铁道工程论文范文10篇

论文关键词：工程物探地震方法反射波隧道管波隧道围岩探测TGP隧道地质超前预报系统

论文摘要：隧道工程是铁路、公路和水利水电等大型项目中的重要工程，因地质条件不明造成隧道施工事故的危害是巨大的，加强隧道施工地质超前预报工作是非常必要的。国内外对隧道地震波超前预报技术已研究多年，笔者就这方面的现状及进行了讨论，指出了TSP仪器技术存在的不足，阐述了克服盲目性、提高科学预报的重要性，介绍了新开发的TGP隧道地震波预报系统与技术及应用效果。

随着我国基本建设规模的扩大，隧道工程已经成为铁路、公路和水利水电等大型项目中的重要工程。隧道工程的重要性越来越显著，隧道工程的数量和长度明显增加，规模不断扩大。因此隧道工程的安全施工和贯通，是不可回避重要任务和技术难题。危及隧道工程施工的地质病害大致分为三类：1不良工程地质条件，诸如岩体的裂隙发育密集带、构造破碎带、岩溶发育带、以及人工采矿造成的不良地质条件和高地应力造成的危害等；2不良水文地质条件，诸如岩溶水、构造和裂隙水等；3不良环境条件，诸如有毒有害气体和强放射性的环境。对于以上地质问题,在隧道工程的勘察设计阶段，已经投入大量的地质勘察工作，但是由于地质、地形条件的复杂性和相应勘察技术的现状水平，以及时间、经费等条件的限制，勘察阶段的地质资料一般难于达到施工阶段的精度要求。国内外因地质条件不明造成隧道施工事故的教训是不少的，例如：日本越新干线中山隧道涌水淹没事件；前苏联贝加尔—阿穆尔干线上某隧道的突水事件；我国成昆线、大秦线、衡广复线建设中，因地质问题的停工时间约占到1/3；以及不久前发生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人员伤亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此强调加强隧道施工地质超前预报工作是非常必要的。

我国隧道地震波超前预报技术的研究起始于上个世纪的90年代，铁道部第一勘测设计院物探队提出“负视速度方法”。铁道部第一勘测设计院是较早研究隧道地震超前预报的单位。他们在1992年7月，利用地震反射波方法对云台山隧道进行隧道超前预报，预报成果与开挖后的隧道左壁“破碎带”和“断层”的位置基本一致。从上个世纪90年代初开始，我国物探技术人员一直没有停止对隧道地震超前预报技术的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波进行反演的“负视速度法”，这种方法利用来自掌子面前方的纵波、横波、转换波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所产生的负视速度同相轴来反演反射界面的空间位置与产状。北方交通大学的陈立成等人（1994）从全波震相分析理论和技术的角度研究隧道前方界面多波层析成像问题，进行隧道超前预报。他们的研究成果在颉河隧道、老爷岭隧道地质预报中应用，取得预期的效果。该方法的工作原理是以地震反射波方法为基础。工作中他们根据娴熟的地震反射波技术进行数据采集和数据解释，当时没有开发出针对隧道地震预报的处理系统，同时受当时条件所限制，该项技术未能得到进一步深入研究和发展。

1995年左右铁道部下属单位引进瑞士“TSP202”隧道地震波超前预报的仪器，当时曾组织系统内有关地质和物探专家在隧道工点进行了试验，未见明显的效果，认为其技术与“负视速度方法”基本一致，对其处理解释系统争议较大、认识褒贬不一，试验工作无果而终，该设备技术的消化工作也就搁置了。时隔7年后,隧道安全施工要求进行地质预报,该仪器设备由铁路系统的工程局又开始第二次引进，并直接用于隧道施工的预报工作。可以说由于第一次引进消化工作不深入，造成第二次引进后出现：应用工作中的盲目性和简单化，以及其他一些不正常现象。在宜万铁路隧道施工中不断出现的问题，使人们开始反思，不少论文也提出了存在的问题,铁道部也下发文件要求科学地进行超前预报。可以说短短几年的应用实践,人们仍然在探索着地质预报技术的进步。

