，为民资进入提供了一定的制度保障。所以，在法律法规建立框架这一维度，将法律法规建立指标设置为：1990年之前为0，1991—2004年为0．5，2005年之后为0．7。4．建立独立管制机构。中国铁路产业长期以来由铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制；对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。铁道部身兼经营、管理等多重职责。直到现在，中国铁路产业仍没有一个独立的管制机构。因此，在独立管制机构建立指标这一维度，将独立管制机构建立的指标设置为0。综上，铁路产业管制制度变迁的参数指标为进入管制制度重构、价格管制制度重构、法律法规和独立管制机构的建立四个维度指标的加总，其结果如表1所示。

研究假设、实证模型及数据分析

（一）研究假设传统产业组织理论认为，市场结构通过企业行为影响市场绩效，较高的市场集中度对应着较高的价格和利润率。同时，制度变迁、产权变化均会在一定程度上影响产业绩效。改革开放后，中国铁路产业经历了一系列渐进的体制改革，管制制度整体上放松重构以及国有产权比率的变化均在一定程度上影响了其绩效。1．管制制度整体上的放松重构对铁路产业绩效的影响铁路产业管制改革和进入管制的整体放松，调动了铁路企业的积极性，强化了企业间的竞争，刺激企业增加铁路投资建设，总量得到了提高。管制制度整体上的放松重构，使铁路产业的竞争加剧，考虑到铁路产业政府行政刚性定价机制，企业只是价格的被动接受者。因此，铁路企业对价格和利润的影响可能并不显著。明确的管制条款和独立的管制机构有利于改善管制承诺，降低管制风险，使投资者形成合理、稳定的预期，进行最优生产决策［11］，有助于运营效率的提高。2．国有产权比率变化对铁路产业绩效的影响鉴于中国国铁对铁路产业的独家垄断经营，而其他产权结构的铁路市场占比过小。因此，本文将以国有产权比率衡量其（产权和市场）结构指标。一方面，铁路产业属于高投入、高风险的网络型产业，有限的民资无力满足其投资建设及运营风险，国有产权比率越高，其总量增长越快。另一方面，国有产权比率越高将会引起国有资本市场势力增强，从而抑制民资及外资的进入，在国有资本刚性制约的情况下，导致其总量增长放缓。因此，国有产权比率与铁路总量间不一定存在显著相关关系。铁路高国有产权比率引起的国有资本市场势力增强将导致其利润提高和市场效率降低。另外，铁路产业的行政定价机制中企业为被动的价格接受者，从而使国有产权比率对价格的影响可能不显著。因此，本文有如下假设：假设1：管制制度整体上的放松重构导致铁路总量和效率的提高，与铁路价格和利润不一定存在显著相关关系。假设2：国有产权比率与铁路产业利润呈正相关关系，与其效率呈负相关关系，与其总量、价格水平不一定存在显著相关关系。（二）实证模型本文采用时间序列对中国铁路产业1986—2010年的相关数据对其进行实证检验，其基本模型如下：Yt＝α＋βXt＋γRt＋ε（1）其中，Yt为t时刻的绩效指标；Rt为t时刻的管制制度重构和国有产权比率两个变量；Xt为t时刻其他影响铁路产业绩效的变量；α为常数项，ε为随机误差项。具体而言：总量检验模型：lnZZZLt＝α＋β1GZt＋β2lnRJGDPt＋β3lnLC＋ε（2）其中，ZZZL为铁路运输总周转量；GZ为管制制度重构变量；RJGDP和LC分别为人均国内生产总值和国家铁路营业里程。人均GDP既直接影响消费者乘车频率，又间接反应工业发展程度对货运的需求，预期总周转量与人均GDP正相关。由于中国铁路总体处于短缺状态，运输密度较高，因此预期总周转量与国家铁路营业里程正相关。价格检验模型：JGt＝α＋β1GZt＋β2CQt＋β3HJt＋β4SDt＋ε（3）其中，JG为铁路吨公里收入；GZ和CQ分别表示管制制度重构变量和国有产权比率；HJ为民航吨公里收入；SD为列车技术速度。民航与铁路互为替代品，存在一定竞争；列车技术速度反映了服务质量。因此，预期铁路价格与民航价格、列车技术速度呈正相关关系。利润检验模型：JZCLRt＝α＋β1CQt＋β2lnCBt＋β3lnRJGDPt＋ε（4）其中，JZCLR为铁路产业净资产利润率：CQ为国有产权比率；CB为国家铁路运输成本。铁路运营成本水平影响其产业盈利水平，预期净资产利润率与其生产成本负相关。人均GDP既反应了消费者收入水平，又反应了经济发展程度，在铁路服务量供不应求情况下，预期其与净资产利润率呈正相关关系。效率检验模型：TFPt＝α＋β1GZt＋β2CQt＋β3lnLCLt＋ε（5）其中，TFP为铁路产业的全要素生产率；GZ和CQ分别为管制制度重构变量和国有产权比率；LCL为国家铁路列车拥有量。铁路产业是网络型基础产业，因此，国家列车拥有量的提高会增加其规模经济效应，预期其与全要素生产率正相关。（三）数据来源、处理及描述统计本文计量检验的时间跨度为1986—2010年，1986年为铁道部实行经济承包责任制的起始年，2010年为可获得最近数据的年份。受数据限制，某些检验数据时间跨度有所减小。经验分析表明，铁路每运1个人就少运3～4吨货物。［13］据此，本文将铁路客货运按照1人公里＝3．5吨公里的比例进行换算，即运输总周转量（亿吨公里）＝3．5×旅客周转量＋货运周转量；国家铁路列车拥有量（辆）＝3．5×国家铁路客车拥有量＋国家铁路货车拥有量。同时，将客货周转量占总周转量比重的均值，作为客货运在铁路市场份额的占比，经计算得出客运市场份额占比为49．25％，货运市场份额占比50．75％。①价格（元／吨公里）、列车技术速度（公里／时）分别由客货运价格、客货运技术速度与其市场份额权重之积加总而得。生产成本以会计成本近似衡量；净资产利润率由利润与净资产之比而得。管制制度重构变量前文已有分析结果，国有产权比率以客货运周转量的国有比率占比与其市场份额权重之积加总而得。民航价格（元／吨公里）来自2002年和2011年两期《从统计看民航》的数据；全要素生产率来源于石磊和彭恒文（2008）的测算［13］，经作者计算将基期调整为1986年。本文中的其他数据基本上来自《中国统计年鉴》各年份数据以及作者根据以上数据处理而得。所有变量的描述统计如表2所示。

