填筑技术论文范文10篇

摘要：高速公路建设中路堤出现的沉陷、边坡下滑、沿地基滑动等质量问题,在建成后,这些病害将直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。这些病害往往由不当施工引起,对其治理,会大幅度地增加投入。因此,在工程施工中路基填筑时,施工者要严格执行设计和规范要求,监理工程师要严把材料关、工序关、检验关,主动监理工程施工过程,积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患,确保路基填筑质量。

关键词：高速公路路基填筑监理注意事项

一、路基填筑准备阶段的监理

施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,施工准备阶段的监理工作主要注意以下几个方面:

1.实地调查

软土地基一般在路堤自重压力下,沉降量大,承载力小,不足承载路堤重量,向两侧挤出,引起路基沉陷或失稳。填筑前,监理方应对填筑路段实地踏勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。

【论文关键词】路基施工技术高速公路

【论文摘要】本文从施工测量、路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，供大家参考。

一、路基填筑施工

⒈施工前的准备

首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

1堤防填筑土料的选取

根据土的颗粒组成情况，土料可分粗粒和细粒土两大类。粗粒土类包括卵石、砾石、砾质土、砂等，细粒土类包括粉砂、粉土、砂壤土、壤土、粘土、重粘土以及由上述某些土类派生的粉质砂壤土、粉质壤土等土类。在堤防工程填筑中，有些工程的支撑棱体部分是用粗粒土做的，但是起防渗作用的斜墙或心墙基本上仍需用细粒土填筑，而大部分堤防工程原则上都采用细粒土类填筑。在一般情况下，细土类中的中粉质壤土以及粘粒含量≤40%的粉质粘土更为适宜作为筑堤土料，因为粘粒含量过低的土壤不易压实，土体也易失水开裂。相反粘粒含量过低的土的碾压含水率很难掌握，当含水率小时，经压实后的填土仍很松散，达不到规定的质量要求；当含水率稍大一些碾压时会发生“弹簧土”现象。且粉性土的抗渗透变形的能力较低，汛期高水位时，背水坡较易发生滑坡或流土破坏；干旱季节如果堤防表面植物防护做得不好，则会尘土飞扬，影响交通和环境。总之，应根据当地可供采用的土质，选取适宜的施工方法。

2碾压式堤防填筑施工时土料的压实问题

2.1土料的最大干密度和最优含水率

采用碾压施工法对细粒类土进行压实时，有2个土工指标很重要，即土料的最优含水率及其相应的最大干密度。这2个土工指标是从对土料的室内击实试验求得的。指标的物理意义是：当土的含水率最适宜时，由于土中所含水分使土颗粒表面都裹有1层薄膜水，而众多土颗粒的接触面上因为薄膜水的润滑作用，在击实试验做功的挤压下，能使小尺寸的土团粒滑移并楔入大土团粒的孔隙中，从而使土的空隙率变小，土的干密度变大，致使压实土变得更加密实，而所含水分无多大改变，因而导致饱和度增加。如果土中含水率大于这个最适宜的值，则土颗粒表面的薄膜水增厚，引起土体膨胀，使干密度降低，所以击实的效果是不好的，水分继续增加时还会出现“弹簧土”现象；反之，土中含水率减小，则土团强度高不易发生畸变，同时土颗粒间润滑作用不够，要使小的土团粒滑移并挤入大的土团颗粒间的孔隙阻力很大，故击实效果也很差，土料无法变得更密实。一般来说，某种土质最适宜的含水率在压实功能的作用下只有一个数值，称为最优含水率，它对应的土的干密度将会最大，称为最大干密度。土的压实一般能使其抗剪强度增加、压缩性降低、渗透性减少，即其力学性能得到提高，这就是土料压实的目的。作为设计要求提出的压实干密度或压实度，施工中必须做到，才能保证工程的质量和安全。现行的《土工试验规程》中，对击实实验中采用轻型击实试验的击实次数标准为25击。25击标准适用于采用羊足碾、气胎碾、重型铲运机等碾压机具施工的大中型堤防工程。对25击的标准实验所得的干密度要通过轻型压实工具是难以达到的，因为压实功能不够，即使多压几遍也无济于事，所以压实机具的选型要与击实标准相匹配。