隧道地震波超前预报属于物探技术，但比地面的地震波物探技术复杂，我国的地质物探工作者一直没有放松该技术的研究工作。北京市水电物探研究所研究地震波勘察检测技术已经有近20年的历史，并且是多道瞬态面波勘察技术的发明单位，生产的SWS型工程勘察与工程检测仪器系统，已经为400多家勘察设计、高等院所广泛应用，并且出口日本等国家。2003年该所投入人力物力研究隧道地震波预报技术，研究TGP12型隧道地质超前预报仪器，以及孔中高灵敏度三分量检波设备，方便的孔中耦合技术，和Windows编程的数据处理软件系统。在经过大量的预报实践验证后，于2005年通过了由国家隧道中心王梦恕院士组织的国内著名隧道专家的评审鉴定。该仪器系统推向市场不到2年的时间，已经有近20台套投入到隧道超前地质预报工作中应用，反馈信息普遍受到用户的好评。

选题是完成一篇论文的条件和根底，也是初步，选题就是作者挑选一个适宜自己的研讨方向，进行深化考虑终究转化成书面文字，因而，选题适宜与否直接关系着后续的写作，选题本身并没有好写或是难写的差异，首要看选题的内容和方向是不是作者本身的首要研讨方向，是不是自己拿手的方向，假如契合这两点，信任写作必定是比较顺畅的，下面咱们来说说选题的几个技巧。

清晰要求，一招取胜

论文最实质的要求是展现自己的把握程度，自己是否现已彻底了解本范畴最新进展，并具有相应的操作水平，并不需求你对本范畴的最新常识有所拓宽，由于这通常是国内外著名学者在某范畴的悉数作业。硕士论文除了要查验自己的把握水平，别的一个要害点就是你所做的研讨要对该范畴有所奉献，比方你提出一种新的主意，或许还未找到处理方法。那这个主意或许带给前沿学者一些启示，从而使用到实践的作业中。从久远的视点看，这类文章必定会在结业辩论时顺畅经过。

从长计议，稳中求胜

挑选标题有必要是自己情愿倾泻热心与时刻的，终极目标是情愿作为一位研讨者的理由。或许你想造一台可与之交谈的计算机，或许你想把人类从计算机的愚笨使用中解救出来，或许你想展现万物都是一致的，或许你想在太空发现新生命。或许咱们会觉得关于一个硕士来讲这是不切实践的，否则，终极目标虽然是比较大的，论文看起来好像并不能完成它，可是能够朝着那个方向尽力，把这个前景分化成几个目的性清晰的根底点，而咱们则只担任其间某一个研讨点。将这个研讨点缩减至可处理的水平，一起规划又足以做一篇论文。

比方，你的目标是一个五十年的工程，那么合理的十年工程是什么，一年的工程又是什么，最核心的技能是什么，怎么最大程度的了解核心技能，这些研讨点都能够深化打开你的论文研讨。在有的高校，或许一个导师身兼硕导与博导的一起角色，那假如某个硕士生的标题过于巨大，可将之分化，一部分来做硕士论文，另一部分给博士生作博士论文。笔者的室友是一名路途与铁道工程的研讨生，他们的论文在数据上是同享的，硕士用一部分数据处理比较根底的理论研讨，博士利用另一部分数据做深化研讨，终究，在该范畴里成为一种完好的框架系统以供相关组织做实践的使用。

**同志在南京市发改委从事投资和重大项目管理工作。多年来，**同志勤奋工作，开拓创新，为推动南京市经济和社会发展作出了积极的贡献，多次获市政府和有关部门表彰奖励，*年被市政府授予“南京市投资工作先进个人”；*年被市政府授予“南京市城市建设立功竞赛先进个人”；*年被市政府授予市第三批有突出贡献中青年专家；同年，被江苏省妇联评为“江苏省巾帼建功标兵”；*年被南京市级机关工委评为“市级机关十佳共产党员标兵”。

