土方车运输良性发展论文

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编者按：本文主要从工程土方车超载的原因概述；从博弈论角度分析现有土方车超载处罚措施的局限性；博弈论视角下构建治理土方车超载的信用管理机制设想进行论述。其中，主要包括：据有关媒体披露，目前土方车超载几乎成了普遍现象、经济利益是驱使土方车司机“多拉快跑”的根源、由于取得该行政许可的门槛太低，即使吊销其许可证也没有太大效果、如果博弈是有限重复的，最终结果也是不合作、法律和信用是维持市场有序运行的两个基本机制、其中对欺诈行为实行长期惩罚是信誉形成的基础、实行信用评分制度，并实现全国联网、完善土方车运输经营行政许可、工程建筑施工企业资质管理等，具体请详见。

【摘要】工程土方车频繁肇事与超载有很大关系，土方车超载是各方利益链条共同驱使和纵容产生的一种恶性循环现象，从博弈论角度看，现有处罚措施等同于一次性博弈，约束效力有限。通过信用管理机制营造的无限重复博弈环境促使土方车运输中的相关方自执行有关规则，虽不能保证不发生一起交通事故，但能有效治理欺诈行为导致的超载的恶性循环现象，从而能在很大程度上推动土方车运输进入良性发展的轨道，而信用管理机制的完善建设是一项系统工程，需要有关各方共同努力。

【关键词】超载信用管理大众定理无限重复博弈冷酷触发

据有关媒体披露，目前土方车超载几乎成了普遍现象，一立方料的重量约在2.4吨左右，正常的搅拌车载重量为5.5吨左右，而有些14立方米的桶却装满30吨，超载近6倍。土方车由于其运载的特殊性，在制动上设计较精确，超载后制动效能会大幅下降，而长期超载直接导致车辆制动无法达到标准，加上检修不及时，埋下了严重的安全隐患。对于土方车的超载现象，我们有必要在客观分析其原因的基础上对症下药，除了加强查处和培训管理等措施外，本文认为可以通过建立信用管理机制来约束和规范有关各方的行为。

一、工程土方车超载的原因概述

据2009年12月上海《新闻晨报》报道，经济利益是驱使土方车司机“多拉快跑”的根源，一些运输公司对于超过指标的车次给予每车多10元的经济刺激，一些建筑施工单位希望土方车能多装一点来节约成本，土方车每超载一立方米，建设单位就能少支出50元。此外，搅拌车司机还存在“灰色收入”，在运输过程中可以将多拉或剩余的混凝料转手卖给外面的私人老板，转手的混凝料可以卖到100元左右一立方米。

二、从博弈论角度分析现有土方车超载处罚措施的局限性

目前对土方车超载，相关部门只能对司机进行相应惩罚，而对车辆所属单位不能作任何惩治。业内人士表示上海还未出现过吊销企业货运经营许可证的情况，一方面并没有相关撤销货运经营行政许可的具体程序，另一方面由于取得该行政许可的门槛太低，即使吊销其许可证也没有太大效果，还是这辆车，这个司机，很容易就能以另外一个企业的名义重新申请经营资质。而据上海交警部门介绍，他们只能查处违章，现有警力不可能覆盖所有路口24小时执勤。

从博弈论角度看，现有对土方车超载主要靠处罚的管理，从根本上说只是有限的治标之法，而不是治本的解决之道。博弈论认为，当社会两难（socialdilemma）是一次性博弈时，博弈双方的不合作会带来不利的博弈结果。如果博弈是有限重复的，最终结果也是不合作，因为唯一的子博弈完美纳什均衡是一系列的不合作。即只要有一个结束点，合作行为就不可能成为重复博弈的社会两难均衡。反观目前对土方车超载的处理，对超载车辆司机的处罚不能形成可信的威胁，达不到针锋相对（titfortat），更缺乏冷酷触发（grimtrigger）：参与者的一次不合作将使另一参与者转向“从不合作”战略，即报复者此后永久选择不合作战略。同时处罚措施仅限于罚款，罚款后司机车照开、货主钱照赚、超载照旧，甚至货主将罚款当作向主管部门“送礼”，当事人现时行为几乎不影响其未来状况，完全等同于一次性博弈，更谈不上是有限重复博弈，在一次性博弈中理性经济人的选择必然导致失信行为的产生。很难说货主、车主、司机、“监管部门”及主管部门中受贿串通者不关心自己的长期利益，但在每次都是一次性博弈的情况下，每一次欺骗行为的收益大于损失，长期欺骗的净收益累加超过长期守信的收益，土方车超载中的相关责任方“何乐而不为”呢？由于对超载和假牌套牌等欺诈行为没能形成有效约束，导致出现“劣币驱良币”现象，许多正规公司迫于竞争压力也加入了超载行列，形成了恶性循环。

三、博弈论视角下构建治理土方车超载的信用管理机制设想

制度经济学认为，法律和信用是维持市场有序运行的两个基本机制，信用机制是一种比法律成本更低的维持市场秩序的机制。信用机制的核心是，当事人为了合作的长远利益愿意抵挡欺骗带来的一次性眼前好处的诱惑。对长期信誉的考虑可以使非合作对策产生合作的结局，其中对欺诈行为实行长期惩罚是信誉形成的基础。针锋相对、冷酷触发等战略都属于这类对欺诈行为的惩罚。博弈论中有大众定理（folktheorem）：重复博弈很可能使社会两难博弈产生合作性的结果。如前所述，大众定理不适合有限重复博弈。

新兴古典经济学认为，只要所有不确定性都起因于人的失误而不是机会主义行为，则能达到帕累托最优，如果不确定性起因于机会主义行为，则不能达到帕累托均衡。本文认为，借鉴新兴古典经济学的这个观点，通过信用管理机制营造的无限重复博弈环境促使土方车运输中的相关方自执行（self-enforcing）有关规则，虽不能保证不发生一起交通事故，但能有效治理欺诈行为导致的超载的恶性循环现象，从而能在很大程度上推动土方车运输进入良性发展的轨道。具体来说，博弈论视角下治理土方车超载的信用管理机制建设主要包括以下几个方面。

第一，建立土方车运输公司及负责人、工程建筑施工企业及负责人、土方车司机等相关人员与企业的信用信息数据库，实行信用评分制度，并实现全国联网，向行业和全社会公开。该数据库可通过信息共享机制改变信息不对称状态，行为人现时的行为能影响到未来的利益，失信人员和企业的失信行为通过被公之于众而接受市场经济规律的惩罚，使失信者的短期利益小于长期利益，同时使守信者的长期利益得到保障。政府相关主管部门应在这个信用信息数据库的建设中发挥主要作用。

第二，完善土方车运输经营行政许可、工程建筑施工企业资质管理、土方运输招投标等相关法规体系，健全失信惩罚机制。对土方车超载等失信行为的直接责任人和责任单位按其信用分数逐级实施惩罚，建立完善相关撤销货运经营行政许可的法规程序，对信用分数低于法定相应级别的个人和企业在相应年限内取缔其从业资格，对信用分数低于另一法定级别者实施冷酷触发战略，即永远取消其从业资格，同时对违法者实施其他的相应法律惩处。在土方运输招投标法规中，增加投标方信用分数的考核指标，使信用分数越低者越难以立足于市场，直至被市场淘汰。

【参考文献】

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