汽车技术创新范文10篇

摘要：现代经济能否高速增长，企业能否在激烈的国际竞争中不断增强自身竞争力，产业能否实现可持续发展，都取决于一个企业的技术能否创新。只有不断创新，才能不断地提升企业质量，提升竞争能力。随着汽车尾气的排放，人类生活环境的恶化，人们寻找能够代替传统汽车，使用新能源代步的交通工具已迫在眉睫。新能源汽车的开发推广，能够很大程度地解决人类对环境的破坏，对资源的消耗，具有划时代的历史意义。分析研究华晨集团新能源汽车方面做出的技术创新对整体效率的评估。根据研究分析结果，为今后我国该领域的发展提出合理的建议，并找到现阶段发展所存在的问题及解决办法。

关键词：创新绩效；华晨汽车；投入；产出

新能源汽车的研究发展，能够很好地解决目前由传统汽车产业带来的环境污染等问题。随着我国新能源汽车在关键技术领域取得更多的突破，奠定我国研究开发的领先地位。有了国家的大力支持，企业便需要了解自身，了解国际环境，从而确立发展方向和目标。国家极力推广新能源汽车的生产产业化及市场推广应用，企业须配合国家政策，努力发掘自身潜力，全方位、多角度地了解企业自身所具备的优势和不具备的劣势。更加有目标的，具体的制定企业发展方略，努力使技术创新，从而实现提高自身竞争力的目标。

1华晨集团新能源汽车技术创新现状

华晨集团新能源汽车技术创新活动，包括生产配置、产品开发、工艺改进和新材料利用等方面。以下从技术创新的整体投入和产出以及华晨集团的新能源汽车的技术水平来考察华晨集团新能源汽车产业的现状。1.1新能源汽车技术创新投入现状。从此方面来看，影响该集团的基础创新能力主要是研发经费、技术人员培训和成本以及每个人的装备率等。根据相关文献显示华晨集团对新能源汽车（X汽车的新能源业务主要有2个，一个是与宝马生产的新能源企业，一个是自主研发的纯电动车和插电式车）的相关研发经费还处于工业落后环节，仅占销售额的3%~5%。华晨集团新能源汽车并没有形成强大的自主开发能力，现有的产品零件和相关的设计也是仿造的。而且其产品周期较长，产品技术性能相对落后，目前，市面上的投放车型，都是研究很久之后才上市的。X汽车集团相对于国外先进水平还是有一定的差距，所以，采取的是合作设计和开发。另一方面，在科研人员的专业培养和投入方面以及梯队建设方面也是影响华晨集团技术创新的重要因素。目前，华晨集团的技术开发人员大约2100人，仅为该公司所有员工的2.98%。相比之下，丰田公司的职工数量与华晨集团的职工数量较为相似，但技术开放人员将近万人。占总人数的12%。人均劳动生产率和装配率方面，华晨集团员工全员劳动生产率约为16万元/年。针对新能源汽车技术创新产出现状，在新能源新产品销售所占份额为21.63%，比其他型号的车型要低。在出口额所在份额中，新能源汽车占本集团所有车型的23%，占国家所有出口量的2.2%。1.2新能源汽车技术创新水平。技术创新水平在整个的汽车行业起到举足轻重的位置。同时，技术创新能力也决定着产品技术水平。华晨集团在新能源汽车上一方面与宝马共同开发，国产化率为65%；另一方面自主研发的电动车，国产化率超过95%。根据第三方的测评论坛，华晨新能源汽车在产品水平上，其动力性较好，且经济性较好，制造技术和实验技术相对偏低，技术较为落后，实验工作量较少。

2华晨集团新能源汽车技术创新绩效评价

摘要：新能源汽车是我国的战略新兴产业，处于高速增长的发展阶段，在长三角区域形成了产业集群。在多重机遇与挑战下，持续高效的创新至关重要。文章回顾了新能源产业技术创新效率的现有研究，总结了国内学者对于产业技术创新效率的测度情况、动态变化和影响因素的研究，特别是长三角区域内的发展情况，对比得出现有成果和分歧，及局限不足之处，展望了未来的研究方向。