2.2土料的现场碾压试验

【摘要】路基工程是道路建设的重要组成之一，其质量对整个工程建设有极其重要的影响。因此，研究和把控道路路基的施工和管理工作十分重要。论文通过对道路路基的施工技术要点和管理措施进行分析，为我国道路基础设施的建设提供一定的参考。

【关键词】路基工程；施工技术；管理措施

1引言

随着我国社会经济的飞速发展，城市化进程的逐步推进，基础设施建设水平也得到了很大的提升，同时，对道路工程的建设提出了更高的要求。路基工程作为道路工程建设的基础，其质量的影响因素包括多个方面。因此，在施工过程中，需要按照当地的实际施工条件，探究当地的地理环境条件，进而制订科学合理的施工技术和施工管理方案，确保道路路基建设的有序进行，有利于保障基础设施建设的稳定发展。

2工程概况

大广高速公路南宫互通连接线新建工程的起讫点桩号为K0+000~K13+035，起于大广高速公路东侧，沿邢德公路一直向西，途中经过石家庄、大潘庄、小潘庄、东赵守寨以及琉璃庙等，一直到南宫市东环路，大修段全长约13.035km。路线在建设过程中遵守双向四车道一级公路的具体标准，速度可以达到80km/h，路基的宽度约为24.5m，其中行车道宽约为4×3.75m，硬路肩宽约为2×2.5m，中央分隔带宽约3m，土路肩宽约为2×0.75m，路基外侧设置约为1.5m的绿化平台。旧路段路基是由之前的旧水塘以及沟渠进行填筑而建成，地基中分布有杂填土和软土等不良土层，两侧的地基以及原路基的压实效果较差，地质条件也较差。受到两侧水塘的影响，K12+475～K12+530段存在沉陷现象，并且非常严重，需要将该旧路段挖除，再次进行冲击以及碾压处理。K12+400～K12+600处的旧路在两侧存在一些没有填平的池塘，因此，对其进行处理前，需要抽干池塘内的水，并完成池塘周边垃圾的具体清理，这样才可以保障填筑质量具备稳定性。

论文关键词:渗透变形;水流观测;控制措施

论文摘要:水库是水利产业的重要措施，建国后我国已兴建了各类水库。因为水库受修建时间较长、当时的技术等因素所限制，现在大部分水库带病工作，事故较多，对人民生产和国民经济产生了一定影响。在众多水库事故中，因为土坝渗漏造成的事故占比例较多。本文就这几年的工程实践结合该问题谈谈具体的原因及防治措施，希望对病险水库的加固起到借鉴作用。

一、引言

建国后，国家非常重视水库建设，截止到2007年，已建水库10万多座，在战胜水旱灾害，促进工农业生产，改善人民生活方面，发挥了巨大的作用。但是，由于当时历史条件及技术、经验不足等原因，很多水库工程存在着不同程度的质量和防洪标准问题，使水库事故不断增加，给国家和人民生命财产造成了重大损失。

土坝存在问题，除防洪标准偏低外，主要是工程质量问题，具体表现在渗漏、滑坡和裂缝。概括起来，是一个防渗加固问题，一般处理防渗的原则是“上堵下排”。上堵的措施有垂直防渗和水平防渗。垂直防渗有混凝土防渗墙、高压喷射灌浆防渗、劈裂灌浆防渗、冲抓套井回填防渗、倒挂井防渗、土工合成材料防渗、射水造孔混凝土墙防渗和岩溶帷幕灌浆防渗等。水平防渗有人工粘土铺盖和利用天然铺盖等，并结合下排的措施有：在坝体背水坡脚附近开挖导渗沟、减压井和盖重压渗等。

二、土坝渗漏表现形式

论文关键词：水泥砼路面；破坏原因；防治

论文摘要：文章根据我国已建成通车的高速公路的使用情况，从路基施工、基层施工、桥头台背处理、砼路面施工、道路表面排水处理及断缝处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。

1水泥砼路面板破坏的原因

1．1路基施工方面的原因

路基填筑使用了不适宜的材料。施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面砼板破坏。

软基处理不当。软土地段路基施工时，往往是由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

摘要:桥梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工中常见的问题，对桥梁沉降段路基的不同病害采取不同的施工措施，使路基沉陷得到控制;在路面施工过程中，制定了防止沉降的办法，使路面的沉陷得到保证;指出对于桥梁沉降段路基路面的施工必须严格管理，规范的施工，从而有效的提高工程质量。