实证结果及分析

[论文关键词]动车组检修管理

[论文摘要]按照我国中长期客运专线网规划，福建省内的快速客运专线有5条,作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段，笔者认为，应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下，从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。

随着铁道部和福建省政府新一轮铁路建设合作协议的签署，福建即将迎来新一轮铁路建设高潮，预计沿海铁路客运专线温福段将于明年六月、福厦线将于明年底分别开通运营。目前，福州南动车运用所和福州客技站动车应急检修设施即将全面开工，预计福州车辆段明年也将配属CRH系列和谐号动车组。为积极准备迎接新线及新设备的运用，确保动车组安全、有序运行，提高动车组检修质量和运用所检修效率，笔者在学习兄弟车辆段所属动车运用所的管理、运用和检修经验教训基础上，对动车组检修管理提出了如下建议：

1完善制度,建立动车组一体化检修管理模式

动车组运用整备包含动车组检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应以动车运用所调度为中心，形成专业负责、整体联动的动车组运用维修体系和动车组一体化检修管理模式。

1.1健全规章制度

摘要：指出了传统管理人才测评的不足，介绍了管理人才科学测评的心理学和管理学的理论依据，重点介绍了管理人才自身素质的测评方法、管理环境的测评方法以及科学测评的实施方法。

关键词：人才测评心理测验

管理环境管理人才的测评和其它专业人才的测评很不同。专业技术工作结构比较清晰，毕业论文对人才要求较具体，因而测评一个专业技术人才所需的指标比较明确，操作上也较容易，相对来说，管理工作是复杂的，涉及的面比较广，因而测评管理人员的指标比较多，过程也比较复杂。传统的管理人才测评指标包括学历、职称、专业、履历、业绩成就等，应用这些指标进行管理人才测评有很多不足，例如，就业绩成就而言，它是管理人才测评的一个主要指标，但一个工作很出色的中层管理者在被提拔到高层管理工作岗位后未必很成功，因为新岗位所需要管理者的特点和以往的工作所需的特点可能关系不大。传统测评方法中最保险的是考察试用，但面对快速、高效发展的当今社会，它已经不太适应了。21世纪的竞争是知识的竞争，人才的竞争，为了能够适应新时代的要求，建立科学的管理人才测评系统势在必行。笔者将就科学的管理人才测评的概念、理论方法及相关实践进行介绍和探讨。

