施工道路管理范文10篇

由于土地资源的紧张及土地规划对建设项目容积率的限制，大量工程建设均采取了向地下要空间的措施，采用了大面积地下室结构的设计，使地下室区域占据了开发地块的绝大部分区域，地下室外边线基本紧邻用地红线，周边可用场地十分有限。同时，上部结构布置通常均采用了岛式布置的措施，即各上部单体位于地下室中部，各单体周边被地下室所环绕。在结构施工阶段，仅仅依靠塔吊覆盖施工区域，已不能满足现场材料水平运输的需要。故在结构施工阶段，需考虑在地下室顶板上设置施工道路，以满足现场施工交通的需要。现通过总结多个工程成功施工经验，来浅析地下室顶板上设置施工道路的针对性控制要点及对策。

1地下室顶板上施工道路设置原则

1.1合理规划，尽可能利用地下室顶板消防通道的位置在消防通道位置，考虑到消防车辆的荷载问题，结构设计对相应部位进行过结构加强设计。根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中的说明：“消防车活荷载是适用于满载总重力为300kN的大型车台。”该活荷载取值可符合大多数施工车辆的荷载情况，故在考虑地下室顶板上设置施工道路时，应尽可能利用地下室顶板上消防通道的位置，尽可能减少对地下室顶板结构的影响（图1）。

1.2尽可能避开后浇带部位，选择柱间部位对于地下室顶板的主、次梁结构，结构设计均按连续梁考虑。通常，地下室结构为控制结构变形设置有后浇带，在图1利用消防通道设置地下室顶板上的施工道路后浇带部位，由于人为隔断梁、板结构，形成了长、短边悬臂梁、板结构。在后浇带封闭前，后浇带区域是结构受力的薄弱环节，结构设计一般未考虑其受力情况，故在设置地下室顶板上施工道路时，需尽可能避开后浇带部位，选择柱间连续梁区域（图2）。若施工道路设置无法避开后浇带部位，需对后浇带区域采取设置临时支撑、铺设走道板等措施，避免后浇带区域结构受破坏。

1.3施工道路设置与顶板覆土的协调问题作为室外地面的地下室，其顶板上一般都有一定厚度的覆土层。由于覆土层对施工车辆轮压有扩散作用，故顶板覆土后再设置施工道路，可减少对地下室顶板的影响程度。但由于通常工程施工进度较紧迫，施工道路的设置往往先于地下室顶板覆土施工，而无法利用覆土层的荷载扩散作用；同时，覆土施工时又会对已施工道路产生影响，需对施工道路进行翻转。故在施工组织时，需协调好顶板覆土与施工道路设置的相互关系。由于覆土层的荷载扩散作用，故在地下室顶板上消防通道结构设计时，可能需要对消防车活荷载进行适当地折减，以此减小板构件的结构高度及配筋量，从而降低工程造价。但结构优化后对覆土前的消防通道结构承载力降低了，因此对覆土前在地下室顶板上设置的施工道路需仔细验算地下室顶板的承载力，以确定是否需采取地下室顶板加固措施。

1.4地下室顶板上施工道路的管理要求a）在地下室顶板上的施工道路两侧设置围护栏杆，在出入口及转弯处悬挂限重、行驶路线等标识。b）大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车经过地磅过磅，确认驶入地下室顶板上施工道路的施工车辆总质量控制在结构荷载的允许范围内。必要时，驳运超重材料后再行驶。c）混凝土浇捣等现场施工车辆较集中阶段，现场配备专人调度，防止施工荷载过于集中。d）加强对地下室顶板变形的观测，若发现异常情况需及时采取应急措施。

1、工程介绍

三峡水利枢纽左岸电站厂房二期开挖工程因其在平面位置上涉及到2个标段的范围，在合同关系上牵涉2家施工单位，在施工安排上有开挖、混凝土浇筑、基础处理、金属结构及机电埋件安装的交叉作业，又由于其开挖工程量大、工期短、开挖轮廓复杂（特别是安Ⅲ段），是关系到另一施工单位青云公司能否按计划进行左岸电站厂房坝段混凝土（ⅡA标段）施工的关键因素，是关系到左岸电站厂房混凝土能否按期浇筑、三峡水利枢纽能否实现2003年首批机组按时发电的先决条件。尤其是安Ⅲ一线（左岸电站厂房安Ⅲ坝段、安Ⅲ及其尾水渠段、部分7＃坝段、部分7＃机组段及其尾水渠段）开挖，其制约因素较多，因而又是左岸电站厂房开挖工程能否按期顺利完成的决定性因素。

