隧道防水工程范文10篇

摘要：随着经济社会的快速发展以及城镇化进程的不断加速，建筑行业也获得了前所未有的发展时机，同时，人们对建筑工程质量与外观的要求也是越来越高，加快了建筑工程新防水技术以及新材料研发推广的速度。本文简单介绍了建筑工程新防水材料的主要类型以及建筑工程防水技术的核心内容，为提高建筑工程防水技术与新材料的应用效果而提出合理化的建议。

关键词：建筑工程；防水新技术；新材料；应用

建筑工程防水技术与传统建筑技术相比较而言，具有施工简单、效果好的基本特点，防水技术直接影响建筑工程防水效果，间接影响建筑工程的使用年限和使用条件，进而对人们的生产生活质量产生深远影响。与此同时，新防水材料的性能更佳，质量更好，促进了建筑行业的可持续发展。

1简单介绍建筑工程新防水材料的主要类型

研发应用新防水材料是提高建筑工程防水效果与整体质量的重要措施。建筑工程防水材料的类型是越来越多，只有准确把握建筑工程的特点与防水需求才能选择出最恰当的防水材料，才能实现建筑工程防水效果的最佳化。当前新防水材料可以划分为防水卷材、建筑密封材料、防水涂料、刚性防水砂浆等四大类型，不同类型的新防水材料的适用条件与性能也存在很大的差异性。（1）高分子自粘防水卷材。高分子自粘防水卷材是用沥青类或者高分子类防水材料等来制作而成的卷材形式的防水材料。高分子自粘防水卷材属于建筑工程防水新材料，对施工条件的要求较低，以单层冷粘法为主，具有较强的自愈功能，提升防水系统的可靠性.实现了叠加防水功有加强的防水性能，有效的抵御雨水等外界水的侵蚀和冲刷，最大限度的降低了地下水渗漏对建筑工程整体质量的消极影响，实现了建筑工程基础与建筑物之间的无渗漏连接，该类型防水卷材主要有单面布三元乙丙防水卷材、EPDM三元乙丙橡胶防水卷材、聚乙烯丙纶防水卷材、PET高分子聚酯复合防水卷材等等，在建筑墙体、公路和隧道等等建筑工程项目中的使用频率较高。（2）防水涂料。建筑工程施工人员把防水涂料均匀涂抹在建筑物外部和内部，不久之后，这些防水涂料就会自然风干，变成一层薄薄的防水薄膜附着在建筑物内部或者外部的墙面上，以此来达到隔绝水的目的。防水薄膜除了具有较强的延伸性、抗裂性以及抗渗透的优势之外，还具有施工流程简单方便、对外界温度要求较低、方便维修的特点，能够有效的保护建筑墙体不被雨水、污水等侵蚀。防水涂料的效果大多要比防水卷材的效果好。当前防水涂料主要包括聚合物水泥防水涂料、丙烯酸酯类防水涂料、聚氨酯防水涂料等等，其中聚合物水泥防水涂料具有较强的挥发性，能够在短时间内形成比较坚硬的防水层。丙烯酸酯类防水涂料使用范围以建筑外部防水面为主，对各种恶劣气候的适应能力较强，太阳暴晒或者风雨雷电等恶劣天气对丙烯酸酯类防水薄膜的伤害较小。聚氨酯防水涂料比较特别，风干固化后形成的防水薄膜具有高强度、高弹性、高密封性的特点，属于复合型防水薄膜，但是聚氨酯防水涂料会释放一些有毒气体，对施工人员以及该建筑物使用人等的身体健康造成一定的损害，因此，应加强对聚氨酯防水涂料使用量和使用环境的把控力度。总的来说，防水涂料的使用范围较广，不管是建筑项目墙面防水工程、地下防水工程还是建筑工程项目防水工程后期维修都可以选择和使用不同类型的防水涂料[1]。（3）建筑密封材料。建筑密封材料顾名思义就是专门用来解决建筑物裂缝问题的材料，建筑密封材料具有较强的可塑性、变形性以及抗压性。常用的密封材料主要有硅酮密封膏、聚氨酯密封膏等等。硅酮密封膏具有较强的黏性，对气候的适应能力较强，硅酮密封膏又可以根据其拉伸性能的不同而划分为不同等级的建筑密封材料，可以具体应用与不同类型建筑工程的不同位置的缝隙密封工程，玻璃胶是人们较为熟悉和常用的一种硅酮密封膏，被大规模应用于建筑工程中的门窗黏合环节之中。聚氨酯密封膏又可以具体划分为单组和双组等两大类型的聚氨酯密封膏，具有延伸性强、弹性强以及变形力强等优势，这种密封材料并不适合用作建筑工程项目中外露部分的密封材料[2]。（4）刚性防水砂浆。刚性防水砂浆是防水混凝土、防水砂浆两种材料按照一定比例混合配置而成的，具有较强的防水性与抗渗透性。防水砂浆被广泛应用于建筑工程迎水面与水面防水等施工环节之中。刚性防水砂浆在经常被应用在屋面、外墙等部分的防水工程中，施工技术较为繁琐，对水泥、砂等不同原材料比例的要求较高，在使用刚性防水砂浆之后还需要对施工部分进行再次处理。

