谈论轨道交通施工安全模糊评论

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1国内外安全评价及研究现状

1．1国内外安全评价现状

发达国家在轨道交通的全寿命阶段有较完备的安全评价方法，如EN50129—2003、EN50128及IEC62278:2002等。我国的轨道交通工程安全评价按工程进程分为安全预评价、试运营前安全评价、安全验收评价，以及运营安全现状评价等。近年来，我国相继颁布了《城市轨道交通安全预评价细则》、《城市轨道交通安全验收评价细则》及《地铁安全运营安全评价标准》等规范。但施工现场安全评价依旧沿用了建设部的JGJ/T77—2003《施工企业安全生产评价标准》，而该标准并没有结合轨道交通工程建设的特点。

1．2研究现状

文献［2］对同一建筑施工企业的不同工地的安全状况做出量化评比。文献［14］提出了城市轨道交通工程安全验收评价的主体思路、评价重点及评价方法。文献［12］分析了地铁车站施工的各个工序及管理，建立了地铁车站施工现场安全状况评价模型。文献［11］提出了城市轨道交通安全评价体系。文献［13］建立了城市轨道交通安全技术、安全管理、安全行为等3个子体系构成的安全标准体系结构模型，为指导城市轨道交通工程安全标准化建设提供依据。统观学者的研究，轨道交通运营安全评价体系较多，而针对轨道交通工程某条线所有标段施工现场的安全模糊综合评价较少。

2轨道交通建设工程安全投入评价指标建立

2．1轨道交通工程的特点

与一般的建筑工程相比，轨道交通工程有以下特点:①建设规模大，投资额大，周期长，单线建设周期达4～5年;②施工地下管线繁杂，涉及单位较多;③建设周边区域繁华，施工对周边原有建筑有一定的影响;④项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。

2．2安全投入指标建立

评价指标体系是进行模糊评价的基础，指标的选取直接影响到模糊评价的准确性。结合城市轨道交通工程建设的特点，按照JGJ/T77—2003《施工企业安全生产评价标准》的划分，将轨道交通工程建设施工现场的评价因素分为:安全生产管理制度，资质、机构与人员管理，安全技术管理，设备与设施管理;轨道交通其他相关因素。轨道交通指标体系如图1所示。

3轨道交通建设工程安全投入模糊综合评价

3．1模糊综合安全评价模型及计算方法

3．1．1安全评价等级的集合本着预防为主的思想，将安全评价等级分为安全、较安全、一般、较危险、危险等5级。即:w={w1，w2，w3，w4，w5}={安全，较安全，一般，较危险，危险}设有n个标段项目部参与评价，则对应的评价集合V为:V={v1，v2，…，vn}。

3．1．2建立综合评价指标集根据表1建立如下综合指标集U，即:U={U1，U2，U3，U4，U5}其子指标的评价集为:U1={U11，U12，U13，U14，U15}U2={U21，U22，U23，U24}U3={U31，U32，U33，U34，U35，U36}U4={U41，U42，U43，U44，U45}U5={U51，U52，U53，U54}。

3．1．3评价指标的权重分配根据《施工企业安全生产评价标准》中附录C“施工企业安全生产评价汇总表”的规定，U1、U2、U3、U4的权重分配为{0．3，0．2，0．3，0．2}。本文结合轨道交通工程的特点，采用专家咨询法分配评价指标的权重。根据专家意见，在该轨道交通工程施工现场安全生产评价体系中，《施工企业安全生产评价标准》中U1、U2、U3、U4等4个指标的总权重与轨道交通其他相关因素的权重比值在8∶2左右，因此，调整U1到U5的权重分配如下:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．20}各子指标的权重按《施工企业安全生产评价标准》选取，其分配集为:A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}A2={0．3，0．25，0．25，0．2}A3={0．2，0．2，0．2，0．15，0．15，0．1}A4={0．25，0．25，0．2，0．15，0．15}A5={0．3，0．2，0．2，0．3}。