2、主要的制约因素

安Ⅲ一线开挖在开挖施工过程中，因其所处位置及施工时段的特殊性，即其以左是左岸电站厂房1＃～6＃机小基坑（以下简称小基坑），已经开始混凝土浇筑；以右是厂坝大基坑（以下简称大基坑），第一阶段水位与河床水位相同，第二阶段水位随大基坑抽水水位的降低而下降；其间经历了一个汛期，遭遇了连续8次洪峰，最大坝址流量61000m3／s的特大洪水过程。该部位的开挖施工在实施过程中受到许多不利因素的制约（注：50年一遇洪水流量为72300m3／s）：

（1）占压安Ⅲ一线开挖工作面的苏覃路连接上下游横向围堰（以下简称上下游围堰）交通，上下游围堰防渗墙施工能否按期顺利完成是关系到三峡工程1998年能否安全渡汛，是关系到整个三峡工程能否按计划施工、按计划发电的最关键施工项目。苏覃路的断路时间要视上下游围堰防渗墙施工的进度来确定，这在很大程度上制约着安Ⅲ一线开挖的施工进展。

（2）安Ⅲ一线在大基坑抽水到高程40m之前担负着正在浇筑混凝土的小基坑的挡水任务，在汛期未过、大基坑水位没有下降到安全水位以下之前不能进行常规进度的开挖和大的爆破作业。常规进度的开挖使安Ⅲ一线挡水石埂高程下降过快，低于大基坑水位时不仅无法进行常规的干地开挖，而且将导致小基坑被淹。由于安Ⅲ一线岩体的完整性从总体上来说欠佳，大的爆破作业会使下一梯段岩体产生不同程度的裂隙，轻则加大小基坑的排水强度，重则导致小基坑被淹。特别是20＋300．00m以下部位，大部分地段属于一期工程的回填区，渗透系数大，更应该留出足够的挡水宽度，以防进入小基坑的渗水量大增。

本文作者：刘莎工作单位：河北省张家口市宣化县交通运输局

公路工程施工对周围环境主要产生以下负面影响：生态景观遭到破坏。施工过程中便道建设、清理现场、取土场和弃土场及路基修筑必须占用土地，可能影响到沿线的自然、文物和景观。山区丘陵地区的施工过程中产生的水土流失，导致附近水体的沉积物淤积和水混浊，改变水生生物栖息环境，严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。破坏地表，造成水土流失。公路施工中必然开挖地面，破坏地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。如不及时加以防治，泥土易被冲走，造成沟渠中泥沙沉积，从而水源也受到污染。水污染。公路工程施工对对周围环境造成的水污染主要有包括施工过程中的水污染，如冲洗建筑材料、清洗施工机械、施工油料和燃料存放不当、有害物质的不当处理等；还有生活用水造成的水污染。噪声污染。工程施工对对周围环境造成的噪声污染主要有：施工区域靠近居民区时，施工机械工作过程中所产生的噪声对居民生活产生的影响；还有公路工程加工场所产生的噪声等。空气污染。在工程施工现场堆放石灰或砂石料场、沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；建筑材料在运输过程中若防护不当也易产生灰尘或粉尘。此外，在干燥季节，路基施工过程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥会产生扬尘。这些都会造成空气污染。固体废弃物污染。公路施工中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源:1）进场前清场废物:主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体等。2）路基开挖弃土:路基挖方，除一部分利用外，其余部分应用车辆运输至统一的弃土场，而不得随意放处置。否则将造成水土流失和环境污染。3）旧路改建中的拆旧混凝土和砌体以及旧油面。