2简单介绍建筑工程防水技术的应用

新型高强硅橡胶防水防腐密封材料(以下简称PSQ)，是长沙铁道学院帅旗防水工程科研所与湖南省醴陵市建筑防水总公司特种防水涂料厂共同研究开发的跨世纪绿色高科技产品，主要原料是多种烯烃化合物，是一种水性塑胶类材料，具有高弹性、高强度、冷施工、单组份，生产与施工均无污染等优点。它以硅橡胶、硅溶胶、增塑剂、活性剂、稳定剂、抗冻剂和多种无机粉料经过高温高压反应而成。产品成膜固化后为连续封闭体系，形成一种橡胶状弹性体，不仅具有比传统防水材料更好的防水、防腐和绝缘性能，而且具有以下优点：

(1)在生产、运输、施工过程中不含任何有毒有害成份，被誉为跨世纪的环保绿色防水材料；

(2)可根据用户需要做成彩色涂层，不但可以美化环境，而且可以通过反射而减少紫外线照射，取得隔热和延长材料寿命的作用；

(3)能在潮湿或干燥的基层面及外层与各种材料牢固粘结；

(4)单组份冷作业，施工工具简单，施工操作简便、安全，工人劳动强度小，工期短；

(5)在立面、斜面、顶面上涂刷，材料不流淌，便于对凹凸不平等复杂部位作防水技术处理；

摘要：防水施工在铁路隧道工程建设中处于很重要的一项工作，可以为铁路隧道的综合安全与进度提供关键作用。本文从隧道施工中防水工作的特质开展研究，归纳出项目施工出现漏水的根源，具体谈论防水技术作用于隧道工程的意义，并给予合理的防水施工质量管控意见，提高防水工程的综合质量水平，为铁路隧道工程的施工安全和质量奠定良好基础。

关键词：隧道工程；防水；施工；质量

1引言

当前，从工程量、规模以及工程难易度来说，我国的铁路隧道工程在全球上都是第一位的。因为铁路隧道工程具有高难度、高技术的特征，而且很容易被外部地质因素所影响，这就导致施工难度加大，很容易存在安全隐患。针对铁路隧道工程在施工中的防水工作时，怎样设计出更科学合理的施工运作计划，利用质量管理办法使得铁路隧道工程在施工安全和质量上都有所提高，最终实现防水和排水的高目标。

2防水板工程极易发生的相关问题

防水板工程极易发生的质量问题包括以下几点。（1）防水板和止水带的质量不达标。（2）防水板和止水带拼接的长度不够，施工的质量不达标，致使拼接不够坚固。（3）地质勘测不精准，防水办法在规划时的落实度不够。（4）施工中会因钢筋和外露锚杆等因素致使防水板裂开。（5）施工质量不达标，很容易致使端头止水带拼接安装的不够匀称或者裸露在外等情况。（6）盲管在拼接处质量不达标，制约了排水功能的发挥。

摘要：预铺反粘法防水工艺可有效防止卷材破损后渗入的水在结构层与防水层之间流窜，大大减少了渗漏隐患，单层使用即可达到一级设防标准，是一种性价比较高的防水工程新技术。介绍了常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程应用中出现的问题，结合工程实际，分析了针对该问题的解决方案，可供其他类似工程参考和借鉴。

关键词：明挖法隧道；深基坑；脱落；基层；丁基预铺；防水卷材；热风焊接

1常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程中应用的问题

近年来，作为工程建筑业十项新技术之一的地下工程预铺反粘防水技术得到了广泛应用。预铺反粘法是指将覆有高分子自粘胶层的高分子防水卷材空铺在基面上，然后浇筑结构混凝土，使混凝土浆料与卷材胶膜层紧密结合的施工方法。预铺反粘可有效防止卷材破损后渗入的水在结构层与防水层之间流窜，大大减少了渗漏隐患，单层使用即可达到一级设防标准，是一种性价比较高的防水工程新技术。预铺反粘法可以应用于地下工程底板和没有施工空间的地下结构侧墙（外防内贴）。对采用垂直开挖法，选用地下连续墙、SMW工法桩、重力式挡墙等围护结构的明挖法隧道，底板和侧墙都可采用预铺反粘防水设计。目前，常规预铺高分子防水卷材应用于明挖法隧道工程中影响防水质量的问题主要有两类。

1.1预铺高分子防水卷材挂不住

侧墙基面（喷锚工艺）不平整时，高分子防水卷材往往无法有效附着在侧壁上，只能采取打钉条的方式硬挂，这就导致有两个问题：1）喷锚面强度不够，常规水泥钢钉又太短，打入喷锚面之后，轻轻晃几下就脱离了，即使是换成金属膨胀螺栓也无明显改善。常规预铺高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材质偏硬，经常会造成工人在挂卷材时就发生卷材脱落现象为解决这个问题，会使用比较细的400mm长的螺纹钢，穿透卷材与喷锚层，插入围护体的更深层，以得到更好的固定效果和悬挑力。但这会碰坏闭合的防水体系，留下了渗漏隐患，或者说是体系薄弱点。2）即使高分子防水卷材硬挂成功，通过验收，但在后续工序（混凝土浇筑）时，混凝土浆料自上向下的冲击力仍然会因为卷材无法与基面有效附着，而无法获得有效支撑，卷材在模内脱落。这种脱落既不容易发现，又不容易挽回与维修。这是目前影响明挖法隧道工程防水质量的主要原因，也是导致常规预铺高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水项目中口碑不佳的主要原因。喷锚面不平整，个别坑洼处达到约200mm的高差，无法提供有效支撑。喷锚面强度不足，个别部位质地疏松、夹渣，钢钉压条无法有效固定，都会造成卷材在膜内脱落。

摘要:以北京地铁5号线某区间隧道为例,介绍了膨润土注浆材料的性能及其在工程中的注浆施工工艺。

关键词:膨润土;注浆;地铁隧道

1工程概况

北京地铁五号线04标段包括一个车站和一个区间工程,即天坛东门站—磁器口站区间和磁器口车站,总长度1175.19m,其中区间施工范围长995.19m,车站施工范围长180m。区间工程主要包括隧道及其所含的联络通道、迂回风道、泵房、人防防护段、施工横通道、竖井、与规划七号线的联络线节点等土建工程。天坛东门至磁器口区间隧道分左右两线,采用矿山法施工,工程防水采用复合式衬砌结构,全外包防水模式,不考虑引排二衬外的地下水,防水层设在初支喷射混凝土与二衬混凝土之间。根据模板台车的长度,以每9m长隧道为一段,依次浇筑;同时,每段内设不少于9根的回填注浆管,注浆管直径25mm。

隧道结构完成后,最初施工方采用传统的水泥浆回填,但由于水泥浆含水量大、易收缩,完成注浆后对混凝土裂缝和施工缝处的渗漏没有起到明显的改善作用,不得不再次钻孔进行化学注浆,因此大大增加了施工成本。在此情况下,施工方最终选择用膨润土注浆粉(Bentogrout)进行注浆。

2膨润土注浆材料介绍

摘要：针对某深基坑明挖隧道工程，首先提出工程施工方案，涉及施工顺序、施工方法（地连墙施工方法、基坑降水施工方法、基坑开挖施工方法和防水工程施工方法）、设备选型等，在此基础上深入分析关键施工技术，包括围护结构施工、基坑开挖施工和主体结构施工，以供同行参考。

关键词：深基坑；明挖隧道；施工关键技术

现阶段，深基坑明挖隧道项目越来越多，该工程项目因为比较特殊且大多数工程的地质条件都比较复杂，所以对施工技术提出了较高要求。在实际工作中，有必要根据类似项目施工经验，结合工程具体情况和设计要求，制定施工方案，以确保工程质量。

1工程概况

某隧道全长约2.74km，按照“并行→叠层→分离”的方案进行设置。该隧道明挖段基坑面积相对较大，深度和宽度分别达32.3m，24.7m，基坑围护结构为地连墙，其厚度分为1.2m,1.0m,0.8m和0.6m四种；对于幅宽为5.5m的，按照标准的一字形设置，对于幅度超过或不足5.5m的，则按照非标准的一字形设置，也可采用宽度不一致的L字形，其深度为21.0~40.5m；地连墙接头主要采用工字钢并设置防绕流铁皮，避免混凝土发生绕流。隧道主体结构分为两种形式，即明挖暗埋与明挖敞开，主要由底板、侧墙、中墙、中板和顶板构成。该隧道工程所在地区的地质条件较为复杂，大部分都处在饱和软土地层中，基坑的围护结构施工必须从以下几种地层中穿过：人工填土层、深厚砂层、块石层、淤泥砂砾层、黏土砂砾层、淤泥粉砂层。除此之外，该工程所在地区的气候条件也较复杂，时常出现灾害性天气，如高温、强降雨和台风等，这些因素都会给施工造成很大影响，确定施工关键技术对保证施工顺利完成和工程质量都有重要意义，必须引起相关人员的重视。

2施工方案

摘要：通过大梅沙－盐田坳隧道工程实例，介绍隧道二衬结构渗漏水处理施工工艺及其应用

关键词：渗漏堵漏注浆

1、工程概况

大梅沙－盐田坳共同沟隧道工程，全长2666米，隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架@0.7米，喷20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ类围岩段Φ22锚杆挂网（Φ6@200mm）喷10CMC20混凝土。上述围岩段地质条件较差，地下水埋丰富，而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。

2、渗漏水处理使用材料简要说明

2.1堵漏

摘要：随着城市化进程的不断加快，同时也加快了城市交通基础设施的建设步伐，地铁作为城市化建设最重要的交通工具，在不断增加的交通建设项目中，对城市交通建设提出更严格的要求。由于地铁的施工项目位于地下，因此很容易遭受水渗透的影响，对地铁的工程质量带来一定的影响。因此，在开展地铁项目的施工过程中，需要加强施工的防水技术，不断提高地铁施工的防水效果，确保地铁施工过程的安全和稳定性。

关键词：地铁工程；防水施工；质量管理；控制措施

1地铁防水施工原则

在现阶段的地铁修建过程中，防水工程作为整个地铁施工项目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地铁的安全稳定运行，因此在开展地铁施工过程中必须严格遵循以下原则，首先，在开始地铁施工的过程中，为了改善其防水效果，在进行各项设计的时候需要充分考虑工程项目周围的水文地质情况，通过利用多种治理的方式来实现地铁工程的建设，同时还需要充分了解地铁建设的各种要求，在地铁施工过程中采用最新的防水材料来提高整体的防水系统。其次，采用较好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水强度和性能，确保不会出现渗水的问题。在地铁项目的施工过程中需要选用良好的防水密封材料，使其能够满足地铁系统对其密封性的需求，进一步提高地铁的防水系统。最后，在进行地铁施工的过程中需对现有的施工技术不断进行升级，在施工过程中需要特别注意对施工缝以及变形缝的处理。

2地铁工程防水施工质量控制难点

2.1防水板分区方面。在实际的防水板分区系统的建设过程中，主要采用的是止水带的方式将其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后浇混凝土的方式来进一步提高地铁项目的整体防水性能。而在进行防水板的分区设置中，其分区系统的设计模式主要为隧道环向设计，这就使得在运行的时候可能会在混凝土的表面出现渗漏的问题，渗透的问题的出现则会给整个地铁施工带来影响。2.2柔性防水层建设方面目前，我国地铁所采用的防水板主要为塑料防水板，在铺设防水板的过程中主要采取的是空铺法进行摊铺。但是在实际使用空铺法的过程中，因为混凝土的结构同塑料防水板的适用度不够，导致在实际的铺设过程中会出现混凝土和防水板无法进行有效地结合，在这种情况之下如果防水板出现损伤则会对混凝土的表层成影响。2.3混凝土结构防水建设在开展地铁防水工程的施工过程中，混凝土作为应用最广的施工材料，对地铁隧道混凝土结构的防水效果造成影响的因素主要有混凝土的材料及其构建配置。在具体的混凝土结构防水性能的构建阶段，不但需要充分考虑水泥的性质，并且还需要控制好混凝土配置的各个步骤，因此这对整个施工项目提出了更高的要求。3地铁工程防水施工质量管控影响因素3.1工程设计因素在开展地铁工程项目的施工过程中，在设计的时候就需要做好地铁隧道防水方面的设计。在设计的时候，不能仅仅依靠混凝土的结构来进行防水，同时需要注重防水材料的选用，在施工的关键阶段还需要使用防水混凝土。在防水设计的时候，需要注重对混凝土抗裂性的研究，需要清楚的标记容易出现裂纹的位置，同时还需要注重西部结构和钢筋之间的搭配，在设计的过程中需要将防水设计同工程结构进行有效地结合，不能因为想减少成本的花费而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是将设计者的思想通过图纸装换成实物的关键部分，在施工过程中则需要重点关注其防水工程。首先就是要进行严格的防水材料选择，既要确保所选防水材料的质量，又要重视在使用的时候对防水材料的二次检测，最大程度使防水材料的质量得到保障。在施工过程中需要注意对拼接缝隙处等位置的观察，如若发现任何问题则应立即进行处理，但同时还需要做好后续的维护保养工作，通过对其的维护保养进一步加强其防水效果。如果出现混凝土倒塌的现象则应立即采取措施进行处理，避免倒塌进一步地扩大。在进行施工过程中，在进行混凝土的浇筑以及振捣的过程中需要严格控制好运作的时间，需要在正确的时间以及环境下进行操作，以免导致混凝土的结构出现裂缝。

