隧道汇报材料范文10篇

近来，我**高速公路官庄隧道所在上级党、政、工会的正确领导下，在全体工会会员的共同努力下，以建设“和谐之家”、“民主之家”、“奉献之家”为主要内容，深入开展职工之家建设，凝聚职工力量、维护职工权益、挖掘职工潜力，使以人为本的文化深入人心，有力推动了隧道所发展，为建设和谐隧道所做出有益探索。特别是工会工作围绕创建模范职工之家做了大量的工作，取得了可喜的成绩，其作法和成绩是：

一、领导重视，营造温馨之“家”，促进隧道所发展

我所领导认识到，要想使职工之家成为温暖之家，就要帮助职工进行职业生涯设计，使职工与隧道所共同发展，从而达到凝聚人心，促进隧道所和谐发展的目标。同时，还必须开展丰富多彩的文化活动，让职工在文化生活中感受到模范之家带来的温馨。

我所党政工领导班子把加强工会工作和创建“模范职工之家”的活动，放在突出位置。牢固树立“建家”就是建所的思想，成立了以党、政、工主要负责人组成的领导小组，并多次在党政工联席会议上对建家活动和工会工作的重大活动进行了认真研究，制订了结合我所实践的建家活动方案，确保了建“家”的经费，通过加大建家工作力度，为职工建起温馨家园，由此凝聚起集体力量，是我所得以快速发展的一个重要因素。

为使职工与隧道所共同发展，我所把协助职工成长作为职工之家建设的重要内容，努力实现职工利益与隧道所发展的和谐统一。我所领导十分重视对职工的“愿景管理”，所长亲自为全体职工讲授职业生涯设计等课程，帮助新职工明确在隧道所内成长的途径、阶段。为丰富职工的文化生活，我所领导争取到上级党委和行政的支持，建成了“职工文娱活动室”，为职工提供了乒乓球、台球、棋牌、阅览等多种文体项目。除此之外，还组建了“职工业余兴趣小组”，如男女羽毛球队、男女乒乓球队、男子篮球队、男子足球队以及排球、摄影、登山等兴趣小组。领导牵头加强对兴趣小组的组织，到目前为止各个兴趣小组组织活动累计达***多次。丰富的文体活动增进了职工间的彼此了解，营造温馨之“家”，增强了隧道所凝聚力，促进了隧道所发展。

二、岗位练兵，提高“家”人素质，促进隧道所发展

摘要：针对中老铁路铁路隧道施工超欠挖管控，为加强施工项目成本管控，通过对施工项目工序优化，确定了经营管理清单的方向、重点、难点及时间节点经营管理清单调整，系统梳理项目部二次经营、内控管理项目；研究分析承包合同后制定项目经营清单，过程中严格实施，根据生产进度结合执行的实际情况及时调整执行措施，取得较好成效。

关键词：铁路工程隧道；超挖；超填；超喷管控措施

1概述

中老铁路森村二号隧道项目部管段DK225+080-DK230+742，施工长度5662m其中III围岩长2301m，IV级围岩长2374m，V级围岩长987m，IV、V级围岩占比59.4%。隧道地质条件复杂，洞段段以石炭系（C）板岩夹砂岩、泥灰岩等为主，不良地质主要为顺层偏压、滑坡、软岩大变形。围岩裂隙水较发育，预测涌水段较多，预测隧道正洞内一般涌水量为31300m3/d，雨季最大涌水量为37600m3/d；围岩破碎，存在塌方可能，隧道位于琅勃拉邦构造缝合带南侧，构造较为复杂，次级构造发育，洞身发育有5条断层。那迷村一号隧道进口里程DK230+964，出口里程DK231+316，全长352m，最大埋深约为50m，全隧均为V级围岩，洞身围岩主要有石炭系（C）板岩、砂岩夹灰岩。岩体破碎，自稳性差，不良地质为岩溶。那迷村二号隧道进口里程DK231+659，出口里程DK236+115，全长4456m，III级围岩1360m，IV级围岩1820m，V级围岩1276m，IV、V级围岩占比69.5%。隧道洞身最大埋深约341m，最小埋深约22m。测区属构造侵蚀、溶蚀低山地貌，隧道通过浅变质岩地层，岩性主要为板岩、砂岩夹灰岩、岩质软硬不均，岩体受区域构造影响较大，岩体较完整～破碎均有。卡西隧道进口里程DK245+165，出口里程DK248+541，全长3376m，其中III级围岩550m，IV级围岩1035m，V级围岩1791m，IV、V级围岩占比83.7%。隧道最大埋深约265m，隧道为疑似瓦斯隧道（目前未检测到），洞身段围岩主要为三叠系（T）砂岩、泥岩夹页岩、煤线。洞身发育有万荣向斜、卡西背斜；受区域地质构造影响，洞身节理裂隙发育，全、强风化带厚且风化差异性围岩稳定性差，通过向斜背斜核部地段，地下水较丰富，可能会发生涌水、坍塌。隧道进、出口地形平缓、埋深小。出口仰坡顺层。拉孟山隧道进口里程DK253+703，出口里程D1K261+585，全长7882m，其中II级围岩50m，III级围岩1955m，IV级围岩4279m，V级围岩1598m，IV、V级围岩占比74.6%，此隧道为低瓦斯隧道（目前未检测到），隧区属构造剥蚀，溶蚀中山地貌，地形起伏大，最大埋深约424m。洞身段围岩主要为三叠系（T）砂岩、泥岩夹石英砂岩、煤层（线），二叠系（P）灰岩、白云质灰岩。本隧特殊岩土为松软土，根据附近河流高程，推测隧道处于岩溶垂直渗流带和季节变动带中，在可溶岩与非可溶岩接触带岩溶发育，隧道施工可能遇溶洞、暗河等岩溶形态。