关键词：新能源汽车；技术创新效率；长三角

一、引言

新能源汽车产业在我国具有重要的战略地位。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，明确将新能源汽车作为战略新兴产业，要推动其快速壮大、强化技术创新和形成有国际竞争力的车企及供应商。2018年我国新能源汽车产销超过125万辆，同比增速达60%以上，在全球销量占比过半。国内新能源汽车的高速发展成为我国汽车产业乃至制造业弯道超车的重要机会。然而目前新能源汽车产业仍然处于成长阶段，发展还存在许多问题和挑战。首先，尽管我国新能源汽车在过去几年景气程度高，但是产业对于政府支持的依赖程度依然较高，过去几年的迅速发展离不开政策的支撑。一方面，消费者购车价是政府单车数万元补贴后的价格，一定程度上弥补了电动车相对传统车的价格劣势；另一方面，产业链内企业在各地园区落户、建设都享受了较大的政府土地、税收优惠和部分补贴。2019年整体来看，新能源汽车销量增速有所下滑。补贴将在未来两年退坡和取消，消费者可能因为价格补贴减少而不再继续选购新能源车。其次，目前产业的技术发展存在瓶颈，动力电池的高能量密度、安全性等问题仍然没有得到很好的平衡和解决；第三，新能源汽车全球化浪潮兴起，海外新旧造车势力都将新能源汽车作为未来明确的发展方向，将在未来几年陆续推出新车型，消费者将有更多的选择，对于国内企业而言是很大的挑战。持续高效的创新，提升竞争力，是新能源企业面对挑战的唯一解决方法。产业只有真正从技术创新角度出发，才能获得长久的竞争优势。技术创新效率是对产业或公司创新投入质量的良好测度，过去快速发展的几年，新能源汽车产业的技术创新效率如何、存在哪些问题、影响因素有哪些，都是需要研究的问题，对于未来也能够有效地帮助车企和政府做出最佳的投入选择，有助于我国新能源产业继续高效创新发展，提升竞争力。长三角地区作为我国经济最发达的区域之一，具有优越的产业发展条件。科技创新和人才聚集的优势，以及陆续出台的政策支持因素，吸引了国内外的多家电动车造车力量，正在发展成为我国新能源汽车“新硅谷”。特斯拉落户上海再次强化了长三角的新能源汽车产业集群地位。车企的汇集带动了上游的电池、配件企业产能迅速拓展到上海周边，在江苏、浙江和安徽形成了上百个产业园区。区域内发达的制造业，便利的贸易、活跃的民营经济和丰富的劳动力资源助力产业集群协同效应形成。因此，长三角新能源汽车产业的发展一定程度上代表了国内新能源汽车创新和发展的主流、领先水平。同时，政策、人才、资金和产业集聚等各方面因素都充分地作用在长三角的新能源产业上。从研究长三角地区来探究新能源产业的创新发展及影响因素是具有代表意义的。