摘要：作为铁路隧道中具有“三高四活跃”特征的“地质博物馆”，高黎贡山隧道的施工工艺和质量控制难度相当大，对整个大瑞铁路的顺利完工有着举足轻重的作用，而防水工程质量也将直接影响隧道的整体安全。本文从防水设计、防水施工等方面阐述了EVA防水板在高黎贡山隧道工程中的应用。

关键词：铁路隧道；山体复杂地质；EVA防水板；变形缝

1工程概况

大瑞铁路东起云南大理、西至中缅边境的瑞丽，全长约330km，是我国铁路网规划中的重点项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道是大瑞铁路重点控制性工程，其位于怒江和龙川江之间，处于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，具有高地应力、高地热、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的外动力、活跃的地热水、活跃的暗坡浅表这“三高四活跃”特征，几乎涵盖了铁路隧道建设所有的不良地质与重大风险，堪称铁路隧道建设的“地质博物馆”。隧道正线全长34.5km，于2014年4月开工，计划2022年6月竣工，是目前国内在建最长的铁路隧道，也是亚洲第一单线双洞铁路长隧道。

2防水设计

2.1防水设防等级。高黎贡山隧道的防水等级为一级，要求衬砌不允许渗水，结构表面无湿迹；隧道二衬混凝土抗渗等级一般地段不小于P8，地下水发育地段不小于P10。2.2防水设计原则。高黎贡山隧道防水遵循“防排截堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通的目的。隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝为重点，辅以注浆堵漏和防水层加强防水。同时，隧道防水设计时应对地表水与地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的防水系统，以保证隧道结构与设备的使用正常和行车安全。隧道遇到地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应的防腐措施，保证结构的安全性与耐久性。2.3防水构造做法。高黎贡山隧道的防水层设置在初期支护与二次衬砌之间，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2无纺布组成，无纺布紧贴隧道初期支护，对防水板起缓冲作用，同时具有排水功能。为防止浇筑时浆液破坏盲管的过滤性能，防水板铺设至边墙纵向盲管或进水孔高程以下。高黎贡山隧道（暗洞）防排水做法见图1。2.4防水材料。1）隧道防水选用EVA防水板，幅宽为2~4m，厚度不小于1.5mm，具有优良的耐久性、耐水性、耐腐蚀性、抗穿刺性及较好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《铁路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水缓冲选用400g/m2土工无纺布，具有良好的透水、过滤、隔离、阻燃性能，同时耐腐蚀、耐霉菌性能佳。

[论文关键词]钢纤维混凝土增强理论应用

[论文摘要]钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，通过介绍钢纤维增强混凝土的基本理论，阐述钢纤维混凝土在多个领域工程中的应用。

钢纤维混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,简写为SFRC）是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料。它是近些年来发展起来的一种性能优良且应用广泛的复合材料。其中所掺的钢纤维是用钢质材料加工制成的短纤维，常用的有：切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维、熔抽型钢纤维等。钢纤维在混凝土中主要是限制混凝土裂缝的扩展，从而使其抗拉、抗弯、抗剪强度较普通混凝土有显著提高，其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性有较大改善，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料。

一、钢纤维增强混凝土的基本理论

（一）复合力学理论

复合力学理论是以连续纤维复合材料理论为基础，结合钢纤维在混凝土中的分布特点形成的。该理论是将复合材料视为以纤维为一相，基体为另一相的两相复合材料。