2隧道工程超挖、超填、超喷原因分析

主要原因：思想认识、工人技能、机械设备、混凝土性能、地质原因、钻爆技术等。1）前期部分洞口不重视钻爆设计，随意性强，现场技术人员经验不足，实践能力欠缺；管理缺乏主观能动性，不能适时调整参数。2）隧道架子队前期成本意识较差，超欠挖控制积极主动性不足，重视开挖进尺，忽略超挖控制；现场管理人员管控措施不全面，现场管控存在思想误区，认识不到位，导致前期超喷、超填较大。3）受地材的影响，混凝土性能存在波动情况，塌落度、流动性、和易性等不稳定，现场喷射混凝土施工难度增加，导致回弹量加大。4）钻爆工人工艺水平参差不齐。钻爆和喷射工艺水平不高，操作人员能力有限，操作技能有待提高。5）隧道各工点施工条件差，主要以泥灰岩、泥岩、板岩、炭质板岩、石灰岩等为主，岩性较差，地下水发育等。隧道IV、V级围岩占总长度的72%，隧道进洞阶段，普遍存在洞口浅埋、偏压、富水等不利情况，目前的揭露的Ⅳ、Ⅴ围岩均存在富水状态，导致混凝土超耗大。

摘要:首先总结了电力电缆隧道结构常见病害的基本类型，以及地震灾害、渗漏水、隧道冻害、衬砌腐蚀、结构裂缝与损坏、隧道火灾等对电缆隧道造成的灾害，随后针对电力电缆隧道结构病害问题，从可研设计阶段、施工阶段及后期运维监测阶段提出了防治对策，以此来供相关专业交流参考。

关键词:隧道结构;电力电缆;常见病害分类;防治对策

随着城市化水平的不断提升，电力电缆隧道的修建不断加快，但是由于使用时间延长、影响因素变化、防治手段不合理，导致隧道内部结构的病害问题越来越多，并且这些问题的破坏力也持续增加，进而影响到电力电缆隧道的正常运营。

1电力电缆隧道结构常见病害分类

1.1隧道冻害

在气候寒冷区域的隧道内部经常会出现冻害问题，因为气温低下，所以隧道内部的积水容易凝结成冰，从而导致隧道内部设备被冻住，同时由于物体形态转换，围岩会出现冻胀问题，这不但会对隧道整体的稳定性和安全性造成影响，还会阻碍电缆设备功能的正常发挥［1］。冬季气候寒冷地区的温度经常保持在0℃以下，并且气温下降的速度也较快，冻融现象经常交替出现，这些问题是导致隧道出现冻害问题的主要原因。一旦隧道内部出现冻害问题，会对内部结构造成破坏，进而引发后续的安全事故。