注重设计阶段的环保问题。在公路工程设计期间，就能充分地将环保问题统筹考虑进来，将会起到事半功倍的作用。如线型的考虑应结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件及城市发展总体规划和环境保护规划，做到尽量少占耕地，避免大挖大填，以免破坏水土的自然状态。公路经过城镇时应遵守近而不入的原则，进行合理的选线定位，路线布设原则上要避让所有的敏感点，如医院、学校、风景区、人文景观等。减少公路建设对沿线居民的影响，设计必要的防噪声措施。应做好绿化及景观设计。公路中央隔离带、互通立交等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果。对公路路线进行合理规划。应对公路路线进行合理规划，规划好临时施工道路的路线走向，以减少植被破坏为首要原则，尽量利用现有道路；若无现成道路可利用，则应严格控制施工道路修筑边界，路线走向必须绕开各种生态敏感区。对于施工道路边界上可能出现的土质裸露边坡，应有临时防护设施，在条件允许的地区，宜采用生态防护措施，可在施工道路修建的同时进行复绿，在气候条件恶劣地区，应有防止土壤侵蚀的工程防护措施，以防止土壤的自然侵蚀。在施工前，对现场初始的地形地貌，地表植被等自然特征应有客观的文字描述和完整的影像记录，以作为将来进行恢复的依据和参考，施工结束后，必须恢复临时占用土地原有的土地功能。加强施工阶段的环境保护。严格控制砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。发挥监理工程师的监督作用。监理工程师在环保管理中的作用很重要，不仅要抓好合同、进度、质量和建设资金使用的管理，还要负责对施工单位的环保工作的实施情况进行监督；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。结束语：近年来，随着公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，进一步优化了交通运输结构，尤其对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，但同时也产生了公路污染以及对周边环境影响的一系列问题，因此，有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理非常重要。

各乡镇（街道）建委，县经济开发区建设规划局，各工程建设、监理、施工单位：

为进一步加强县城区建筑工地管理，有效控制施工车辆带泥上路，最大限度地改善城市环境和居民生活质量，根据市、县有关文件、会议精神，结合我县工作实际，现就加强建筑工地施工车辆管理等有关事宜通知如下。

一、工程项目建设单位为落实禁止施工车辆带泥上路第一责任人；工程项目开工前，施工企业必须编制禁止施工车辆带泥上路方案，并由工程建设单位、监理单位负责监督实施。

二、工程项目开工前，必须进行施工现场道路硬化，落实带泥上路治理措施。施工现场大门出入口处必须设置自动洗车机、洗车槽等冲洗设施。建筑面积3000㎡以上的公共建筑、房地产开发、工业厂房项目和毗邻城镇规划区主干道的项目必须安装大型自动洗车机。同一区块内在建工程（包括住宅小区工程）出入口不超过2个，每个出入口均应安装自动洗车设施。

三、工程项目的土方开挖、存储原则上在项目园区内完成，施工企业应加强现场内机动车辆及驾驶人员的管理，必须将驶出施工现场机动车辆的底盘和车轮冲洗干净后，方可上路行驶，严禁将施工现场内的泥土带出污染城市道路。

四、施工现场进行产生大量泥浆施工作业时，应设置相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流，废泥浆应当采用密闭式罐车外运。

