地铁工程防水施工质量管理与控制探讨

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摘要：随着城市化进程的不断加快，同时也加快了城市交通基础设施的建设步伐，地铁作为城市化建设最重要的交通工具，在不断增加的交通建设项目中，对城市交通建设提出更严格的要求。由于地铁的施工项目位于地下，因此很容易遭受水渗透的影响，对地铁的工程质量带来一定的影响。因此，在开展地铁项目的施工过程中，需要加强施工的防水技术，不断提高地铁施工的防水效果，确保地铁施工过程的安全和稳定性。

关键词：地铁工程；防水施工；质量管理；控制措施

1地铁防水施工原则

在现阶段的地铁修建过程中，防水工程作为整个地铁施工项目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地铁的安全稳定运行，因此在开展地铁施工过程中必须严格遵循以下原则，首先，在开始地铁施工的过程中，为了改善其防水效果，在进行各项设计的时候需要充分考虑工程项目周围的水文地质情况，通过利用多种治理的方式来实现地铁工程的建设，同时还需要充分了解地铁建设的各种要求，在地铁施工过程中采用最新的防水材料来提高整体的防水系统。其次，采用较好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水强度和性能，确保不会出现渗水的问题。在地铁项目的施工过程中需要选用良好的防水密封材料，使其能够满足地铁系统对其密封性的需求，进一步提高地铁的防水系统。最后，在进行地铁施工的过程中需对现有的施工技术不断进行升级，在施工过程中需要特别注意对施工缝以及变形缝的处理。

2地铁工程防水施工质量控制难点

2.1防水板分区方面。在实际的防水板分区系统的建设过程中，主要采用的是止水带的方式将其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后浇混凝土的方式来进一步提高地铁项目的整体防水性能。而在进行防水板的分区设置中，其分区系统的设计模式主要为隧道环向设计，这就使得在运行的时候可能会在混凝土的表面出现渗漏的问题，渗透的问题的出现则会给整个地铁施工带来影响。2.2柔性防水层建设方面目前，我国地铁所采用的防水板主要为塑料防水板，在铺设防水板的过程中主要采取的是空铺法进行摊铺。但是在实际使用空铺法的过程中，因为混凝土的结构同塑料防水板的适用度不够，导致在实际的铺设过程中会出现混凝土和防水板无法进行有效地结合，在这种情况之下如果防水板出现损伤则会对混凝土的表层成影响。2.3混凝土结构防水建设在开展地铁防水工程的施工过程中，混凝土作为应用最广的施工材料，对地铁隧道混凝土结构的防水效果造成影响的因素主要有混凝土的材料及其构建配置。在具体的混凝土结构防水性能的构建阶段，不但需要充分考虑水泥的性质，并且还需要控制好混凝土配置的各个步骤，因此这对整个施工项目提出了更高的要求。3地铁工程防水施工质量管控影响因素3.1工程设计因素在开展地铁工程项目的施工过程中，在设计的时候就需要做好地铁隧道防水方面的设计。在设计的时候，不能仅仅依靠混凝土的结构来进行防水，同时需要注重防水材料的选用，在施工的关键阶段还需要使用防水混凝土。在防水设计的时候，需要注重对混凝土抗裂性的研究，需要清楚的标记容易出现裂纹的位置，同时还需要注重西部结构和钢筋之间的搭配，在设计的过程中需要将防水设计同工程结构进行有效地结合，不能因为想减少成本的花费而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是将设计者的思想通过图纸装换成实物的关键部分，在施工过程中则需要重点关注其防水工程。首先就是要进行严格的防水材料选择，既要确保所选防水材料的质量，又要重视在使用的时候对防水材料的二次检测，最大程度使防水材料的质量得到保障。在施工过程中需要注意对拼接缝隙处等位置的观察，如若发现任何问题则应立即进行处理，但同时还需要做好后续的维护保养工作，通过对其的维护保养进一步加强其防水效果。如果出现混凝土倒塌的现象则应立即采取措施进行处理，避免倒塌进一步地扩大。在进行施工过程中，在进行混凝土的浇筑以及振捣的过程中需要严格控制好运作的时间，需要在正确的时间以及环境下进行操作，以免导致混凝土的结构出现裂缝。