1管理人才测评的概念和内容

(1)测评的概念管理人员的科学化测评是心理学和管理学研究成果的综合应用[1]。物质世界千奇百怪，但硕士论文其基本元素是有限的，同样，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通过心理学的研究确定的，结合管理学的研究成果，就可以确定哪些特性和管理的绩效有关。传统的人才测评所采用的特性指标是凭经验得到的，定义比较模糊，评分标准也不确定，常常是测评者将自己的理解加进去，而这些理解可能与实际本身有很大的出入，结果是得分多少更多地代表了测评者本身的判断，而非被测评者本身的素质。心理学测评经过科学的研究，确定了人的基本特性，给予了明确的定义，同时在测评程序方面做到了结构化、标准化，例如，在纸笔心理测验中，所有的被测评人都采用相同的测验题目，所有的测评者都按标准打分，因而心理学测评结果是客观的。科学的人才测评就是运用心理学、管理学及相关学科的研究成果，通过心理测量、考试(包括笔试、面试)、生理测试等手段对管理人才进行测量和评价。

(2)测评的内容管理人才的绩效取定于管理人员个人因素和管理环境因素以及两者的

[论文关键词]动车组检修管理

[论文摘要]按照我国中长期客运专线网规划，福建省内的快速客运专线有5条,作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段，笔者认为，应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下，从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。

随着铁道部和福建省政府新一轮铁路建设合作协议的签署，福建即将迎来新一轮铁路建设高潮，预计沿海铁路客运专线温福段将于明年六月、福厦线将于明年底分别开通运营。目前，福州南动车运用所和福州客技站动车应急检修设施即将全面开工，预计福州车辆段明年也将配属CRH系列和谐号动车组。为积极准备迎接新线及新设备的运用，确保动车组安全、有序运行，提高动车组检修质量和运用所检修效率，笔者在学习兄弟车辆段所属动车运用所的管理、运用和检修经验教训基础上，对动车组检修管理提出了如下建议：

1完善制度,建立动车组一体化检修管理模式

动车组运用整备包含动车组检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应以动车运用所调度为中心，形成专业负责、整体联动的动车组运用维修体系和动车组一体化检修管理模式。

1.1健全规章制度

摘要:以“铁路客运礼仪”课程为例，按疫情前、疫情中、疫情后时段，分别对高校在线教学平台、智慧教室的使用情况进行研究，得出传统教学模式与创新教学模式相融合将成为在线教育常态化的结论，以期为后疫情时代构建信息社会教育新模式提供参考。

关键词:后疫情时代;客运礼仪;教学方法;创新

随着肺炎疫情在全国范围内的有效控制，学生陆续返校复课，线下教学活动逐步恢复，但这并不意味着线上教学只是疫情期间的权宜之计。线上教学虽然在落地过程中出现了各种问题，但教育与科技的深度融合已经开启，无论何种课程，只有通过持续推进信息技术与教育的深度融合，不断在挑战中总结实践经验，才能更好地发挥在线教育对传统教育体制改革的助推作用。

一、教学实施及存在的问题

(一)教学实施

“铁路客运礼仪”是高校铁道交通运营管理专业的一门专业课程。该课程旨在通过学习与训练，使学生掌握个人形象塑造基本知识及服务行业的主要礼仪规范，对学生职业能力和职业素养的培养具有明显的促进作用。“铁路客运礼仪”课程以铁道运输、城轨运输行业的服务工作为出发点，以提升服务礼仪素养为核心，通过企业专家的参与及指导教师的讨论、分析，对完成典型工作任务所需的知识、能力和素质要求进行剖析，筛选出适学够用的课程内容，并进行专题细化，最终设计为五个教学模块，即职业形象礼仪、社交基础礼仪、车站服务礼仪、高铁列车服务礼仪和知识拓展。教学过程遵循从理论到实践的规律。针对主要岗位(如列车乘务员、列车长、客运值班员、运营调度员、行车值班员)的工作性质，该课程的教学目标可分为五个层次:基础理论—基本技能—职业技能—综合技能—拓展知识。在教学目标确定的情况下，应依据典型工作任务剖析岗位能力和职业素质的要求，按照理实一体化教学模式确定教学实践项目。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。