二、国内外研究现状

1.技术创新效率。技术创新效率这一名词在国外文献上并不常见，在更多类似研究中被表述为创新绩效、R&D效率等。关于国家、地区和各产业的此类研究很多，基本都是由技术效率的基础概念和模型延伸而来。Farrell（1957）最早从投入角度提出技术效率（TechnicalEfficiency）的概念，即特定产出下理想化的最小投入与实际投入的比例，用来衡量公司要素投入的质量。Charnes，Cooper和Rhodes（1978）提出了DEA模型，用以测度有多个输入和输出的决策单元的活动的相对效率。但从已有文献看，海外由于新能源汽车的推广要晚于国内，因而相关的产业研究也比较少。国内学者池仁勇（2003）较早提出技术创新效率的概念，即以较少投入得到较高绩效，这样的投入产出关系是生产前沿面，这个前沿面上企业的技术创新是有效的。DEA方法可以求解这样的前沿面。而对技术创新效率定义即衡量企业在一定创新要素投入下，其产出距前沿面的距离。距离越远，效率越低。在这之后，有大量的学者开始研究区域、公司、行业层面的技术创新效率。技术创新效率，还可以进一步被划分为技术开发和成果转化两个阶段，也可以拆分为纯技术效率和规模效率两个方面。文献中多从这两个方向去分析和评价技术创新效率的高低及原因。从数据分析方法上看，国内文献以DEA为代表的非参数法和SFA为代表的参数方法为主。另外，Malmquist和Tobit回归模型是较为常见的分别用以测度技术创新效率的动态变化、研究变量对技术创新效率的影响的方法。技术创新效率的相关研究显示，我国整体的技术创新效率还不高，且存在显著的区域差异。如张宗益等（2006）使用随机前沿生产函数（SFA）方法实证研究了我国31个省市1998年~2003的面板数据，发现我国技术创新效率较低但呈上升趋势，东部、中部和西部之间差异较大。余永泽（2009）根据我国各地区1995年~2007年高科技产业的面板数据，发现这期间我国绝大多数地区高技术产业创新效率都较低，两阶段效率较高的地区主要集中在高技术产业发达的直辖市和广东地区。过去十多年关于大的区域和产业技术创新效率的研究还有很多，之后也有很多学者逐渐不再笼而统之去看区域和大的产业，开始将研究下沉到具体省市地区和细分的行业去。2.新能源汽车产业技术创新效率。关于新能源汽车产业技术创新效率的研究，目前有企业和区域两个层面，学者们采集的均为2016年之前的数据，选择的创新投入与产出指标较为相近。创新投入的指标可大体被分为资本和人力两方面。资本包括企业的研发支出金额或占比、产品开发投入及技术获取改造等其他支出；人力即研发员工数或占比。也有学者将新产品开发项目数量、合作的高校或机构也加入其中。创新产出的指标可分为企业经营指标和知识成果产出。主营业务收入、净利润、新产品市场份额等企业经营指标常被使用到，知识成果产出包括专利、商标和等内容。也有学者进行两阶段DEA分析，在技术开发阶段，资本、人力等为投入指标，知识成果类产出为产出指标；在成果产业化的阶段，知识成果类为投入指标，而销售收入等经济效益指标为产出指标。多数研究结论显示纯技术效率较低是新能源汽车产业整体的技术创新效率不高的主要原因。有不少学者指出上汽、宇通等公司在行业内技术创新效率较为领先。童萍，谢荣见（2018）选取了15家新能源产业上市公司2012年~2016年的数据，使用DEA方法研究得到，上汽集团、宇通客车和江特电机的纯技术效率、规模效率、综合效率均达到DEA有效。企业的规模效率平均水平较高，要显著高于纯技术效率，即纯技术效率拉低了整体的技术效率数值。彭雯婷（2016）选取了2010年~2014年20家上市企业的共计100个面板数据，运用DEA和DEA-Malmquist模型分别进行了静态和动态评价，发现“十二五”期间新能源汽车行业整体的创新效率和纯技术效率均偏低，但上汽集团属于行业领先水平，在2010年~2014五年间其技术创新效率均保持较优。李爽（2015）使用随机前沿生产模型测度了92家新能源行业上市公司2010年~2014年的数据，发现这些新能源企业的技术创新效率均值经历先降后升，整体水平不高，增长较慢。