关键词:路基，路面，沉降，施工技术

1桥梁沉降段路基路面沉陷原因的初步分析

桥梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工的一个重要通病，它的发生不仅受到路基的地质情况、填筑的材料的影响，而且还受到施工工艺、设计的结构层等因素影响。一般情况下路基的地质状况为主要因素，施工工艺的控制过程等因素为次要因素。桥梁沉降段分为两部分:一部分是桥梁自身的沉降引起的，大多是桩基出现质量问题。桩基在施工过程中出现断桩、缩桩、底部杂质过多都可能导致桥梁沉降。对于此类桥梁的沉降一般采取加固桥梁的办法。另一部分是在桥头或者路基桥梁结合处部分出现沉降，在施工过程中不能及时处理好地基基础，也会导致路基路面出现沉陷。

2桥梁沉降段路基沉降的技术研究

2．1桥梁沉降段路基沉降的技术控制。施工过程中路基检查与处置:在设计的过程中，复核土的类别与设计图纸是否相符，地质情况有无变化，有变化时及时联系设计单位进行变更处理。施工过程中保持路基土的填筑厚度是控制的关键环节，建立填筑速率与路基沉降的关系图，便于施工过程中的分析与处理。某条高速公路不同填筑速率与沉降的统计关系表，如表1所示。从以上数据可以分析得出路基的填筑厚度控制在30cm之内对沉降控制是有效的。填筑厚度30cm～50cm之间时，施工3个月的沉降变化发生突变。因此控制施工阶段填筑速率是施工过程中的重要环节。施工的过程中可以借鉴以往相似曲线关系图进行施工控制。通车以后路基检查与处置:发现路基段出现的工后沉降大于40mm，并且路基顶端出现纵向较长的裂缝，同时弯沉大于设计值的2倍时。检查原施工路基的基础处置情况，分析是由于软基造成的还是路基滑移造成的。当基础为软基础时，采取挖除施工路基，清理到原地面位置，观察有无地基处理不彻底的位置，确定合理的施工范围，对原地面进行换填碎石，再重新铺筑路基。如果是路基滑移造成的，须进行必要的加固或者开挖处理。针对以上问题分析路基沉降的问题，路基沉降大多是地基处理不彻底，在后期的通车过程中，由于重力的作用，地基基础发生形变，导致路基整体下沉，铺筑的路面出现纵向裂缝。对后期路面的通车安全影响较大，因此加强路基的处理是一项重要的措施。对于路基出现的沉降地基基础的承载力小于100kPa以下的时候，必须对软弱地基进行处理，采用软基换填的方式或者采用软基处理的方式进行。2．2桥梁沉降段路基沉降的技术要求。路基沉降要求:路基施工规范要求沉降差为2mm［1］，修筑路基的过程中规范要求定期进行沉降观察，在路基顶施工完毕，检查路基的弯沉，弯沉的数值不大于设计值。工后沉降设计规范中提到小于40mm［2］。因此重点对路面基层施工前对沉陷大于40mm的位置进行重点调查分析。对于不合格的路段进行挖补或者补强处理。处理的地基必须进行承载力实验，依据实验数据进行科学的处理，保证路基的施工质量。地基基础的承载力大于100kPa以上或者达到设计地基承载力的要求时，出现路基沉降，一般是施工因素影响较大，分析抢工期是否是主要因素，施工厚度符合规范，碾压是否到位，土质变化是否大等原因。2．3桥梁沉降段路基沉降的处置方式。针对施工出现的问题，必要时可以采取一些特殊的施工方式实施处理:1)桥头回填采取水泥稳定碎石填筑，然后分级碾压成型，可以有效的保证路基的沉陷，水泥稳定碎石的无侧限强度大于2MPa，具有足够的承载能力。2)采取一些密实性较高，透水性强，易于压实的材料进行换填处理，采用高质量的材料替代填土。3)现在也出现了专门的桥头回填的液压夯实设备进行补强处理，填筑效果良好。在路基回填的过程中，一次补强的深度不超过1．7m，不能按照设备的说明书去执行补强深度，夯实的过程离结构边部等重要部位的距离小于30cm，夯实的注意事项按照说明书的要求进行。补强的过程采用梅花桩套打型式进行补强，保证补强的密实性，如果补强的过程中一次下沉厚度大于10cm，应该密切关注路基的压实度，夯实的标准下沉深度不超过5mm认为合格。在施工过程中我们推荐此种施工方法作为沉降段质量检测的快速补充手段。施工成本高一些，但是施工工期明显缩短，确定桥头回填的时候应该综合考虑质量与成本的关系。4)对于按照正常程序施工的过程中严格控制填筑材料的厚度，碾压的设备可以适当增大一些，增加路基的压实度。