成功解决了30亿元工程融资困难

*年，在宁的十位院士集体给市委、市政府主要领导提出了“综合整治南京母亲河——秦淮河”的建议。工程立项后，首先遇到的难题是如何解决30亿元的巨额投资资金？问题很明显，南京城市建设的传统模式是无力解决这个难题的。市政府将这一难题交到了**同志手上。经过一段时间的艰苦工作，**同志以项目融资的新理念和引导社会投资参与的新办法，通过政府的政策支持和城市资源的优化配置，解决了30亿元工程的融资难题。时任市长的罗志军同志批示称，这个方案是“我市基础设施投融资改革的一个典范”。该方案经过三年实施，如今的秦淮河已变成一条“美丽的河、流动的河、繁华的河”。联合国副秘书长、人居环境署主任海蒂·蒂贝琼斯—行专程考察后给予高度评价，并决定2008年10月由联合国人居环境署与中国政府一道在南京举办第四届世界城市论坛。**同志为推动南京城市建设和投融资体制改革所做的贡献，得到了市政府和上级机关的充分肯定，*年度，被南京市秦淮河环境综合整治工程指挥部授予“先进个人”称号。

探索出一条城市基础设施项目投融资新途径

南京市作为长三角中心城市，由于长江的分割，江南、江北发展长期处于不均衡状态。江北地区面积占全市三分之一，人口占全市四分之一，在*年时经济总量却仅为全市的十分之一。城乡差距、南北差距长期制约着全市经济的发展、富民的步伐和全面建设小康社会的进程。为此，市委、市政府决定，加快推进国务院批准的南京市城市总体规划，实现以江为轴、跨江发展的新格局，把过江隧道建设提上议事日程。市政府决定由市发改委承办南京长江隧道工程的前期工作和建设任务。并批准成立了南京长江隧道工程前期办公室(项目指挥部)。南京长江隧道工程是国家、省、市重点工程，总投资33亿元。**同志作为工程项目的主要负责人，按照市领导“严谨论证、科学决策、确保经得起历史检验”的要求，围绕解决建设15米超大直径盾构通道所面临的一系列“世界级难题”，精心组织，集思广益，聘请了6位院士、8位大师在内的数十位专家，历时3年，对规划论证、方案选型、风险防范等若干重大课题进行研究和比较，成功地解决了项目前期遇到的诸多难题，顺利完成了各项前期工作。于*年3月开工，预计2009年建成通车。

**同志注重改革和创新，认真落实市领导关于南京长江隧道项目法人招标的要求，积极调研学习市场化运作模式，科学地进行了城市重大基础设施项目法人招标的实践。作为重大工程的投资、建设、运营、管理和移交制度条款的设计者、项目法人招标市场化运作的组织者，从招标方案设计到投融资方案、特许协议条款的制订，招标文件编制等都提出了许多行之有效的办法，解决了项目法人招标过程中的诸多难题。例如，在招投标文件的制度设计中，明确由中标单位的法定代表人出任南京隧道工程的法定代表人，并通过市政府批复的特许经营实施方案加以落实。世界500强中排名384位的中国铁道建筑总公司中标后，董事长亲自接任南京长江隧道有限责任公司法定代表人，并从全公司22万职工中抽调精兵强将，达到了充分整合企业内部资源的目的。最终，招标文件和特许经营实施方案经市长办公会讨论通过并付诸实施，实现了我省城市重大基础设施项目投融资体制改革和机制创新。

内容摘要：本文从施工准备、施工技法及流程、防水板的保护及施工时的注意事项、防水板铺设与相关工序间的关系这四个方面，对防水板在隧道施工中的应用进行了论述。

关键词：防水板隧道施工应用

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

一、施工准备

1、施工器具的准备

（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。

【摘要】在隧道工程施工中，由于隧道施工的特殊性，其施工投入成本比较高、工期压力大，如果不能做好隧道的成本管理工作，不仅会导致资金浪费，并且还会影响施工进度。基于此，论文对隧道成本管理与控制进行探讨。

