公路沥青路面大中修质量控制分析

导语：公路沥青路面大中修质量控制分析一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

1工程概况

省道S106线南华镇白象沟村至双龙镇段属于S106线的一部分，又名川西环线，南北贯穿中江县全境，北接德阳市旌阳区，途经富兴镇、中江县城、南华镇、玉兴镇、龙台镇、双龙镇、继光镇、广福镇、会龙镇、仓山镇、元兴乡，南接资阳市乐至县，县境内路线全长约102㎞，是中江县的南北大动脉，其路面状况影响着沿线多个乡镇及其辐射区域群众的交通出行。在2009年末为迎接部检，该路原水泥砼路面采用白加黑的方式进行了路面改造。2015年，该路段沥青路面出现了裂缝、局部沉陷、车撤等病害，公路通行能力降低，服务水平下降。

2沥青路面大中修评判标准

根据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)的相关规定，公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。项目实例主要为公路路面整治工程，因此主要为对原路路面使用性能指数(PQI)进行评价。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。同时需对原路面钻芯取样，并调查道路养护历史、交通量等。根据对原路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分的调查评定，评定结果为：按照《公路技术状况评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，原路面虽行驶质量、路面结构强度较好，但调查实际显示路面损坏较重，破损率较高，全线路面PQI仅为67.29；且S106线交通量巨大，为我省重要的公路运输大动脉，繁重的交通运输任务已造成该道路使用状况每况愈下；根据“预防为主、防治结合”的方针政策，为防止该重要的省级干线公路进一步损坏、且造成后期全面恢复原技术标准的难度和成本巨大，建议提前采取大修措施。以尽早对该路段及其沿线设施的损坏进行综合修理，全面恢复其原有技术标准，提高道路通行能力及服务水平。

3沥青路面大中修质量控制重点

根据对原路面病害原因的分析及相关工程类似经验，按照有关规范规定，项目实例采用了以下路面结构方案：将原沥青路面铣刨4.0㎝后，对原下面层沥青处治后，再加铺双层沥青砼。路面结构型式为：4.0㎝厚SBS改性沥青AC-13C上面层+5.0㎝厚中粒式沥青砼AC-16C下面层+5.0㎝厚中粒式沥青砼AC-16C面层修补（修复）+30㎝原路水稳碎石基层（根据需要处治利用）+ht㎝原路调平层（根据需要处治利用）。针对项目实例特点，笔者认为本工程的质量控制重点应在以下几个方面：沥青砼路面质量控制、基层强度补强、路基强度补强及局部严重沉陷路段的处理。

3.1严格控制施工原材料质量

沥青、矿粉、集料是路面施工使用的几种主要材料，其中沥青是关键性材料，因此沥青材料质量控制工作非常重要。在选购沥青材料时应进行随机抽检，选择符合要求的沥青材料，然后按照沥青材料类型的不同进行材料放置，注意普通沥青存储罐的温度应在130~170℃之间，改性沥青存储罐的温度应该在180℃以下。随着矿粉细度的变化，沥青混合料性能会发生明显改变，因此必须将矿粉细孔控制在0.075mm左右，通过率保持在75%~100%之间，如果使用的矿粉量过多，混合料的耐久性、水稳性及强度都会随之降低，相反矿粉量使用过少，其力学强度必然会降低，所以，矿粉使用量一定要满足要求。此外，集料主要由坚硬、清洁的石质材料构成，注意将破碎机产量维持在均衡条件下，保证集料级配的稳定性，加工的块石必须满足洁净要求，施工过程中还要注意强化料场管理力度，避免出现粉尘污染等问题。为保证沥青混合料的性能，需严格按照要求掺加纤维稳定剂。

3.2科学控制注浆法施工质量

为提高基层强度，工程实例根据要求对原水泥稳定碎石半刚性基层作注浆加固处治。目前由于沥青路面在使用过程出现问题较为普遍，注浆方法开始应用到沥青路面的修复当中且取得较好的效果。为什么在沥青路面的修复当中使用到注浆法？因为沥青路面在修建过程中主要以粉煤灰以及碎石等原材料作为公路的基层建设，在此施工过程之中由于石灰稳定土及土基的强度不够，导致沥青路面在后期的使用中由于路面负荷过重而出现路面塌陷等问题，此时采用基层注浆可有效提高基层强度。基层注浆应注意以下事项：首先，灌浆孔布设应距路面自由边或裂缝的距离一般为0.8m，最低不小于0.5m，灌浆孔的数量一般可根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况酌情调整，目的是能更好地填充土体与基层的空隙，孔距为1.5～2m，采用梅花型布孔方式。用钻孔机在路面上钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50㎜左右。灌浆孔孔深一般为铣刨后沥青面层顶面以下40cm左右，以穿过水稳基层并进入原破碎的水泥混凝土面板5cm深度为宜。钻孔定位很重要，必须不断总结经验，力争孔位在脱空或裂缝区深度最大值处。其次，灌浆材料宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力、快硬、早强的高强度聚合物砂浆。