［摘要］随着各省市主干路网的饱和，公路市场逐步偏向通行困难的偏远欠发达地区，建设数量和规模也正在不断加大，经常会面临一些比较复杂的地质条件。尤其是在公路隧道的建设施工中，更是经常会遇到一些不良的地质条件。其中，岩溶地质条件就属于一种典型的不良地质，岩溶会对围岩压力造成不利影响，进而威胁到支护结构，加大整体施工的安全隐患。基于此，本文就对公路工程施工中的岩溶隧道施工技术进行分析，希望通过本次的分析，可以对岩溶条件下的公路隧道施工技术应用与质量提升有所帮助。

［关键词］公路工程；岩溶地质；隧道施工；施工技术

在广西进行公路工程的隧道施工过程中，岩溶地质是一种比较常见的不良地质条件。在岩溶条件下，经常会出现围岩破碎以及富水等的情况，这不仅加大了公路隧道的施工难度，也会对工程的安全性造成威胁。因此，在具体施工中，施工单位一定要通过合理的施工技术指导来进行施工，以此来降低岩溶地质条件对公路工程隧道施工的不利影响，保障施工质量，提升整体工程的安全性。

1工程概况

广西某高速公路为双向四车道公路，设计时速是120km/h，路基的整体宽度是21.5m。项目所处的区域属于中亚热带季风区，受地形、地势和植被影响，具有明显的不同地域小气候特征；总的来说，四季干湿明显，最高温度40℃、最低7℃，气温垂直变化较大，年降雨量为1437mm～1636mm，4月～7月降雨量可达53%、11月～次年3月可达到20%；大气降水是地下水的最大补给。本次研究的工程中，隧道属于双向四车道的分离式隧道，其埋深在27m-179m之间，净高度是5m，净宽度是10.25m，地层中有着较为发育的岩溶。通过地质测绘、物探以及钻探等获得的结果发现，在该隧道区域内，山体斜坡上覆盖着第四期全新统残积物，其岩性是灰色-褐黄色碎石和含有碎石的粉状黏土，其下伏基岩属于灰岩和泥岩，岩溶大多是孔洞，掉钻情况比较明显。

2公路隧道岩溶施工前的准备工作

［摘要］西南交通大学土木工程学院在用人单位需求、课程修订、学生顶岗实习、科研型卓越工程师培养、毕业生追踪制度等方面多措并举，提高毕业生综合素质，增加其就业竞争力，培养新工科背景下的复合型卓越土木工程师。其培养经验及措施可为类似专业建设提供借鉴。

［关键词］需求调研；课程设置；顶岗实习；卓越工程师培养；毕业生追踪

进入21世纪以来，为探索新型工业化道路、建设创新型国家、实现人力资源强国战略，培养优秀的工程科技人才至关重要。优秀人才的涌现需要高质量的教育培养环境，需要国家从顶层设计再逐级实施。教育部实施“卓越工程师培养计划”，就是以强化学生的工程实践能力和创新能力为目标，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。从以清华大学、哈尔滨工业大学为首的高水平工科研究性大学，一直到各类专业技术高职院校均积极行动起来，响应国家的卓越工程师培养计划，纷纷依托各自学校的优势专业培养各种层次的卓越工程师，取得了显著的成绩，为国家的建设贡献了各自的力量。高校在培养卓越工程师的过程中，积累了众多丰富的有益经验［1-7］。笔者所在学校是一所以交通运输类专业为主的211及“双一流”工科高校，学校传统优势学科为土木、机械及电气等专业，特别是大土木工程专业里面下设的二级学科，诸如桥梁与隧道工程、铁道工程、岩土工程等专业具有较强的竞争力，有“百年交大、百年土木”的美誉。为配合教育部卓越工程师培养计划，学校设置专门机构，配备相应的专家团队，积极打造交通土建类的“卓越工程师”品牌。为了适应新工科建设，培养具有卓越工程师能力的工科人才，全面提高本科生创新实践能力、提高学生综合实力势在必行。其中，涉及学生在校的课程学习、工程实践以及综合素质的培养尤为重要。笔者根据多年的从教经验，以所在学校培养卓越土木工程师的经验进行了如下思考总结。

一、培养经验

（一）了解用人单位需求。首先广泛走访了相关高等院校及企事业单位，在走访同济大学、中南大学、北京交通大学等兄弟院校时，通过同教学负责人座谈、教师课堂讨论以及与学生交流的形式，实地了解了国内相关一流高校在课程设置、线上线下教学方式、实习安排以及毕业设计等方面的培养经验。在与中铁二局、中铁五局及中铁八局等施工单位以及上海市政设计院、南京地铁及成都地铁等设计及运营单位交流的过程中，实地了解用人单位对该专业毕业生的具体要求。从调研结果综合反馈的共性信息包括：城市交通土建的日新月异对交通土木类毕业生的需求量巨大，城市交通土建涉及的面极广，一个专业主体负责人需要掌握的知识绝不能仅局限于土建设计及施工，还要了解市政管线施工标准、运营列车用电设计，此外，还要协调施工区域与围挡结构外市政区域各种事宜，掌握建设法规等，这对毕业生的综合素质要求较高。新形势下，学生不仅要有过硬的专业素质，也要有良好的沟通能力、团队协作能力、领导能力以及吃苦耐劳的精神。调研单位也对我校毕业生沟通能力欠佳的问题提出了一定的改进建议。调研同时提到，学校应结合国家重大战略需求，调整专业课程设置，积极响应国家号召。（二）课程修订。土木工程隧道工程方向，具有鲜明的行业特色，同时也极富有时代色彩。国内的隧道工程大发展是从20世纪六七十年代修建宝成铁路以及成昆铁路开始，截至目前，我们国家已经成为隧道大国。随着经济的发展，目前我国正从隧道大国向隧道强国迈进。与此同时，相关高校对其课程的修订也应该与时俱进。在教育部对学制、学分有所调整，特别是学分由原来的183学分大幅调整为160学分的大背景下，根据用人单位专业建设调研结果，专业负责人多次召集开会研讨，积极响应用人单位需求，反复修改课程设置。特别是在其中加入用人单位对我校毕业生全方位能力培养要求，这部分能力既包括专业能力，也包括沟通、协调、团队、领导能力，以及新形势下国家相关职能部门对土木交通内行业的政策法规要求。基于此，最终在专业方案定稿过程中，形成如下原则：在保留核心竞争力课程诸如理论力学、材料力学以及结构力学，隧道工程、勘察设计、监理、施工、运营及维护等全过程专业课程规划外，在有限的学分里面拿出10个学分，开设部分课程以适应现代交通土建需求，诸如建设法规、土木工程外语（海外工程）、工程经济等必修课程，开设人际沟通学、领导力培养等课程。这一系列的做法目的在于培养我校的毕业生从单一技术性人才转变为适应社会需要的综合性高级人才。（三）学生顶岗实习。当前的大学毕业生对自身的规划略显不足，进入大学后感到迷茫，大学毕业后进入社会同样感到迷茫，大学辅导员、班导师以及专业课教师除了对其进行传道授业解惑外，并未对其职业规划进行有效引导。此外，学生感到迷茫的原因更多的还是自身对面临的新问题、新形势、新困难准备不足。特别是到了大三大四，学生对自己未来从事的行业了解不够，道听途说者居多。这时，很多土木类学生便开始盲目选择自己的未来，诸如跟风考研，随意签约一个自己都不了解的单位。而我校的校企合作机制为卓越工程师班（以下简称“卓班”）学生的顶岗实习搭建了平台。卓班学生的选拔按照“自愿、平等、尊重、共赢”的原则在大二阶段展开，经过大学专业的系统学习，在大四期间学生进入企业高精尖的工程进行现场顶岗实习。大四顶岗期间，学生既培养了自己的现场实践能力，又了解了工地的工作环境，明确了自己的定位。同时，这也加强了用人单位与毕业生之间的沟通，促其尽快完成从学生到工程师之间的身份转变。对于经过实习愿意留下的学生，用人单位更加愿意重点培养，有些单位对优秀学生的顶岗期即算实习期，毕业后即是正式职工，直观的收入提升以及未来跟同等学力的学生相比其职称晋升时间减少一年，这对于刚踏入社会的工科毕业生来说是极大的肯定。留下的毕业生更多的是选择脚踏实地，企业对应的是提供一切平台促其快速成长，如培训机会、职称晋升、参与重点工程等。时至今日，卓班出品的优秀人才已然硕果累累，大多已经在各个相关单位已经成为能够独当一面的技术拔尖人才。（四）科研型卓越工程师培养笔者所在高校作为国内交通类土木工程师的摇篮，培养诸如科研、勘察设计、监理、施工及管理类等各个层次的工程师，形成了完善的本科—硕士—博士培养体系。有30%~40%的本科毕业生会选择继续攻读硕士甚至博士，这部分学生将来主要从事交通土建类专业的科研工作，属于科研型卓越工程师培养系列。对于这部分学生来说，不管是本科阶段还是研究生阶段，主要是对其科研基本能力进行培养。当学生学完三大力学课程，即理论力学、材料力学以及结构力学后，学生已初步具备解决实际工程问题的力学基础。此时相关专业课导师应该大力鼓励有志于继续深造的学生，积极申请学校针对优秀大学生开展的科研项目SRTP（StudentResearchTrainingProgram，大学生科研训练计划），进行基本科研能力锻炼。科研项目立项后，指导教师定期（一般是1周1次）对学生进行科研基本能力指导。同时要求学生定期（一般是1个月1次）向指导教师汇报项目进展情况，遇到的重难点问题，拟采取的解决问题的办法。有志于深造的学生应该精读与研究内容相关的前沿文献，篇数至少在50篇以上。同时，这部分学生还要掌握科学研究所需要的手段，诸如资料调研，运用数学及力学知识进行研究内容的理论推导，在实验室进行相似模型试验，以及掌握科学研究最常用的研究手段数值计算，土木工程师需要掌握尽可能多的力学分析软件，诸如ANSYS、FLAC、ABAQUS等。以研究内容为导向，掌握基本科研手段，定期组织汇报，快速提升科研能力。事实证明，一项重要工作的完成大多是一个优秀的团队科学分工、齐心协力、团结协作的结果。对科研型卓越工程师进行培养，另外一个关键点就是对其团队配合能力进行培养。指导教师可组织2~3名学生组成科研项目攻关小组，设定一名组长，共同完成一个具体科研小项目。考虑到学生的实际学习情况及解决问题能力，让小组成员各自负责其中的一个点，根据学生的特长进行任务分解。以笔者所带的厦门某过江管廊施工关键技术项目为例，该科研项目安排了3位准备保研深造的优秀学生协同完成。其中，考虑张同学大学前三年所学三大力学（理力、材力及结力）课程成绩均在95分以上，让该同学承担过江管廊隧道围岩压力计算方法理论推导部分；牟同学大一参加过数学建模大赛、大三参加过全国结构设计大赛，均取得过优异的成绩，因此让其负责该项目砂卵石地层力学参数室内试验；而李同学从大一开始，就对各种学习计算软件感兴趣，除了课堂设计需要的Word、Excel及CAD等常用软件，还自学了部分土木类常用力学计算软件，根据其软件学习能力较强的优点，安排其进行该项目所有的力学计算数值分析。明确了研究内容后，指导教师应定期检查研究进展，答疑解惑并指明可行性研究方向。大四保研学生一般来说其学习习惯很好，主观能动性很强，很愿意花时间及精力去完成教师布置的任务，但是其工程经验及所学专业知识有限，解决问题及创新能力一般。指导教师应尽量将定期指导的时间缩短，笔者是一周指导一次，效果较为明显。从最终结果看，各位学生人尽其才，很好地完成了该项目规定的所有研究内容，研究成果得到相关单位的高度认可，学生也在科研海洋里面进一步提升了自身科研能力，这对其自信心的提升有极大的促进作用，对这些优秀学生的团队意识提升也有一定的帮助作用。（五）毕业生追踪制度。毕业生是学校的宝贵财富，学校也是毕业生一生依靠的港湾。一方面，学校要主动关心从学校毕业的学生，回访并追踪毕业生在各个单位的发展情况，对其取得的成绩应予以充分肯定，对其遇到的问题群策群力，助其解决问题，在解决问题中帮助其快速成长。另外，学校还推出一系列积极举措帮助毕业生在毕业后还能进一步发展。如推出校友卡，在学生毕业后还能享受在校生的一切权益，诸如进出学校图书馆学习查阅资料；对毕业生所在工程上遇到的重难点问题，选择对应专业经验丰富的专家教授助其解决问题。另一方面，毕业生应心中有母校，积极主动跟母校定期汇报沟通，包括取得的成绩及遇到的问题。加强毕业生与母校的联系沟通，对学校以及对毕业生本人均有利。目前，大多数毕业生已成为所在单位的中流砥柱，部分毕业生追踪情况如表1所示。（六）多措并举提高学生综合竞争力。除上述主要措施以外，我校还多措并举，提高学生综合竞争力。首先，为了配合“一带一路”以及“高铁外交”国家政策，学院开设中铁国际班，全面对接国际化工程技术人才，将英语六级成绩纳入每年的评奖评优，同时通过英语六级的学生在保研复试过程中明文规定有加分。其次，学院召集最优秀的教师对学生进行培训，鼓励学生参加各类全国性的比赛，诸如全国结构设计大赛、全国数学建模大赛、全国力学竞赛以及全国英语演讲大赛等全国性的大赛，让学生在比赛中锻炼自己的专业能力以及解决问题能力。再次，鼓励学生积极与国外相关院校开展教学及科研交流，培养一批具有国际性视野的人才。为此，学校开展了“中法4+4”“中日盾构技术年会”“中美短期学术交流”等学生及教师的出国交流项目，大大提升了学生的学习及科研兴趣。同时，本科生一年级进行暑期认知实习，二年级开展测量实习，三年级进行生产实习，到了大四，学生就会比较明确未来的方向，卓越工程师班的学生进行定岗实习，考研学生的重点任务是初试及复试，大四下学期均进行本科毕业设计。最后，学校及学院层面在大三大四学生学习专业课期间，不定期邀请一些行业的专家进行讲座，以激发学生对本行业的学习兴趣。综上，高校应主动适应市场形势，找准差距，明确定位，顺势而为，积极优化调整本科生培养方案，多措并举，保障毕业生的质量。