3．1．4建立模糊关系矩阵按照轨道交通建设工程施工现场的实际情况进行评分，确定每一分项的得分值x(x∈［0，100］)，并构造隶属函数D(x)。隶属函数分布图如图2所示。D(x)安全=0x≤90x－90590＜x＜951x≥{95D(x)较安全=0x≤80x－80580＜x＜85185≤x≤901－x－90590＜x＜950x≥95D(x)一般=0x≤70x－70570＜x＜75175≤x≤801－x－80580＜x＜850x≥85D(x)较危险=0x≤60x－60560＜x＜65165≤x≤701－x－70570＜x＜750x≥75D(x)危险=0x≥651－x－60560＜x＜651x≤{60图2隶属函数分布图评价人员根据《施工企业安全生产评价标准》进行打分，并换算为百分制，对每个要素层按一级模型分别进行综合评价。其单因素评价矩阵R为各项目部。对每一个Ui，按单级模糊综合评价，设Ui各因素的权重分配为A，Ui的模糊评价矩阵为Ri，则:Bi=Ai•Ri(i=1，2，3，…，n)将Ui作为一个因素考虑，Bi作为其单因素进行评判，同时按照权重分配，得多级的模糊综合评价模型为:B=A•R=A•A1•R1A2•R2An•Rn按照最大隶属度原则确定类别属性，得到评价等级。

3．2轨道交通建设工程施工现场安全模糊综合评价实证研究

某市轨道交通1号线建设工程土建共8个标段，三季度按照轨道交通工程现场安全评价指标体系，对各项目部的施工现场安全情况进行了检查打分，结果如表1所示。第一步:对Ⅰ标段进行第一级综合评价。B1=A1•R1按照隶属函数计算安全生产管理制度模糊关系矩阵R1:R1=0．80．2000010000010000．60．40001000又有A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}则安全生产管理制度的一级综合评价为:B1=A1•R1=(0．2，0．52，0．28，0，0)同理得出资质、机构与人员管理，安全技术管理，设备与设施管理，轨道交通其他相关因素的一级综合评价分别为:B2=(0，1，0，0，0)B3=(0，0．85，0．03，0．12，0)B4=(0．15，0．65，0．2，0，0)B5=(0．3，0．54，0．16，0，0)第二步:二级模糊综合评价。根据准则层的权重向量可知:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．2}而R=0．20．520．28000100000．850．030．1200．150．650．2000．30．540．1600可知B1标=A•R=(0．132，0．701，0．138，0．288，0)按照最大隶属度原则，某市轨道交通建设工程1号线Ⅰ标项目部安全管理状况为较安全。同理计算得到Ⅱ标～Ⅷ标项目部的模糊综合评价分别为:B2标=(0．319，0．482，0．190，0．008，0)B3标=(0．451，0．494，0．055，0，0)B4标=(0．248，0．678，0．014，0．060，0)B5标=(0．204，0．653，0．143，0，0)B6标=(0．084，0．738，0．178，0，0)B7标=(0．323，0．542，0．095，0．040，0)B8标=(0．192，0．464，0．268，0．062，0．014)因此，根据最大隶属度原则，这8个标段的安全管理状况都是较安全。由于某市轨道交通1号线建设工程8个标段项目部制定的安全生产管理制度责任到位，以及资质、机构与人员管理、设备与设施管理落实的加强，项目部的安全状态处于较安全的等级，风险水平能够接受。但在安全技术标准、规范和操作规程上，Ⅰ标、Ⅱ标以及Ⅷ标项目部还存在一些隐患，尤其是Ⅷ标较严重。Ⅲ标、Ⅴ标及Ⅵ标项目部在第三季度的评价期内基本没有安全隐患。

4结语

应用模糊综合评价对影响轨道交通建设工程施工现场的各安全因素进行了多层次综合评价。所建立的安全评价指标体系不仅借鉴了《施工企业安全生产评价标准》，使评价便于操作，同时结合了轨道交通建设工程的特点，使评价更为科学和全面，评价结果更有可信度。