1概述

大坝坝顶高程655.0m，相应最大坝高55.0m，坝顶长229m，坝项宽7.0m，坝顶路面为沥青混凝土路结构。

2大坝石方开挖施工方案

根据各个施工部位的特点及施工时段，采取合理施工方案组织施工。大坝开挖分两个阶段进行，在截流前开挖左右岸岸坡，截流后进行坝基石方开挖。左右岸开挖采用1.2m3反铲修筑临时施工道路至顶部，清理表土，自上而下按设计坡度施钻、爆破，用50装载机推运，DH225挖掘机装渣，20t自卸汽车拉运至弃渣场。坝基开挖在上下游围堰修筑完成，抽排水结束，修筑下基坑道路，采用手风钻施钻、爆破，DH225装载机装渣，20t自卸汽车运输至弃渣场。2.1工艺流程。（如图1）2.2坝肩石方明挖施工方法。石方明挖采用“自上而下、分区、分层梯段开挖”原则组织实施。自上而下逐层进行开挖，梯段高度一般为5m。主爆孔采用CM351钻机造孔，钻孔直径为准89mm，间排距为3×2.5m；预裂爆破孔间距（0.9~1.2）m，孔径准76mm，对于较薄及边角边坡开挖部位，采用手风钻造孔。起爆方式采用非电延期毫秒雷管、微差起爆网络，最大单响药量按不大于200kg控制。建基面以上预留2m作为保护层，保护层开挖采用手风钻钻孔，密孔小药量爆破。爆破后的石碴采用1.2m3反铲挖、220HP推土机推的方式，将石渣推至工作面以外，ZL50装载机在下部装20t自卸汽车运输至指定弃渣场。（1）爆破试验为保证建筑物基础高质量、快速度开挖，及时取得相关爆破参数，确保爆破施工安全，正式施工前，报请监理批准，选择有代表性岩石区域进行爆破试验，试验包括柔性垫层和松动爆破。（2）现场爆破试验与钻爆参数确定。（3）基础保护层石方开挖：建基面底部预留2m保护层，采用手风钻钻孔，孔径38～42mm，初拟孔距1.0m，排距0.8m；采用浅、密孔、孔底加柔性垫层的开挖方法（柔性垫层为0.2m，垫岩粉或锯末）。起爆网路采用孔内延时、孔外接力的非电毫秒延时雷管连接的形式，电雷管起爆。2.3爆破材料及作用方式。（1）爆破材料的选用采用2#乳化炸药；导爆索石方明挖边坡预裂采用普通导爆索进孔起爆炸药，采用准6mm的棉线导爆索；雷管大量岩石爆破采用非电毫秒雷管3段、9段，起爆雷管采用工业8号电雷管（GB8031-1987）。（2）爆破作用方式采用钻孔内装药的松动或加强松动爆破的作用方式；方法是应用大量岩石开挖采用导爆管起爆网络，进行微差间隔、孔外延迟起爆方法，岩石边坡轮廓开挖，采用光面爆破方法。（3）坝基开挖采用YT28手风钻机造孔，孔径D=42mm，采用1.2m3液压反铲，20t自卸汽车装运；主孔开挖采用浅孔爆破，边坡采用光面爆破。炮孔内每个起爆药包用两支2#岩石炸药装2发9段延时毫秒雷管，排间用2发3段（50ms）雷管连接，在起爆方向激发非电毫秒雷管，使整个爆区排间50ms差起爆。光爆孔孔内全部装2发3段毫秒雷管起爆导爆索组每10个孔一组簇联用2发9段毫秒雷管起爆与主炮孔网络连接，且光面爆破孔主炮孔对应的炮孔晚310ms起爆。

3施工期排水

3.1边坡排水在边坡开挖前，在开挖线外挖山坡截水沟，以防止雨水漫流冲刷边坡。在永久边坡的坡脚以及施工场地周边和道路的坡脚，挖好排水沟槽和设置排水设施，及时排除坡底积水，保护边坡坡脚的稳定。3.2基坑排水石方开挖临时排水采用排水沟和集水井抽排至施工场地外的方法。基坑适当位置设置集水井，沟、井串联，连续抽排，疏干开挖面。为保证施工在干地进行，基坑地下水采用加密集水井和排水沟抽排的方法。在基坑两岸坡坡脚挖排水沟，河床较低位置处设集水井，用潜水泵抽水至排水沟，经排水沟排至下游围堰外的河道中。

摘要:公路作为社会经济发展的命脉，其对于改善国人交通出行条件、加快区域物流效率起到了积极作用，而公路工程的施工进度管理也是保障公路早日造福于民的重要举措。从公路工程的重要性分析入手，针对公路工程的施工准备期、施工期、养护期等三个阶段内部分进度管控的重要环节，提出了部分改进措施。

关键词:公路工程;施工进度;管控措施

1引言

公路作为连接我国城乡的重要交通设施，成为了我国乡村发展的支柱和保障，每年无数产自各乡村的优质农产品通过遍布全国的公路体系源源不断地运往销售地，而在城市中生活的居民也可通过发达的公路路网前往山清水秀的乡村领略优美的自然风光。公路工程建设不仅投资数量巨大，而且建设期间所面临的困难远比市政道路多，由于公公路工程是造福一方百姓的民生工程，沿线的父老乡亲都日夜相盼，期待公路能早日通车以便能够让其享受到公路建设所带来的福利，故必须通过各种技术手段加快公路工程的施工进度。公路工程施工阶段往往可分为施工准备期、施工期、养护期等数个阶段，而对施工进度造成影响的因素也在不同的阶段存在出差异性，故针对不同阶段的风险点指定相应的改进策略是加快整个工程施工进度的必经之路。