二、结语

摘要：为了更好地促进我国经济建设与交通事业的发展，文章对桥梁隧道工程施工质量控制与技术进行分析，通过分析发现桥梁隧道工程具有规模大、施工复杂、技术类型多等特点，故施工质量控制具有一定难度，有关部门及质量管理人员应明确质量控制难点，同时合理采用施工技术，以此保障桥梁隧道工程施工质量。

关键词：桥梁隧道工程；施工质量；控制难点；技术对策

目前桥梁隧道工程施工规模大、施工周期长，在施工过程中容易受到各种因素的影响，进而出现质量问题，因此加大质量管控力度，合理运用施工技术，是目前桥梁隧道工程施工管理的重要内容。

1桥梁隧道工程的概述

案例工程为广东省龙川至怀集公路TJ20标段，主线桩号为K163+300～K175+245.617，全长11.945km，起点位于翁源县官渡镇，终点位于英德市青塘镇。该高速公路为双向四车道，主线的宽度为26m，采用分离式的路基，其宽度为13m；桥梁半幅宽度为12.5m，设计符合为-I级，合同路段的工程量包括路基挖方、填方、弃方、借方等，分别为293.5万m3、179.3万m3、117.3万m3、4.8万m3，主线前两共有11座，每座均为1451.8m，包括大桥4座、中桥7座，桩基共计403根，预制架共计458片。

2桥梁隧道施工质量控制难点

2014年，县铁路办深入贯彻落实党的十八大、十八届三中、四中全会精神，在县委、县政府的正确领导下，以“确保铁路按期开通”为目标，以党的群众路线教育实践活动和作风建设为指引，树服务形象，讲工作效率，发扬吃苦耐劳、全心全意为施工单位和沿线群众服务的精神，全年来征地拆迁和建设协调各项工作取得较好成效。现将情况总结如下：

一、铁路建设工程情况

2014年，铁路段已进入工程收尾阶段。桥梁工程特大桥9座、大桥1座、中桥2座，总计8413m；隧道8座总长7663.955m；路基工程3923.45m，全部完工，境内全线铺轨工程也于8月底全部结束。高压线触网及通信信号设备，配送电，基站建设工程，将于11月底全部结束并达到初验程度。

在脚下线路西侧的站房，建筑面积为3500平方米，站台雨棚建筑面积8100平方米，进站通道294平方米，主体工程全部结束，进入内外装修阶段。

铁路将于2014年12月16日完成静态验收，2015年1月15日开始联调联试，2015年6月开通试运营。

二、完成的主要工作

一、工作目标

认真贯彻落实上级一系列关于安全生产工作的决策部署，牢固树立安全发展理念，始终坚持“以人为本、安全第一”，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，以交通运输建设项目“防坍塌、防坠落、反三违”为重点，突出现场、盯住隐患，严查真改、深化整治，不留死角。通过专项整治“回头看”，督促企业落实安全生产主体责任，夯实企业安全生产“双基”工作，提高施工安全标准化水平，突出施工现场，查漏补缺；紧盯安全隐患、强化整治,提升建设项目施工现场安全管理水平，有效防范各类事故的发生。