【关键词】隧道施工；成本管理；控制探讨

1案例介绍

某隧道工程的总施工长度为7.3km，属于双线、单洞隧道，设计车辆允许最大行驶速度为250km/h。此隧道工程具有开挖断面大、施工繁琐等特点。隧道隧洞地区存在高地应力、断层、软弱围岩等比较恶劣的地质环境，影响施工成本的因素比较多，控制起来难度比较大。

2隧道施工成本管理应遵循的基本准则

在隧道施工的整个阶段中，施工成本的有效控制是其中较为关键且要求严格的一个阶段，施工成本的高低在施工的整个阶段都会有所涉及，主要可从以下几点加以分析：1）全员都应做好施工成本的有效控制工作。在隧道施工的整个阶段中，所有的参与人员都应将成本控制工作落实到位，严格按照相关标准执行。2）不管是在隧道施工的初期准备中、施工过程中或是施工结束阶段，成本控制工作都不容忽视，而应贯穿隧道施工的各个阶段中。3）遵循责权利相结合的原则。权责利原则指的是在隧道施工的各个环节中，都要将权利、责任与利益考虑其中，3者之间应综合权衡，切不可只为图一时的利益，而忽视了施工中所肩负的责任使命。只有将权利、责任与利益3者相结合，隧道施工成本控制的有效性才能最大限度地发挥出来。

内容摘要：本文从施工准备、施工技法及流程、防水板的保护及施工时的注意事项、防水板铺设与相关工序间的关系这四个方面，对防水板在隧道施工中的应用进行了论述。

关键词：防水板隧道施工应用

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

表1合成树脂防水卷材的主要技术性能指标

一、施工准备

1、施工器具的准备

【摘要】为提高铁路工程的建设质量，铁路工程施工方应结合当前的发展形势，摸索出适应铁路工程施工管理的办法。鉴于此，论文将铁路工程项目建设作为研究基础，基于对影响铁路工程项目质量把控的因素进行分析，重点论述铁路工程质量的管理与治理措施。

【关键词】铁路工程；建设质量；管理与治理

1引言

铁路的工程质量与运输秩序、工作效率、运行安全有直接的关系，其关乎着乘车人的生命财产安全。所以，铁路工程建设的管理水平与施工质量是工程建设的基础，需要借助于有效方式确保铁路工程的施工质量，基于此，本文主要就铁路工程建设质量管理与治理措施进行探讨。

2目前铁路建设工程的特征

在完善铁路建设工程所采用的质量管理方法前，必须对管理对象进行确认，特别是对需要重点管理的关键点、存在的风险等进行确认。因此，在完善铁路工程建设前需要对其先天特点和内在要求进行分析探讨（见表1）。以铁路工程建设的生命周期为基础，需重点考虑的阶段为：勘察设计阶段、施工阶段、运营维护阶段等[1]。

［摘要］西南交通大学土木工程学院在用人单位需求、课程修订、学生顶岗实习、科研型卓越工程师培养、毕业生追踪制度等方面多措并举，提高毕业生综合素质，增加其就业竞争力，培养新工科背景下的复合型卓越土木工程师。其培养经验及措施可为类似专业建设提供借鉴。

［关键词］需求调研；课程设置；顶岗实习；卓越工程师培养；毕业生追踪

进入21世纪以来，为探索新型工业化道路、建设创新型国家、实现人力资源强国战略，培养优秀的工程科技人才至关重要。优秀人才的涌现需要高质量的教育培养环境，需要国家从顶层设计再逐级实施。教育部实施“卓越工程师培养计划”，就是以强化学生的工程实践能力和创新能力为目标，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。从以清华大学、哈尔滨工业大学为首的高水平工科研究性大学，一直到各类专业技术高职院校均积极行动起来，响应国家的卓越工程师培养计划，纷纷依托各自学校的优势专业培养各种层次的卓越工程师，取得了显著的成绩，为国家的建设贡献了各自的力量。高校在培养卓越工程师的过程中，积累了众多丰富的有益经验［1-7］。笔者所在学校是一所以交通运输类专业为主的211及“双一流”工科高校，学校传统优势学科为土木、机械及电气等专业，特别是大土木工程专业里面下设的二级学科，诸如桥梁与隧道工程、铁道工程、岩土工程等专业具有较强的竞争力，有“百年交大、百年土木”的美誉。为配合教育部卓越工程师培养计划，学校设置专门机构，配备相应的专家团队，积极打造交通土建类的“卓越工程师”品牌。为了适应新工科建设，培养具有卓越工程师能力的工科人才，全面提高本科生创新实践能力、提高学生综合实力势在必行。其中，涉及学生在校的课程学习、工程实践以及综合素质的培养尤为重要。笔者根据多年的从教经验，以所在学校培养卓越土木工程师的经验进行了如下思考总结。