【摘要】在道路桥梁施工过程中，难免会遇到软土类型的地质区域，若施工处理不当，易造成安全隐患，影响道路桥梁质量。基于此，论文通过分析软基特点，对不同软基加固技术在道路桥梁施工中的实践要点进行解析，具体涉及预应力管桩、土木合成材料、塑料排水板、现浇混凝土管桩及水泥搅拌桩等工艺，希望通过本文分析，可以给此类工程提供一定的帮助。

【关键词】软基；加固；含水量；道路桥梁

1软基加固技术应用概述

我国地大物博，但由于地质条件的复杂，使得具体的开发和建设往往面临着很大的困难。以东部的沿海和内地的河湖地区为例，适宜的气候条件为其社会发展提供了重要的条件，因而道路桥梁等基础建设的力度也在加大。但摆在工程建设面前的首要问题就是这些区域的软土地基，如果处理不好将严重影响到工程的质量。因此，应用软基加固处理技术应当根据实际的施工环境为基础，结合软基特点，针对特定区域的软基加固制定了具体的处理举措，从而确保施工技术与施工条件的相协调。

2软基特点

2.1含水量较高，孔隙比较大。对于软基来说，较大的孔隙以及较高的含水量等特点应重点关注。之所以会出现较大的孔隙，一方面是由于含水量较大。另一方面也是根本原因则源自于软土本身，由于大黏土和粉土粒等软土表面含有负电荷，而空气中的水分被这些负电荷所吸附，吸附的水分最终停留在了软土表面，如此也就使得软土的松软程度进一步增强，随之也就使得软土的孔隙不断增大。2.2流变性。所谓流变性，就是指软土长期受到外力和重力的作用而出现形体变化的情况。对于这样的情况，具体的过程中务必采取相应的软基基础技术，以确保道路桥梁建设和使用过程中的稳定安全。2.3高系数的压缩性能、低强度的抗剪性。强度较低是软土的又一个重要特点，这点还与其孔隙较大和含水率较高有着很大的关系[1]。如果道路桥梁建设的过程中未能采取加固施工技术，那么道路桥梁坍塌的概率将会大大增加。鉴于此，施工单位对于此类技术的使用就成了一种必然。

第一篇：公路工程施工机械配置探讨

1引言

近几年我国运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义

运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。

3公路工程机械设备的选配准则

摘要:路基软基如果处理不好,将直接影响到路基整体使用质量,甚至造成公路的提前破坏。本文将从设计的角度出发,详细地介绍了采用粉喷桩处理软土地基的施工方法,以便为日后从事类似工程的施工控制时能起到一定的借鉴价值。

关键词:公路工程;粉喷桩;设计要求;软基处理

粉喷桩也叫加固土桩,它是利用粉状水泥(或石灰)等材料作加固化剂,在钻孔过程中使用特制的深层搅拌机械将固化剂喷入软土地基的深层,经搅拌使原位土与固化剂均匀混合并发生一系列物理、化学反应,使软土硬结成具有整体相互影响,共同作用承担上部荷载的粉喷桩复合地基。由于粉喷桩具有能有效减少总沉降量、能承受较大的加荷速率、抗侧向变形能力强、可大大缩短施工期等优点,目前在我省的地方公路建设中得到广泛应用。

1、粉喷桩设计方法

⑴技术要素的选用

在进行粉喷桩的设计时,有几项比较主要的技术要素,如基准期、容许工后沉降、加载速率、预压期等,而在进行这些技术要素的标准选用时,我们必须进行严格控制,在参照相关的规范标准等要求,并结合实际应用情况之后,才能进行合理的设计。目前,我省粉喷桩采用的设计标准普遍为: