隧道交通安全管理研讨

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据统计，西南地区某高速公路2010年1月至2011年1月,共发生交通事故多起,其中隧道交通事故就达112起。控制隧道交通事故的发生已成为刻不容缓的工作。因此,从隧道交通事故发生的原因着手分析、探讨改进隧道的设计、管理有着重要的意义。

1高速公路隧道事故多样性的原因分析

据调查,发生隧道交通事故的原因主要有以下几个方面:

1）隧道入口段一般为两种不同路面材料的过渡区域。由于沥青具有可燃性,不利于隧道消防,隧道内一般为水泥路面,而隧道外多为沥青路面,因此,隧道内外路面附着系数存在差异。

2）隧道内外光线存在明显差异。在较长的隧道中,光线照入较少,虽然隧道内设置有照明装置,但是终究存在较大的隧道内外光线明暗程度的差异。

3）隧道的空气环境较差。隧道是一个相对封闭性的通道,空气环境较差,车辆排放的废气和车辆的扬弃废尘不易排除,废尘和废气在一段时间后容易沉积在路面上,降低了路面的附着系数。由于隧道区段的上述特点,决定了隧道交通事故分布特征具有多样性、复杂性。

2隧道交通事故特征分析

笔者分析了我国西南地区某高速公路隧道发生交通事故的一些统计数据，得到如下结果:1）冬、春季隧道交通事故较多。西南地区冬季山地结冰现象严重,春季雨水较多,路面湿滑,恶劣的天气状况严重地影响了车辆的正常行驶,因此,增加路面附着系数是尤为重要的。2）事故中大货车、微型车涉及数量较多。对于大货车而言,车辆重心高、超限运输是事故发生的主要原因;对微型车而言,主要是因为速度过快,重心偏高。因此,严格地控制车速能从很大程度上降低事故发生率。

3隧道交通事故发生的影响因素

3.1天气环境

雨天行车,路面附着系数较晴天干燥路面明显下降,车辆附着力明显降低。车辆在行驶过程中轮胎易出现打滑现象。车辆打滑使方向失去控制,就会发生撞击隧道壁,原地掉头,横卧路中随即与后车相撞等事故。

3.2地理环境

隧道所在地的地形多为山地,隧道入口路段坡道、弯道较多。该类路段通常为交通事故多发地段,是交通事故主控制区。特别是在雨天,在这种路段采取紧急制动往往会诱发车辆的甩尾、侧翻。

3.3视觉暗适应的影响

车辆高速驶入隧道的过程中,易产生“黑洞效应”。所谓“黑洞效应”是指司机在驶近隧道,从洞外看隧道内时,因周围明亮而隧道像一个黑洞,以致发生辨认困难,难以发现障碍物。在刚进入隧道时,驾驶员对光线的突变在短时间内很难适应,这个过程为光线暗适应(人从光亮的地方进入黑暗的地方时,开始视觉感受性很低,然后又逐渐提高,恢复在暗处的视力,这个过程叫暗适应）。当汽车运行在明暗急剧变化的道路上时,由于视觉感受性不能立即适应,容易发生视觉障碍,危及行车安全。

3.4路面附着系数变化的影响

隧道路面因素的影响主要是路面附着系数的改变。由于隧道是相对封闭环境,尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上,长期得不到雨水冲洗、阳光暴晒,降低了路面的附着系数。当高速行驶的车辆由潮湿沥青路面驶入干燥水泥路面的过程中,路面附着系数发生急剧变化,车辆进入隧道的行驶速度发生变化(加速或减速）,车辆就容易打滑失去控制,从而酿成车祸。

4隧道交通安全对策

针对隧道交通事故发生原因的多样性,结合隧道的特点和事故特征,对隧道交通事故的控制与预防提出如下方案:

1）隧道设计时路段线型选择和道路走向要合理。隧道路段线型选择和道路走向应尽量避开弯道、坡道的影响。特别减少连续的下坡和弯道路段。当坡道、弯道不能完全避免时,隧道入口前较长路段应设置减速带(减速带设计应合理,不能影响车辆的行驶,不能有事故隐患）,强制车辆减速,使车辆低速驶入隧道。

2）提高隧道路面附着系数,缩短车辆制动距离,预防车辆打滑。提高隧道内行车道的附着系数是减少隧道交通事故的关键,隧道内水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的冲洗,油渍也得不到日光的暴晒蒸发,影响了轮胎的附着力。定期对隧道路面进行清洗,能有效地提高路面的附着系数。

3）增加隧道内照明度。增加隧道内照明度可以减少驾驶员的暗适应时间,解决隧道入口处人眼和心理的不适应问题。消除隧道进口的事故隐患,必须从隧道进口的设计上充分考虑驾驶员的生理和心理因素。采用适当的明暗交替过渡长度,其基本原理是让洞外光线逐渐变暗,到洞口时光线的亮度基本接近洞内的光线,以解决人眼的不适应问题。具体可以采取在进洞口处设置遮阳棚、减光格栅等。

4）隧道内外水泥和沥青路面应提早过渡。改变一贯的隧道入口处不同材料的路面过渡的情况,在隧道入口前100m处实现路面的过渡,使不同材料的路面提前过渡,避免在进洞前路面附着系数差异和光线暗适应双重因素影响带来的事故隐患。

5）加强危险信号、标志及标牌设施建设。在入洞前路段应设置危险信号预警灯,同时应做出隧道标志及限速标牌,让驾驶员有好的心理准备,及早提醒驾驶员前方有隧道应控制车速。