4地铁施工工程防水关键技术

4.1吊装孔防水技术。在开展吊装孔的施工过程中，为了加大其防水作用，则必须注重对于不透水段的混凝土吊装孔的设计。在进行设计的时候需要严格按照相关的要求进行设计，保留混凝土层的厚度大约为300mm。在安装提升孔的时候，则必须要安装止回阀。如果出现漏水的现象，则应拆下活动的那段并将升孔中的积水清理干净。吊装的孔则采取焦油的环氧树脂来进行密封，通过结合截止阀以及焦油环氧树脂的性能来增强其防水性能，避免外部的水深入到管片的内部中，确保不对地铁的施工造成影响。4.2实施附加防水施工技术。在实施完自身防水系统的建造以后，需要对混凝土构造之外的方式作业方式展开整体处置，对附加防水作业方式来说，附加防水施工技术一样是十分关键的防水技术之一，把外部的附加防水系统运用在地铁项目作业，运用不一样的方式原料对外部的方式系统展开建造，达到很好的防水目的，对外附防水系统来说，分成内防与外防两种，内防重点是在项目构造内使用各类方式以及作业，外防重点是在混凝土构造上运用防水板材以及防水卷材达到较为优质的防水效果。4.3变形缝防水技术。针对地铁的建造来说，因为地铁是在地下实施有关的项目施工建造，会出现许多的状况，第一，在如今的地铁建造之中，隧道挖掘会出现品质状况，并且基坑挖掘以及供排水项目都可以致使地铁系统内发生漏水情况的重要因素。各个项目的建造会发生变形缝隙，变形导致的缝隙也是致使防水存在漏水的关键因素，因此在如今的地铁建造之中要处理好变形缝的情况，预防发生渗漏，破坏对应的防水措施。变形缝达到是在2cm左右，如今的方式施工所运用的主要方式是建设柔性的防水层。因为变形缝的大小和质量较小，因此在现实处置之中没办法利用刚性处置方式，所以，需要选择使用柔性封闭原料和中埋式钢边橡胶防水带有机结合的方法，与此同时也能够计划二次防水办法，利用外贴式止水带，并且预先埋入注浆管道，确保不会发生水资源渗透的状况，以此整体的提高防水成效。变形缝发生漏水的情况主要是因为没有对空隙展开保护，因此合理的运用好各类材料可以提高实际的防水成效。4.4UEA无缝防水技术。地铁项目作业实施严格依照有关要求，建筑周边防护结构的时候一定要设立浇筑接缝。详细的设置的时候，间隔30m~40m设置一个施工缝隙，再试试玩42d将缝填充，来保障护围结构的作业品质。为了更好地提升防水效果，技术员在实施防水项目的时候，需要对混凝土结构的收缩应力加大膨胀应力，并且在后段浇筑带处置的时候设立2m宽的增强带。在增强带的两边架设钢网，预防别的强度的混凝土流进增强带，确保增强的防水效果，而后实现UEA无缝隙防水。在UEA无缝隙防水作业的时候，为达到防水规定，需要更进一步提升防水要求，提升增强带防水效果。例如在规划前段增强带混凝土之中添加UEA膨胀混凝土占比10%，运用这样的比例混凝土展开作业作业缝混凝土浇灌，不过在增强带区域，膨胀混凝土构造混凝土连续浇灌，不但可以提升防水成效，也可以提高施工效率，作业成效显著，可以大力推广在别地铁施工项目之中运用，全面发挥UEA无缝隙防水方式特点，高效预防漏水。4.5注浆管技术。注浆管道是作业缝上进行的有关作业管道规划的一个装置，经过注浆管道的有效运用能够确保作业缝上产生的有关缝隙展开适当的处置，使其达到现在的运用要求，此外珠江灌入以后可以提高缝隙间的严密性，经过把灌注浆体运用在作业缝隙，允许实现第二次防水封闭，不过在进行灌注浆体的灌注上，要管控其全面的排气性，在注浆的时候要进行有关的排气规划，预防灌注浆体存在品质情况。4.6后浇带防水技术。后浇筑带防水措施在整体作业的时候都存在比较好的预防效果，在如今的止水带上运用比较多的则是遇水胀大的止水条，止水条一定要装在比较好的区域，是止水条出现在背水的一面，止水带的实质一定要想到有关间隔的地方，一定要设置在2cm以内，与此同时严密管控有关间隔，预防发生间隔不精确的状况，其次就是在有关间隔的设立上允许实施相关的灌注浆体的管道反复利用，整体注浆管道的规划都要想到相关的间隔情况，注浆口的间隔要把控在8mm~13mm之间，整体防水作业的规划上，需要对接缝隙的表明展开各类有关处置，是对接缝不存在凿毛杂物，开展细致的打磨以后在开展各类有关作业，需要适用表面使用界面剂全面分刷，最终挑选提升一个层级的微膨胀混凝土，实施整体的混凝土作业规划。