王玮（2013）选取了2008年~2012年的24家新能源车企数据，利用DEA和主成分分析，得出行业整体技术创新效率低、创新投入存在冗余情况的结论。多数企业规模效率达到或近似有效，但仅有少数几个公司如上汽、宇通等纯技术效率也达到有效。从区域比较的角度，文献显示长三角地区的技术创新效率在国内领先，影响因素相比其他地区也存在一定的特殊性。乔占稳和刘峰（2010）发现长三角地区技术创新效率均值位居全国第一，但只有上海的技术创新效率达到了DEA相对有效，浙江、江苏虽然也在全国领先，但未达到有效。周玉琪（2017）发现长江下游地区的高技术产业集聚程度在研发和成果转化两个阶段均显著正向影响技术创新效率，但在长江上游和中游并不完全成立。关于长三角的新能源汽车产业，现有研究认为，长三角区域新能源车技术创新效率是相对有效的，尤其是上海，在国内各地区中存在显著优势。王玮（2013）分区域研究发现长三角、珠三角地区纯技术效率、规模效率和总的技术创新效率均为1，达到技术创新有效。高阳，张蒙蒙和游达明（2015）研究了2014年11个新能源汽车推广城市的情况，发现上海、南通、长株潭、重庆和哈尔滨等5个城市为DEA有效，技术创新效率较高；各城市的规模效率整体较高，纯技术效率低是综合的技术创新效率低的主要原因。乔威威等（2014）发现新能源汽车产业技术创新总效率DEA有效，企业技术创新成果产业化阶段的创新效率为1，但前一个阶段，即技术创新成果化阶段的创新效率DEA无效，也就是上海新能源产业将技术转化为成果的效率仍存在提升空间。3.历史变化趋势。关于新能源汽车产业技术创新效率在历史年份中的动态发展，现有研究的样本数据普遍集中于2016年之前。趋势上看结论相对一致，但由于样本、创新投入和输出指标选取的差异，在个别年份新能源汽车创新效率的走势在文献中存在一定的分歧。多数学者研究认为我国新能源产业技术创新效率大致呈现上升态势，纯技术效率仍有提升空间，规模效率在个别年份出现了下滑的情况。闫俊周，杨祎（2019）选取了11家新能源汽车上市公司数据，发现2013年~2015年我国新能源汽车创新效率呈现倒V型，即先小幅增长后小幅下降，其中纯技术效率先增长后下降，规模效率在3年间小幅下滑。乔威威等（2014）在针对上海市的战略新兴产业研究中指出2010年~2012年新能源汽车技术创新效率呈现“倒V型”，主要是2010和2012年年度规模无效对其创新成果化无效影响较大。然而近几年，新能源汽车产业的发展也进入了新的阶段，国内企业的创新能力持续提升，补贴政策也在每年出现变动。但是目前并未有文献去研究2016年之后的新能源汽车产业技术创新效率及其变化。4.影响因素。在新能源汽车产业技术创新效率的影响因素方面，国内现有文献研究可分为企业内部因素和外部环境因素。内部因素包括了企业规模、所有制结构、研发费用率、盈利能力、营运能力、劳动者素质、激励等涉及企业经营管理的各方面指标，现有研究主要外部因素是政府的支持。学者在企业内部影响因素上较多达成一致，认为这些能够正向影响企业的技术创新效率。但政府支持是否有显著的正向或负向影响仍然存在分歧。在企业内部指标方面，企业的研发费用率被大多数学者认为正向影响技术创新效率，企业内部研发费用越充足，企业技术创新效率也越高；企业的规模、盈利能力也被认为能够起到正向影响；劳动者素质的影响是否有正向影响存在一定的分歧。对于政府支持这一重要因素的影响，学者们观点不一。李爽（2015）研究认为政府支持度会对技术创新效率产生负向影响，原因可能是政府对研发方向的“远期”偏好和实际运行中对企业内部研发投入的“挤出”。这一结论与肖文和林高榜（2014）对于工业行业的研究中指出的政府支持的影响一致。也有学者提出了一些比较新颖的因素，如胡振兴和王阿娇（2018）研究了出资背景、注资策略和持股强度等创业投资方面的因素对新能源产业技术创新效率的撬动作用，发现外资和高声誉背景、注资时机、注资轮次数和注资联合者个数均与技术创新效率显著正相关；创业投资持股比例与技术创新效率呈倒“U”形关系。

摘要：全球人们都深切感受到环保对生活质素影响的重要性和迫切性，日常使用的汽车成为环保低碳交通出行的重要部分，人们急切需要低碳汽车降低甚至避免二氧化碳的排放量，低碳汽车技术作为新鲜产物正广泛吸引全球有识人士对其演化路径进行深入认真的探索，希望从中找到全球低碳汽车技术演化过程和规律，为今后全球低碳汽车技术演化创新发展路径等揭开崭新的一页。

关键词：低碳汽车技术；演化路径；探索

1探索全球低碳汽车技术演化路径的现状和意义

1.1探索全球低碳汽车技术演化路径的现状。汽车作为必需品给人们的日常生活以及工作带来许多便利，汽车制造业的蓬勃发展也拉动GDP节节上升，但可怕的事出现了，假如全世界所有的汽车发动起来，就象一条巨龙张开血盆大口，那么一条长江般大小的“油河”就干涸了，几亿立方的废气直接排放到大气层中污染全球环境。最新数据显示一辆普通的汽车每年如果行程达2万公里，那么它所释放出二氧化碳的排放量总和约为4吨，相当惊人的数字因为相当于每公顷森林一年吸收的二氧化碳总和，很难想象全球有多少辆汽车又需要多少公顷的森林面积来确保人类环保健康的低碳生活。全球人们及时醒觉起来共同发展和使用低碳汽车，我国更向世界各国承诺大幅度下降国内二氧化碳的排放，避免全球气温变暖带来的严重后果。1.2探索全球低碳汽车技术演化路径的意义。低碳汽车是环保型汽车的一种，通常是指有良心的汽车开发商在生产销售过程中没有甚至是零污染，使用健康并且安全绝不会弄坏周围环境和破坏生态，根据专业的技术标准下生产出来的汽车成品。低碳汽车技术对于汽车生产基地，汽车能源和汽车尾气的需求以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，均有严格的国际低碳标准。高级低碳小轿车和载重低碳汽车均需装载大功率发动机，因此全球低碳汽车技术人员开始研发新型可变排量的低碳发动机。

2探索全球低碳汽车技术的主要内容、基本思路和方法

2.1探索全球低碳汽车技术的主要内容。探索全球低碳汽车技术的主要内容在于加快自主创新和自主研发，日前私人小汽车保有量急剧增加，我国现在每千人就有40辆汽车，世界平均拥有量是120辆，发达国家是每千人500辆左右。如果我国的汽车拥有率达到发达国家的拥有率，那么城市将全面拥堵且不宜居住，我国低碳汽车必须各部门携手合作实施全面产业化并进行技术交流与沟通，通过探索全球低碳汽车技术演化的创新路径降低和减少能源的消耗和环境的破坏。2.2探索全球低碳汽车技术的基本思路。探索全球低碳汽车技术的基本思路在于用电能或其他能源代替汽油，现在路面的助动车都是使用蓄电池作为主要的电源，但是电力助动车有车型小，保护及安全性能差不利于推广普及，而现在的私家车迅速地发展，不仅造成了交通的拥挤，更造成了严重的空气污染，增加了空气中二氧化碳的排放，地球变暖容易引发“温室效应”，出于环境保护和促进国家可持续性发展的战略的需要，我国的汽车企业必须大量开发和推广以蓄电池或电能作为能源的低碳汽车。2.3探索全球低碳汽车技术演化路径的方法。根据数据显示香港市区面积1000多平方公里低碳汽车却发挥了作用，市区人口超过700多万且汽车拥有量达50万辆，但由于广泛采用了低碳汽车技术路况显得便捷通畅，而且当地低碳汽车技术与国际接轨不乏维修和保养技术人才。众所周知，汽车的价格不低，二手车或者报废车的价格也低不到哪里去，所以采购低碳汽车的车辆或其零部件便是一项重大的支出，全球低碳汽车基础建设薄弱。然而我国往往不会下拨大量的经费去让汽车专业去采购大量的低碳汽车工具，所以全球低碳汽车需要的经费通常都是不足的局面。由于经费的不足，无法有大量的资源用来探索全球低碳汽车技术演化路径的方法。在低碳汽车技术演化路径所接触到的方法也不足，没有办法面面俱到让有智之士练习全部的汽车技术演化路径。所以，探索全球低碳汽车技术演化路径的方法没有办法照流程一步步稳固地走下去，全球低碳汽车技术演化过程和规律也就无法得到提高。

1技术中介机构的发展历程、特点和趋势

广义的技术中介是指为技术创新服务起到沟通、联系等“桥梁”作用提供专业服务的一切组织及其活动，也包括为其它非技术创新目的提供的组织及其活动［1］。我国技术中介机构是伴随着科技体制改革、高新技术产业的兴起而逐步发展起来的，在国家政策的支持下，各类技术中介机构不断建立，数量、规模和类型都有了一定的发展。从最初由科技人员自发成立的小公司发展为实力雄厚的大型技术中介;从单一主体发展到事业法人、企业法人等具有多元化性质的主体;从主要提供科技咨询、服务的单一服务内容发展为功能高级化，开始注重技术创新。汽车技术中介市场也从无序发展到趋于体系化、规范化、产业化。目前，我国技术中介机构的发展有以下特点［2］:(1)政府主导作用突出，由政府投资实行事业单位运作的技术中介机构占有很大比重。(2)发展存在不平衡情况，区域间呈现出从东到西的梯度下降特征，发达城市和发达地区较为集中;行业内呈现出咨询业占优势，情报信息机构等有所发展，其它组织发展较慢的态势。(3)在服务功能上多处于技术创新下游，虽然行业内已形成需要日益注重技术创新融和的共识，但多数技术中介机构与技术创新结合并不紧密，往往只针对现成技术。根据国际上技术中介机构的发展情况，我国技术中介机构预期朝以下方向发展:(1)经营主体多元化，运作方式多样化。(2)创新服务功能不断提升，与技术创新越来越紧密地融合。(3)采用互联网等新的信息技术工具和手段，服务的综合性和功能不断高级化和完善。(4)从主要面向政府服务转为主要面向科技型企业服务。(5)拥有较强的人才资本，更具知识经济特征。(6)强调良好的职业道德和信誉。

2我国汽车技术中介机构的主要类型和功能

汽车技术中介机构是我国技术中介机构的一个特定类别，按机构的公益性划分为营利和非营利两类。本文按照其功能、业务定位将其分为3个类型:第三方实验室、社团组织和认证机构。

2．1第三方实验室

多为国家授权的检测机构，进行各类汽车产品的开发、设计与研究，各类汽车整车及总成、零部件的试验研究与质量检测，汽车试验设备的开发与研制，新材料、新工艺的试验与应用研究，汽车行业科研成果鉴定，汽车产品技术法规和质量标准的制订、修订及产业政策的研究。如:国家机动车产品质量监督检验中心(上海)、国家轿车质量监督检验中心。也出现了认证机构投资成立的第三方实验室。

摘要：随着科学技术的不断进步和创新，社会经济呈现持续健康增长的局面，汽车制造行业获得了飞速发展。但由于大量的能源资源消耗，社会经济的正常运行已经受到了一定影响，这种干扰通过使用新能源汽车得到了一定缓解，能源消耗的大量负荷也有一定减轻。本文中笔者对新能源汽车技术的原理展开分析，针对新能源汽车技术的优缺点进行探讨。

关键词：新能源汽车；技术原理；优缺点；汽车技术

社会经济的发展水平推动着科学技术的应用和创新，科技发展和创新也同样助力于社会经济的发展和完善。社会经济的发展与科学技术的进步和创新密不可分，二者相辅相成，互相依存。目前我国社会经济的发展道路上出现了严重的资源短缺问题，在工业发展中环境污染和资源严重消耗等社会问题的尖锐日渐凸显。为缓解我国能源消耗过大，且资源短缺的紧张态势，促进节能减排和低碳经济的快速发展，国家和社会都对新能源汽车技术日益重视。本文针对新能源汽车技术的技术原理和优缺点展开深度分析。

1分析新能源汽车技术的定义

新能源汽车技术是一种相对于传统燃料型汽车技术而言更加节能、低碳和环保的新型汽车技术，这种技术侧重于对科技水平的更新和对新能源应用的推动。新能源汽车技术的突出能够有效解决目前我国社会经济中能源短缺的问题，积极推动相关能耗产业和升级和转型，同时能够落实我国节能减排的政策和低碳经济的发展路径。新能源汽车技术的技术原理涵盖了对车辆的动力控制技术和先进驱动技术，常见技术如蓄电池的储量、相关充电的基础设施研发和推广、行车过程中的油耗量和汽车功率的确定等内容。

2新能源汽车技术的主要类型及技术原理

摘要：近年来，随着汽车行业的发展，计算机、通信技术、互联网、物联网、人工智能等先进技术广泛应用在汽车制造领域，极大地提高了汽车的自动化、智能化水平，满足人们对汽车的舒适性、便捷性、安全性以及娱乐等各个方面的要求。由于智能网联汽车是一项新的技术，目前缺乏统一的生产技术和标准。因此，加强智能网联汽车技术与标准发展研究。