二、组织领导

三、实施范围

我县在建交通运输建设项目。

四、治理重点和检查内容

摘要:文章根据处理某隧道坍方的工程实践,论述了公路软弱围岩段隧道施工应尽早封闭成环、重视监控量测工作、加强施工管理的重要性,对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义。

关键词:隧道塌方;软弱围岩;处理

1工程概况

某隧道为分离式隧道,设计净空断面为14.0m×5.0m,曲墙复合式衬砌结构。按新奥法施工,进出口段采用大管棚、超前小导管、型钢支撑或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。

隧道特点:①隧道地处丘陵地貌,山坡坡度约为10°～30°,

植被较发育。中部山脊走向接近南北向,未见崩塌、滑坡等地质灾害。②隧道岩层走向与隧道轴线大角度相交,间有断裂及向斜构造分布,岩层层理、裂隙发育较全,易产生坍塌和掉块。③隧道进出口段处见风化凹槽,地层岩性为砂土状及碎块状强风化熔结凝灰岩层,厚度大、地层渗透系数大,属强过水通道,水量丰富。洞室埋深浅,大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。侧壁易失稳,拱部无支护时易产生坍塌。④隧道地下水主要风化层孔隙裂隙水和基岩裂隙水,受大气降水及地下水侧向补给,水量贫乏,但隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁,富水性较好。勘察期间对钻孔进行稳定水位恢复观测,未见涌水等地下水发育迹象,但隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区,层理裂隙发育,且本隧道发育有多条断裂带,为潜在的良好透水带。

编者按：本文主要从意志坚强，能吃苦是出了名的；工作中坚持原则，秉公行事进行讲述。其中，主要包括：为适应公路建设日新月异、突飞猛进地发展需要，不断学习新知识，先后用6年时间不脱产学习工程管理、土木工程等专业知识，使专业理论水平得到了提高、她不仅学专业理论知识，还注重学习工作需要的相关行业法律法规，不断提高自己的工作能力和水平、为抓好安全生产，她依据多年施工管理经验，以技术措施做保证，把安全生产管理做为工程管理一项基本工作内容去抓等，具体材料请详见：

*1983年从原吉林省交通学校（现吉林交通职业技术学院）道桥专业毕业，到*市交通部门参加工作以来，一直从事公路勘测设计、公路建设管理工作。在工作中她不畏艰苦，把所学专业知识与实践相结合，在公路勘测设计中，优化设计、降低造价；在工程建设管理实践中，坚持科学管理、严把质量关，多次被评为先进工作者，2007年被评为全国巾帼建功标兵。

*意志坚强，能吃苦是出了名的。

1985年10月，长*区已是凉气袭人，*在大阳岔棒槌砬子参与改线测量，由于几处线位跨越湍急河流，又无便桥可走，她们用一根木头架在河上搭住山道，*走在颤颤危危的独木桥上，一不小心掉进河里，刺骨冰凉的河水湿透了衣服，在寒风中阵阵发抖，她到附近的小旅店喝点姜汤去去寒，接着继续工作。

1996年，*市加大基础设施建设力度，开展举市大筑路，公路勘测设计任务比往年多了几倍，为了及时完成设计任务，她们选择在测量最不利的季节——2-3月，进行野外测量。那是个冻人不冻水的时节，野外白茫茫一片，齐腰深的积雪，行走都很困难，脚下的高腰水鞋每走一步灌满了雪，雪到了鞋里又化了，当天工作结束时穿着的毡袜已湿透。进入深山老林测量，为节省时间，她从不舍得时间返回吃饭，中午拢点火，将身上所带吃的烤一下，随便垫几口就算午饭。

野外采集数据，勘测线位，需要克服自然天气地理环境带来的重重困难。进入内业设计，也要付出更多的艰辛和努力。前几年，设计工作使用的工具是直尺、米格纸、计算器。横断图、纵断图、平面图、桥涵结构图设计比例尺1：50至1：2000不等，在米格纸上用不同比例展现出各种图纸。*刚毕业时眼睛不近视，工作几年下来近视达300多度。为确保设计质量，从绘制图纸到计算工程量、编制预算手工操作，各个环节她都要亲自校核一遍，设计文件从没出现任何差错。