5地铁工程防水施工质量管控措施

5.1选择合适的防水材料。常态下使用设计强度、抗渗透等级标准评断防水混凝土的品质级别，一些时候上述标准能力越大，单位水泥使用也会越多，会发生水泥化热量加大，收缩发生形变增大，然后致使混凝土产生结构性裂缝。所以，一定要依照防水级别、运用功能和预埋深度规定，挑选适当强度的地铁项目主体结构原料，保证混凝土强度符和所需规定，并且要提升抗渗透级别。与此同时，要注重对水泥、混凝土原料的检验和查收，在采购以后要及时地二次查验，在存放的时候要将温湿度的检查以及管控做好，不能够长期存放，以免发生水泥板结，使用时效果变差。5.2设计好钢筋结构。在进行地铁施工建造的时候，要注重钢筋结构的规划以及分布，经过提升钢筋结构的设计能力推进防水成效的提高。一是，要在适当的区域使用螺纹钢筋，经过降低水平结构钢筋间的间隔来加大墙体水平结构钢筋的刚性，然后提升压力承受强度，以免发生墙壁开裂的情况；二是，经过设计合理的拉结筋构造，经过“梅花型”等结构对拉结筋展开科学分布，挑选固定一样的模数确立双面配钢筋之间的间隔，达到交叉点连线和钢筋网间的竖直，而后提升竖直的承压能力。5.3避免基础不均匀性沉降。地铁项目在建造开始以前，一定要开展详细的地质状况的探测，依据地质水文状况的探测结果选用适当的作业方案，并且也要依据探测数据将防水方面的工作做好，以免实施作业的时候发生不均匀地下沉。计划方案的时候，要平均的布置上面的主要构造，适当的分担上部的压力，降低上部压力所产生的下沉差值；开展地基基础规划的时候，要将变形量把控好，经过对基础下沉数值和偏心间距的合理测算预计出变形量，留下对应的冗余方式，降低或避免变形量对基础规划带来的差距。首先在开始挖掘基坑的时候，能够在基坑挖掘到所需深度以后，选用专业的品质检测员去对基坑验收管理。在基坑达到相关要求之后就能够开展净浆的铺设作业。但是在基础层阴阳角两边需要注重实用合适的防水材料强化方式。依据转角的特殊要求，以免因防水原料的损坏对整个项目的防水能力造成不好的影响，可以在基层阴阳角区域使用水泥展开加强加固作业。其次在围护结构防水的时候，需要注重依据护围构造的真实防水能力，按时地对地下水渗漏情况展开检查。并且依据护围结构垂直规定去制定，对护围构造围标展开清理防护，但是在更换浆液的时候，需要注重使用刚制作的膨润土泥浆体展开对槽内早期的浆体更换作业。而且管控换浆以后浆体黏稠度在16s左右，提升整个地铁基本防水能力。最后在项目作业的时候，常常会发生建筑构造和防水作业发生冲突的情况，这样的状况下实施作业的品质管理者就要同设计者开展有效地交流。逐渐确立冲突的根源，以此确保有关防水方式合理实施。若是在侧面墙钢筋绑扎的时候，为了以免钢筋绑扎致使的防水材料的损坏，允许在两者间使用石棉保护板进行临时的防护。并且根据梁端焊接防护，能够科学高效的确保防水板材的防水能力。5.4做好混凝土拆模与养护工作。抗裂防水混凝土侧面模具拆解的任务大多要常规混凝土拆解模具48小时左右，不可以太早的进行拆解工作。后期对混凝土也要开展两周以上的保养作业，预防在混凝土硬化的时候发生开裂的问题。由于程度的雨水较多，所以，需要将混凝土的防水作业做好，及时盖好苫布，预防因雨水冲击发生混凝土坍塌，随时开展对雨水的疏导，预防因长期被浸产生混凝土品质的降低。

6结论

综上所述，地铁建造对如今的城市发展有着很大的帮助，在地铁的现实运用的时候，防水系统对地铁也存在重大含义，不过现实建造的时候防水系统有着比较困难的建造难点。对地铁的现实使用效果也存在影响，因此在如今的城市发展涨，需要高效的提升有关的地铁防水施工，确保地铁能够有一个整体性的提升。

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作者:何宁 单位:南京地铁建设有限责任公司