关键词：智能网联汽车；汽车技术与标准；产业

智能联网汽车以汽车作为主体，通过搭载智能终端设备，以无线通讯网络等信息服务平台为载体满足用户多元化的汽车行驶需求，同时辅助车载检测系统、通讯系统、传感系统帮助汽车实现安全、有序驾驶，并最终代替人来操作的新一代汽车。智能联网汽车对改善交通拥堵、汽车能耗严重、环境污染等问题。为了更好地规范我国智能联网汽车行业的发展，2018年4月12日由工信部、交通部、公安部联合了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》办法，对智能汽车的发展制定了相应的规范，对促进我国智能汽车制造业的健康、有序发展发挥重要意义[1]。

1汽车专业发展需求

随着我国交通设施的完善，人们出行需求的增长，汽车进入千家万户。汽车专业是汽车工业发展衍生的一个服务专业，主要社会培养汽车制造、汽车维修、汽车美容保养、汽车检测、汽车销售等服务人才。随着汽车行业的发展，学校的汽车专业课程也必须与时俱进。根据新课程的要求：要实现专业课程内容与职业标准对接，根据国家社会经济发展需求，结合产业发展需求，指导学校进行专业建设、规范专业设置管理、更新课程内容，实现人才培育和产业的紧密对接。随着互联网、人工智能技术与汽车制造业的深度融合，汽车行业发生翻天覆地的变化。面对这样的行业变化，学校在教学的时候，必须结合汽车行业的发展形式，加快汽车专业课程教学改革，让汽车专业技术与当前汽车技术的发展紧密结合在一起，提高汽车专业教学实效性，帮助学生更好地结业。

2智能网联汽车技术与标准发展研究课程教学实施

摘要：汽车的运用在学校和社会上进行开展，为了在汽车的使用上出现更加专业的管理者，汽车运用的重要组成是汽车的技术管理工作，技术管理负责使车辆进行运输等工作，需要对汽车进行科学的管理，来进行汽车技术的检查和保护，保证汽车的正常运输且能够增强安全性，节省能源的消耗，充分的利用汽车技术进行工作。为了保证环保，汽车的运行应减少有害气体的排放污染环境，对社会的环境发展带来帮助。

关键词：汽车技术管理工作探讨

1引言

汽车在现代人家的覆盖率已经很高了，家家户户出行都会使用汽车。由于道路修建更加完善，汽车生产水平更加熟练，所以汽车行驶安全度也提升了很多，汽车的运行速度也更快了。在科学技术快速发展的影响下，使得大量的新型科学技术被人们研发出来，并被大范围的运用到了诸多领域之中，取得了良好的效果。在当代汽车产业中涉及到多个领域的知识和技术，先进科学技术的运用在完善汽车性能方面起到了积极的影响作用，并且也切实的推动了世界汽车产业的发展，从而为我国汽车产业的发展壮大带来了诸多的机遇。汽车产品关键技术水平可以说与我国汽车产业未来发展存在密切的关联，并且也是我国汽车产业梳理良好国际形象的重要因素。