2施工准备期进度管理策略

2．1施工物资的保障

［摘要］陕西省电网工程建设满足电力需求的同时，在一定程度上破坏了沿线水土资源，造成沿线地区一定的水土流失。通过对陕西省水土保持现状、特点以及输变电工程项目对水土流失的影响分析，提出因地制宜的水土保持措施和监测方案，为构建合理可行的输变电工程水土保持监管体系、客观反映建设项目水土流失现状、采取针对性地水土保持措施提供科学依据，以减少电网建设产生的人为水土流失。

［关键词］陕西省；输变电工程；水土保持；监管体系

近年来，我国不断加强电网基础设施的建设，使我国电力资源短缺的现状得到一定程度改善。与此同时，输变电工程的实施导致植被和土地破坏，造成严重人为水土流失，严重影响我国社会经济长期稳定的发展[1]。由于不同地区的自然条件（气候、土壤、植被等）具有差异性，导致土水保持措施的设计也存在差异。陈根土[2]在华东输变电工程建设中提出适宜该地区的水土流失防治措施体系；高建荣[3]对甘南地区输变电工程水土流失的特征和防治技术进行总结；高云等[4]阐明了北方风沙区输变电工程对生态环境造成的影响；孙中峰等[5]认为施工道路是工程建设中水土流失的主要部位，也是水土流失防治的重点区域；熊波等[6]从线路走廊、地形地貌的角度对高寒区生态弃渣问题研究得到一系列新型防治措施以减少线路走廊区域的树木砍伐量和拆迁量，对原生环境和减少水土流失起到保护作用。尽管电网建设在陕西省经济社会发展起到关键的作用，但输变电工程建设中对区域地形地貌、地表植被造成的破坏[7]，必然会导致一定程度的水土流失。近年来，输变电工程建设水土保持工作备受关注，建立以绿色发展为宗旨的电网企业水土保持监管体系已成为电网建设的目标。水土保持监测是防治水土流失的基础工作，它以维护良好生态环境和保护水土资源为出发点，动态监测和评估土壤侵蚀的成因、危害、强度及其防治效果等[8,9]。及时监测水土保持措施的效果，可以有效对其进行评价和分析，在此基础上完善水土保持措施，以满足防治目标的要求。

1区域概况

陕西省地处我国内陆腹地，分为陕北、关中和陕南三个区域。陕南地形地貌复杂，为山地，降水丰富，属于属亚热带湿润区。关中地区地势平坦，土壤肥沃，主要为河流冲积形成的平原地区。陕北地区是典型的黄土高原地貌，属于半干旱区，全年降水少，风沙大，水土流失严重。陕西省南北纬度跨越大，自然条件差异明显，形成不同的自然土壤分布和植被类型。全省现有水土流失面积13.75万km2，占全省面积66.8%，中强度以上的水土流失面积为4.2万km2左右[10]。近几十年来，陕西省水土保持治理实现了生态、经济、社会效益协调发展开发的小流城为单元的综合治理，水土保持生态环境总体趋向好转，但局部地区的生产建设项目造成了一定程度的生态环境恶化。

2输变电工程水土流失特征

1工程管理与保护范围

1.1工程管理范围

工程管理范围包括工程区、生产区和生活区。工程管理范围包括大坝、溢洪道、输水涵管及渠系配套建筑物。管理范围为：①输水涵、渠道管理范围，灌溉渠两侧2～3m；②坝塘管理范围，大坝轮廓线向外不少于50m；③溢洪道，由工程外侧轮廓线向外100m；④其他建筑物，从工程外轮廓线向外不少于20m；⑤坝塘保护范围，由坝址以上，库区两岸土地征用线至第一道分水岭脊线之间的陆地［1］。坝塘管理范围的土地应与工程占地和库区征地一并征用，埋设管理界桩并办理确权发证手续，等工程竣工时移交管理站。

1.2工程保护范围

工程保护范围为工程管理范围边界线外延，主要建筑物不少于200m，一般不少于50m；坝塘保护范围为坝址以上，库区两岸土地征用线至第一道分水岭脊线之间的陆地。管理范围和保护范围确定后，应绘制界图，定权发证，制定管理办法，工程保护范围内的土地不得征用，任何单位和个人不得侵占。界内禁止毁林毁草、开荒、爆破采石、建筑等活动，并且在工程附近要搞好工程绿化。