一、培养经验

（一）了解用人单位需求。首先广泛走访了相关高等院校及企事业单位，在走访同济大学、中南大学、北京交通大学等兄弟院校时，通过同教学负责人座谈、教师课堂讨论以及与学生交流的形式，实地了解了国内相关一流高校在课程设置、线上线下教学方式、实习安排以及毕业设计等方面的培养经验。在与中铁二局、中铁五局及中铁八局等施工单位以及上海市政设计院、南京地铁及成都地铁等设计及运营单位交流的过程中，实地了解用人单位对该专业毕业生的具体要求。从调研结果综合反馈的共性信息包括：城市交通土建的日新月异对交通土木类毕业生的需求量巨大，城市交通土建涉及的面极广，一个专业主体负责人需要掌握的知识绝不能仅局限于土建设计及施工，还要了解市政管线施工标准、运营列车用电设计，此外，还要协调施工区域与围挡结构外市政区域各种事宜，掌握建设法规等，这对毕业生的综合素质要求较高。新形势下，学生不仅要有过硬的专业素质，也要有良好的沟通能力、团队协作能力、领导能力以及吃苦耐劳的精神。调研单位也对我校毕业生沟通能力欠佳的问题提出了一定的改进建议。调研同时提到，学校应结合国家重大战略需求，调整专业课程设置，积极响应国家号召。（二）课程修订。土木工程隧道工程方向，具有鲜明的行业特色，同时也极富有时代色彩。国内的隧道工程大发展是从20世纪六七十年代修建宝成铁路以及成昆铁路开始，截至目前，我们国家已经成为隧道大国。随着经济的发展，目前我国正从隧道大国向隧道强国迈进。与此同时，相关高校对其课程的修订也应该与时俱进。在教育部对学制、学分有所调整，特别是学分由原来的183学分大幅调整为160学分的大背景下，根据用人单位专业建设调研结果，专业负责人多次召集开会研讨，积极响应用人单位需求，反复修改课程设置。特别是在其中加入用人单位对我校毕业生全方位能力培养要求，这部分能力既包括专业能力，也包括沟通、协调、团队、领导能力，以及新形势下国家相关职能部门对土木交通内行业的政策法规要求。基于此，最终在专业方案定稿过程中，形成如下原则：在保留核心竞争力课程诸如理论力学、材料力学以及结构力学，隧道工程、勘察设计、监理、施工、运营及维护等全过程专业课程规划外，在有限的学分里面拿出10个学分，开设部分课程以适应现代交通土建需求，诸如建设法规、土木工程外语（海外工程）、工程经济等必修课程，开设人际沟通学、领导力培养等课程。这一系列的做法目的在于培养我校的毕业生从单一技术性人才转变为适应社会需要的综合性高级人才。（三）学生顶岗实习。当前的大学毕业生对自身的规划略显不足，进入大学后感到迷茫，大学毕业后进入社会同样感到迷茫，大学辅导员、班导师以及专业课教师除了对其进行传道授业解惑外，并未对其职业规划进行有效引导。此外，学生感到迷茫的原因更多的还是自身对面临的新问题、新形势、新困难准备不足。特别是到了大三大四，学生对自己未来从事的行业了解不够，道听途说者居多。这时，很多土木类学生便开始盲目选择自己的未来，诸如跟风考研，随意签约一个自己都不了解的单位。而我校的校企合作机制为卓越工程师班（以下简称“卓班”）学生的顶岗实习搭建了平台。卓班学生的选拔按照“自愿、平等、尊重、共赢”的原则在大二阶段展开，经过大学专业的系统学习，在大四期间学生进入企业高精尖的工程进行现场顶岗实习。大四顶岗期间，学生既培养了自己的现场实践能力，又了解了工地的工作环境，明确了自己的定位。同时，这也加强了用人单位与毕业生之间的沟通，促其尽快完成从学生到工程师之间的身份转变。对于经过实习愿意留下的学生，用人单位更加愿意重点培养，有些单位对优秀学生的顶岗期即算实习期，毕业后即是正式职工，直观的收入提升以及未来跟同等学力的学生相比其职称晋升时间减少一年，这对于刚踏入社会的工科毕业生来说是极大的肯定。留下的毕业生更多的是选择脚踏实地，企业对应的是提供一切平台促其快速成长，如培训机会、职称晋升、参与重点工程等。时至今日，卓班出品的优秀人才已然硕果累累，大多已经在各个相关单位已经成为能够独当一面的技术拔尖人才。（四）科研型卓越工程师培养笔者所在高校作为国内交通类土木工程师的摇篮，培养诸如科研、勘察设计、监理、施工及管理类等各个层次的工程师，形成了完善的本科—硕士—博士培养体系。有30%~40%的本科毕业生会选择继续攻读硕士甚至博士，这部分学生将来主要从事交通土建类专业的科研工作，属于科研型卓越工程师培养系列。对于这部分学生来说，不管是本科阶段还是研究生阶段，主要是对其科研基本能力进行培养。当学生学完三大力学课程，即理论力学、材料力学以及结构力学后，学生已初步具备解决实际工程问题的力学基础。此时相关专业课导师应该大力鼓励有志于继续深造的学生，积极申请学校针对优秀大学生开展的科研项目SRTP（StudentResearchTrainingProgram，大学生科研训练计划），进行基本科研能力锻炼。