2汽车使用和技术管理的内容

（1）汽车技术管理是汽车在日常生活中使用时安全的前提保证，当经济发展越来越快时，汽车使用率也逐渐增加，同时也增加了交通压力，这就给汽车的安全性能提出了考验。汽车整体使用效果主要受到汽车本身使用情况与汽车技术管理两方面因素影响，所以合理的使用汽车和科学的技术管理是汽车各部件协调运行的保障，这样一来还能够增加汽车的寿命。因此在日常汽车使用的过程中，需要按照驾驶标准进行全面的控制，采用科学的技术手段，不断提升汽车的技术状况，提升汽车运输安全[1]。让汽车在低速运行的过程中能够减少排能，提升汽车在不同类型环境中的行驶性能。（2）对于汽车安全性能来说。离不开的便是科学化，合理化的汽车技术管理，而这其中所囊括的东西也非常多，涵盖在汽车生产过程中的很多步骤当中。技术管理在汽车行业中渗透在安装配置，维护检修以及技术。检测当中。而进行汽车技术管理的意义便是保证汽车的组成部件能够更加协调，运行更加畅通，只有这样才能够提高汽车综合性能，让汽车使用起来更加舒适。汽车的日常使用与经济效益有较为密切的关系，因此必须要合理的进行汽车技术管理，提升技术水平，减少安全事故的发生，确保汽车与周边环境以及汽车运输之间有较为良好的关系，减少问题的发生，提升综合协调性[2]。通常情况下，汽车的性能好坏主要取决于在设计时对性能方面的考虑是否全面，还有制造石的质量是否过关。而汽车的实用性与技术管理水平挂钩，对汽车制造生产过程中的质量进行把控，能够有效的提升汽车使用感，对生产管理制度严格执行，能够在保证汽车行业经济发展的同时保证社会效益。另一方面来说，做好汽车技术管理能够有效减排，保护环境，在经济发展的同时，保证可持续发展。

在全球化越来越深入的今天，国际贸易得到了前所未有的发展，各国间的贸易往来更加频繁，贸易竞争和摩擦也日益增加。很多国家为了保护本国企业和市场，不断出台一系列贸易限制措施，其中绿色壁垒是发达国家特别是欧美国家使用最多的一种壁垒，作为技术性贸易壁垒的重要组成部分，绿色壁垒已经成为当今各种产品国际贸易领域主要的贸易壁垒之一。

一、引言

绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。

据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。

随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。

二、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响

在全球化越来越深入的今天，国际贸易得到了前所未有的发展，各国间的贸易往来更加频繁，贸易竞争和摩擦也日益增加。很多国家为了保护本国企业和市场，不断出台一系列贸易限制措施，其中绿色壁垒是发达国家特别是欧美国家使用最多的一种壁垒，作为技术性贸易壁垒的重要组成部分，绿色壁垒已经成为当今各种产品国际贸易领域主要的贸易壁垒之一。

一、引言

绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。

据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。

随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。

二、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响

摘要：我院育人特色鲜明，与戴姆勒、比亚迪、吉利等国内外知名企业深度开展校企合作，引进国际职教先进标准，融汇中外优质职教资源，形成“订单培养、双元育人”专业特色。围绕新能源汽车发展关键领域和关键技术，构建实践教学体系，共建集“实践教学、社会培训、真实生产、创新创业”为一体的专业化产教融合综合体，建设校外实训基地和特色产业学院，现以新能源汽车技术产教融合型实训基地为例进行研究。

关键词：产教融合;实训基地;新能源汽车技术;建设标准

1引言

《国家职业教育改革实施方案》中，提到要推动建设300个具有辐射引领作用的高水平专业化产教融合实训基地。加大政策引导力度，充分调动各方面深化职业教育改革创新的积极性，带动各级政府、企业和职业院校建设一批资源共享，集实践教学、社会培训、企业真实生产和社会技术服务于一体的高水平职业教育实训基地[1]。依据陕西省十四五规划和二〇三五年远景目标纲要和打造全国新能源汽车重要生产基地的总要求，高标准服务“西安高新区新能源汽车谷”、“宝鸡新能源汽车产业园”、“咸阳秦星新能源汽车零部件基地”等汽车产业建设规划，围绕新能源汽车智能化、网联化、电动化发展方向，集中专业优质资源，以建设高水平专业化产教融合实训基地为抓手，以标准化引领职业教育改革，对照国内一流的职业教育标准，完善现有新能源汽车实训基地功能、定位及软硬件条件，融入品牌企业文化，重构实践教学组织形式，建成“‘产、学、研、培、创’五位一体”（企业生产、实践教学、科学研究、社会培训、创新创业）的产教融合实训基地，构建产教融合综合体，探索类型教育规律，深化育人机制改革，培养“岗课赛证”融通，高素质、创新型、复合型等特质突出的新时代新能源汽车职业人，支撑西北地区新能源汽车产业发展，彰显陕西职教特色。[2]

2建设内容

2.1实训基地可持续发展机制建设