3.3静力灌浆施工质量控制

项目实例为提高路基土基强度，对路基轻微沉陷路段采用了静力灌浆加固处治，注浆的目的是通过在路基内灌注水泥粉煤灰浆，对路基松散部分进行充填与胶结处理，增强路面底基层与路基土整体稳定性和强度，从而提升路面结构的承载能力及抗变形能力。静力注浆采用从中间到两边的顺序进行注浆，以保证注浆的有效性与连续性，注浆过程中应跳孔进行，每次跳孔的数量在2~3个之间。比如在对路面塌陷问题处理进行注浆修复时，需要确保注浆作业时的压力稳定、当塌陷的路面抬升量5mm或者塌陷路面附近出现局部拥包时，即可停止对该塌陷方的注浆作业。灌浆作业可从沉陷量大的地方开始，由大到小，当相邻孔或接缝出现冒浆时，停止泵送。吸浆量大的钻孔，采用自流注浆并可掺入粉煤灰，吸浆量小的钻孔则采用加压注浆，浆液为纯水泥浆，遵循先稀后浓的原则。漏浆、冒浆或吸浆量大的钻孔，采用地面封堵和间歇、限量、变级轮灌等方法处理。注浆要保证钻孔注满，注满到孔口不再吸浆时才可止浆，止浆后应用碎石加水泥浆将钻孔填实封闭。注浆中必须加强观察，分析注浆情况的变化，现场及时采取相应措施，确保注浆质量。注浆采用注浆量和注浆压力双控的原则，即以注浆两控制，压力作为校核值。

3.4高压劈裂注浆质量控制

项目实例中有局部路基沉陷严重，经勘察及病害原因分析，原路基右侧为鱼塘，因原路基压实度不够、地下水渗入等多种原因作用导致路基沉陷，设计中采取路基高压劈裂注浆+纵横向片卵石渗沟+翻挖路床换填的措施进行病害处理。高压劈裂灌浆加固应在上部静力灌浆加固完成后约1周进行，以确保上部土层形成一定的强度。首先钻孔时必须避让静力注浆孔位。注浆钻孔深度必须进入下伏基岩50cm，当钻孔到达设计深度后从钻内注入封壳料。封壳料3天龄期抗压强度约为0.3Mpa。封壳料作用是封闭单向阀管和钻孔壁之间的空隙，迫使从灌浆孔内开环，压出的浆液挤破套壳料注入四周土层。其次，在封闭泥浆达到一定强度后，在单向阀管内插入双向密封注浆花管进行分层注浆，加大压力使浆液顶开橡皮套，挤破套壳料，在土体产生劈裂，并沿着裂缝扩散。第三，待封壳料的强度达到0.3Mpa后，可开始第一轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的50%，采用带有双向密封装置的专用注浆枪从下而上逐环进行注浆。第四，待凝12小时后可开始第二轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的30%，方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。第五，待凝12小时后开始第三轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的20%，方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。第六，注浆孔的施工应先实施外围孔、后实施中部孔。注浆时，孔与孔、排与排之间采用"隔二打一"的施工措施。第七，终止压浆的条件，当符合下列条件之一者，可终止注浆：①注浆压力达到设计注浆终压，即2.0Mpa。②注浆压力未达到2.0Mpa，但平均每米注浆量值已经达到设计最大值2倍。③当出现孔周冒浆，且达到设计注浆量的60%以上时结语：

综上所述，公路沥青路面大中修质量控制对于公路正常行车具有非常重要的意义，所以施工企业必须清楚的认识到施工质量控制的重要性，严格按照相关规范展开施工，在科学的质量管理体系基础上展开各项质量控制工作，同时按照现代公路沥青路面质量控制理念，严格控制施工重点，以保证公路沥青路面施工质量一直都处于受控的状态中。省道S106线南华镇白象沟村至双龙镇段公路沥青路面出现了裂缝、龟裂，沉陷、车撤等病害，公路通行能力降低，服务水平下降，这种情况下必须结合路面质量产生的原因，采取有效的修复性措施，保证大中修施工质量。

作者:李智超 单位:绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司

参考文献

[1]陈欣.高速公路沥青路面大中修摊铺与压实的施工质量控制[J].福建交通科技,2013,02:22-24+36.

[2]肖友高,张明伟,李春阳.深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施[J].科技资讯,2010,10:95.

[3]赵斌,景志远,汪彦芳,马树勋.浅谈呼和浩特绕城高速公路沥青路面施工质量控制[J].公路交通科技(应用技术版),2013,S1:53-55.

[4]孙文,鲍澍,郭桂芝.高等级公路沥青路面翻修工程质量控制措施[J].内蒙古公路与运输,2011,01:40-42.