科研项目立项后，指导教师定期（一般是1周1次）对学生进行科研基本能力指导。同时要求学生定期（一般是1个月1次）向指导教师汇报项目进展情况，遇到的重难点问题，拟采取的解决问题的办法。有志于深造的学生应该精读与研究内容相关的前沿文献，篇数至少在50篇以上。同时，这部分学生还要掌握科学研究所需要的手段，诸如资料调研，运用数学及力学知识进行研究内容的理论推导，在实验室进行相似模型试验，以及掌握科学研究最常用的研究手段数值计算，土木工程师需要掌握尽可能多的力学分析软件，诸如ANSYS、FLAC、ABAQUS等。以研究内容为导向，掌握基本科研手段，定期组织汇报，快速提升科研能力。事实证明，一项重要工作的完成大多是一个优秀的团队科学分工、齐心协力、团结协作的结果。对科研型卓越工程师进行培养，另外一个关键点就是对其团队配合能力进行培养。指导教师可组织2~3名学生组成科研项目攻关小组，设定一名组长，共同完成一个具体科研小项目。考虑到学生的实际学习情况及解决问题能力，让小组成员各自负责其中的一个点，根据学生的特长进行任务分解。以笔者所带的厦门某过江管廊施工关键技术项目为例，该科研项目安排了3位准备保研深造的优秀学生协同完成。其中，考虑张同学大学前三年所学三大力学（理力、材力及结力）课程成绩均在95分以上，让该同学承担过江管廊隧道围岩压力计算方法理论推导部分；牟同学大一参加过数学建模大赛、大三参加过全国结构设计大赛，均取得过优异的成绩，因此让其负责该项目砂卵石地层力学参数室内试验；而李同学从大一开始，就对各种学习计算软件感兴趣，除了课堂设计需要的Word、Excel及CAD等常用软件，还自学了部分土木类常用力学计算软件，根据其软件学习能力较强的优点，安排其进行该项目所有的力学计算数值分析。明确了研究内容后，指导教师应定期检查研究进展，答疑解惑并指明可行性研究方向。大四保研学生一般来说其学习习惯很好，主观能动性很强，很愿意花时间及精力去完成教师布置的任务，但是其工程经验及所学专业知识有限，解决问题及创新能力一般。指导教师应尽量将定期指导的时间缩短，笔者是一周指导一次，效果较为明显。从最终结果看，各位学生人尽其才，很好地完成了该项目规定的所有研究内容，研究成果得到相关单位的高度认可，学生也在科研海洋里面进一步提升了自身科研能力，这对其自信心的提升有极大的促进作用，对这些优秀学生的团队意识提升也有一定的帮助作用。（五）毕业生追踪制度。毕业生是学校的宝贵财富，学校也是毕业生一生依靠的港湾。一方面，学校要主动关心从学校毕业的学生，回访并追踪毕业生在各个单位的发展情况，对其取得的成绩应予以充分肯定，对其遇到的问题群策群力，助其解决问题，在解决问题中帮助其快速成长。另外，学校还推出一系列积极举措帮助毕业生在毕业后还能进一步发展。如推出校友卡，在学生毕业后还能享受在校生的一切权益，诸如进出学校图书馆学习查阅资料；对毕业生所在工程上遇到的重难点问题，选择对应专业经验丰富的专家教授助其解决问题。另一方面，毕业生应心中有母校，积极主动跟母校定期汇报沟通，包括取得的成绩及遇到的问题。加强毕业生与母校的联系沟通，对学校以及对毕业生本人均有利。目前，大多数毕业生已成为所在单位的中流砥柱，部分毕业生追踪情况如表1所示。（六）多措并举提高学生综合竞争力。除上述主要措施以外，我校还多措并举，提高学生综合竞争力。首先，为了配合“一带一路”以及“高铁外交”国家政策，学院开设中铁国际班，全面对接国际化工程技术人才，将英语六级成绩纳入每年的评奖评优，同时通过英语六级的学生在保研复试过程中明文规定有加分。其次，学院召集最优秀的教师对学生进行培训，鼓励学生参加各类全国性的比赛，诸如全国结构设计大赛、全国数学建模大赛、全国力学竞赛以及全国英语演讲大赛等全国性的大赛，让学生在比赛中锻炼自己的专业能力以及解决问题能力。再次，鼓励学生积极与国外相关院校开展教学及科研交流，培养一批具有国际性视野的人才。为此，学校开展了“中法4+4”“中日盾构技术年会”“中美短期学术交流”等学生及教师的出国交流项目，大大提升了学生的学习及科研兴趣。同时，本科生一年级进行暑期认知实习，二年级开展测量实习，三年级进行生产实习，到了大四，学生就会比较明确未来的方向，卓越工程师班的学生进行定岗实习，考研学生的重点任务是初试及复试，大四下学期均进行本科毕业设计。最后，学校及学院层面在大三大四学生学习专业课期间，不定期邀请一些行业的专家进行讲座，以激发学生对本行业的学习兴趣。综上，高校应主动适应市场形势，找准差距，明确定位，顺势而为，积极优化调整本科生培养方案，多措并举，保障毕业生的质量。