2施工管理要点

摘要:在目前建筑市场工程施工中，尤其是在雨季经常会在施工的过程中存在一些限制性因素，而且也制约着工程的施工进度，进而延长工程的施工工期，甚至会影响到建筑整体质量，本文通过阐述建筑工程雨季施工技术存在的问题及解决对策，旨在为提高雨季施工技术得到进一步的提高。

关键词:建筑工程；雨季施工；施工技术

建筑工程在雨季施工的过程中，必要要严格按照建筑的基础进行施工以及结构施工等，如果降雨量降低时，我们应该停止室外施工，改为室内施工。因此，在施工的过程中，我们应该根据工程的实际概况，找出在雨季施工中存在的问题，及时制定相应的解决措施，进而保证在雨季施工时可以保质保量，尽量不延迟工期，按时完成施工工程进度。

1建筑工程雨季施工的特点

由于我国的气象监测技术还存在一些漏洞和缺陷，有些地方的气象部门对于天气预报不能提供正确的信息，这样就会出现暴雨、山洪暴发等特别恶劣的天气。因此，在建筑施工过程中，需要提前收看天气预报，做好在雨季施工过程中的防护措施。如果下雨天，雨水会对地基基础和建筑结构不断的进行冲洗，时间一长还会损坏建筑物。所以在雨季施工的时候，提前做好防雨工作，这样可以有效的避免因为雨季导致工程出现质量问题。下雨还会对土方工程等产生很大的影响，为了可以顺利施工，就需要提前做好雨季防护工作。

2雨季施工前期的准备工作

摘要：分析市政道路施工机械使用现状及存在的问题，按照施工机械选择原则，合理选择市政道路施工机械设备，以提高施工建设效率和企业的整体经济效益。

关键词：市政道路；施工机械；合理选择

随着城市化进程的不断加快，人们对市政道路建设越来越重视，市政道路工程建设不仅能够促进交通运输业的发展，同时还能促进区域经济的发展。为了保证施工质量与施工进度以及施工团队的经济效益，需要合理选择与使用市政道路机械，以提高施工建设效率和企业的整体经济效益。同时，在选择施工机械前，对施工机械有较为全面的了解，才能保证施工机械的合理使用。

1市政道路施工机械使用现状与存在的问题

1.1市政道路施工机械使用现状。目前，市政道路施工常用的施工机械有铲车、搅拌机、平地机、装载机、挖掘机、推脱机等。施工人员一般会根据工程进度以及工程量要求选择施工机械，通常情况下，为了保证市政道路的施工质量与施工效率，工程量大的选择先进的大型机械设备，工程量小的选择现有的中小型机械设备，同时，也会根据施工的各项影响因素合理选择施工机械。但当前部分施工单位的机械管理水平不符合现代管理的要求，因此也对工程质量与安全造成了一定的影响，无法满足施工过程中高效性及连续性的要求，无法有效提高施工效率。机械设备落后主要是由于企业资金短缺，无法及时购买先进设备，一些机械设备在有故障的情况下继续使用。尽管当前一些企业根据自身的实际情况，设立了机械管理部门，但由于一些管理人员不重视设备的管理与维护，企业也缺乏相关专业人员对施工机械进行合理选择，降低了设备的使用效率。因此，对于的企业来说，应合理选择施工机械，有效提高工程质量与工程效率[1]。1.2市政道路施工机械存在的问题。市政道路施工单位为了保证工程进度，在任务繁重、工作环境差的情况下，不切实际地降低施工成本，在投入资金较少的情况下，使少数的机械设备连续工作，导致设备超负荷运转，甚至引发一系列故障，严重影响机械设备的使用寿命，加速了机械设备的老化。一些施工现场管理人员只注意到机械设备的使用和维护，而没有及时进行检查与维修，无法做到防患于未然，导致一些问题的出现，影响施工进度。同时，一些机械设备操作人员的专业素养不高，对于机械设备的情况没有全面的了解，在日常的设备管理中，忽视机械设备的维护。另外，一些项目部人员认为机械设备的管理应由企业设备部门负责，盲目追赶工程进度，压缩甚至取消设备管理人员，并且将他们的工作职能合并到其他的部门，现场设备缺乏完善、严格的管理制度，导致现场机械设备台账、技术资料、档案等基础工作普遍不完善，管理混乱[2]。

2市政道路施工机械的选择原则