二、结语

摘要：本文从地下结构可靠度分析必须涉及到的几个方面，即岩土参数的概率特征，作用效应的随机分析；针对岩土工程特点的可靠度指标计算方法等介绍了国内外，主要是国内的若干研究成果。还介绍了铁路等部门结合修订隧道设计规范开展可靠度研究的方向。

关键词：可靠度地下结构岩土参数概率特征

1.前言

地下结构和其它岩土工程一样，在整个设计过程中存在大量的不确定性。传统方法设计时用一个笼统的安全系数来考虑众多不确定性的影响。对各参数、变量都假定未定值。这就是常规的定值设计法。虽然以后对某些参数（如材料的强度）取值时也用数理统计方法找出其平均值或某个分位值，但未能考虑各参数的离散性对安全度的影响。所以安全系数法不能真正反映结构的安全储备。

60年代末期，数理统计和概率方法在结构设计中成功应用，鼓励和启发了隧道工作者寻求用概率方法研究地下工程中各种不确定性并估计他们的影响。进入70年代，可靠度分析方法扩大到更多的设计领域。但是，这种方法仍然受到一些岩土工作者的反对和质疑。原因在于岩土工程本身的机理比较复杂，有些问题还没有充分认识；岩土工程概率方法还处在发展阶段，不少概念还不很明确，计算方法也不够简便；一些人对概率论和方法不很熟悉。这些困难也促使一些岩土工作者潜心钻研，他们吸收地面结构概率分析成果，针对岩土和地下工程的特点开展专题攻关，虽未完全解决技术上的关键，也取得了可喜的成果。研究表明，概率和可靠度分析方法在不确定性越严重的问题中越能显示出活力来。

1992年，国家技术监督局《工程结构可靠度设计统一标准》，作为其它各类工程结构设计共同遵循的准则。铁路、公路、水利、港口等行业先后开展结构设计统一标准的编制工作。作为上述各类工程的重要组成部分的隧道及地下工程，采用概率极限状态设计也提到日程上来。一些技术难题有待继续攻克，实用化问题也要同时解决。目前，可靠度分析在地下工程中的应用正在经历由粗糙到精细，由简单到复杂再回到简单并进入实用这一过程。

1边坡工程稳定性分析

1.1边坡稳定性的影响因素①地质构造。地质构造因素主要是指边坡地段的褶皱形态、岩层产状、断层和节理裂隙的发育程度以及新构造运动的特点等。通常在区域构造复杂、褶皱强烈、断层众多、岩体裂隙发育、新构造运动比较活跃的地区，往往岩体破碎、沟谷深切，较大规模的崩塌、滑坡极易发生。②岩体结构。不同结构的岩体，物理力学性质差别很大，边坡变形破坏的性质也不同。③风化作用。边坡岩体，长期暴露在地表，受到水文、气象变化的影响，逐渐产生物理和化学风化作用，出现各种不良现象。当边坡岩体遭受风化作用后，边坡的稳定性大大降低。④地下水。处于水下的透水边坡将承受水的浮托力的作用，使坡体的有效重力减轻；水流冲刷岩坡，可使坡脚出现临空面，上部岩体失去支撑，导致边坡失稳。⑤边坡形态。边坡形态通常指边坡的高度、坡度、平面形状及周边的临空条件等。一般来说，坡高越大，坡度越陡，对稳定性越不利。⑥其他作用。此外，人类的工程作用、气象条件、植被生长状况等因素也会影响边坡的稳定性。

1.2边坡工程稳定性分析方法

1.2.1边坡极限平衡法。极限平衡法是根据边坡上的滑体或滑体分块的力学平衡原理(即静力平衡原理)分析边坡各种破坏模式下的受力状态，以及利用边坡滑体上的抗滑力和下滑力之间的关系来评价边坡的稳定性。极限平衡法是边坡稳定分析计算的主要方法，也是工程实践中应用最多的一种方法。

1.2.2边坡可靠性分析法。边坡工程是以岩土体为工程材料，以岩土体天然结构为工程结构，或以堆置物为工程材料，以人工控制结构为工程结构的特殊构筑物。这些构筑物都程度不同地存在组成和结构上的不均匀性，天然边坡尤为突出，因为构成边坡的地质体经受长期的多循环的地质作用，而且作用强度不一，且又错综复杂，致使它们的工程地质性质差异很大。现阶段边坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模拟法，可靠指标法，统计矩法以及随机有限元法。

2边坡工程处治技术