航空运动俱乐部运营模式探析

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摘要：如今，许多人对航空还知之甚少。这对即将成长为飞行大国的中国是不利的。目前，我国与飞行基地相关的项目还属于早期开发阶段，在当地创立的飞行相关项目大多正在规划中。在国家航空领域的支持下，公众应该响应国家的号召，为国家的综合实力做出贡献。

关键词：航空运动；俱乐部；运营

一、引言

航空运动，属于国家的一种新兴起的运动，在1949年后产生迅敏的成长。中国人民国防体育协会成立于1952年6月，在全国各地主导国防体育活动，他所进行的重要体育项目之一是航空运动。北京空管体育服务中心总经理雷宴表示，通航产业仍面临诸多发展问题，航空体育是产业链中最接地气的，可以让公众体验通航魅力。此前，通过2016年出台的《航空运动产业发展规划》可知，到今年，整个航空体育产业将达到2000亿元的经济规模，各类航空体育俱乐部1000家，2000万人参与航空体育消费，形成一系列有影响力的航空体育品牌赛事。

二、航空飞行的发展现状及发展潜力

（一）发展现状随着我国航空飞行的不断发展和人民日常生活质量的提高，近年来团体性的航空飞行旅行活动逐渐增多[1]。我国与飞行营地有关的项目仍处于早期发展阶段，虽然《航空飞行营地及设施标准》的制度早已制定，但是国内已经建设完成的航空飞行营地仍然很少，与当地航空飞行营地的标准化和规模建设一段距离。到目前为止，中国已经批准了航空飞行营地示范项目，其中大部分处于计划的阶段，没有发展模式。通过区域分布，到目前为止，浙江、山东和吉林都处于集中分布的趋势。（二）发展潜力1.需求的增加促进了市场的逐渐成熟。我国计划，在二零二零年中建设航空飞行营地两千个，经济规模2000亿元，各类航空飞行体育俱乐部一千个，参加飞行俱乐部人数两千万人，营地运营人员短缺突破五十万人。对于飞行员以及运营职员的培训方面，与其紧密联系的市场需要跨越了500亿元。这也将对飞行器装备以及基础设施产生巨大的需要。2.航空飞行营地创立进一步扩展。飞行运动项目还位于起步时期，未来成长的空间非常大。飞行营地是大家观看和加入飞行运动的场所地点，是群众飞行消费的天堂。与观光地深层次融合将推动当地的经济发展。符合国家政策——“全域旅行”“体旅融合发展”，能够增加观光者的消费时间，激发出空中旅游消费潜力。3.赛事和飞行节品牌的动员效果会更加明显。航空体育比赛非常有效地刺激了人们的航空旅行消费习惯。随着政策的明确，航空旅行将持续推广，以及引入高水平的国际赛事，来提高航空运动观赏性和参与度，增强消费水平。在普通群众对航空消费的认识不足之下，通过商贸性运行来传播、引导航空运动，这将获得普遍的消费基数，有助于航空旅行市场的发展。4.航空运动组织机构会越来越专业化。专业办事组织推动产业发展。对运营机构来说，引入专业的旅游筹划机构，以避免同质化的竞争，将成为航空旅游产品发展的主要途径；从消费者的观点看，因为航空体育产品本身的规范性，潜在消费者会更多地依靠俱乐部等正规机构来培养消费兴趣和专业技术，进而活跃航空旅行消费市场。5.航空运动方面人才的数量将会大幅增加。人才教育是航空体育产业进步的重点。过去低空未开通、宣传渠道不畅，聚集了大量飞行向导和飞行相关从业人员，这将成为航空体育运动发展的重要阶梯。随着航空体育观光的需要日益增长，相关人才教育的标准化、批量化将成为重要问题。通过高等院校以及航空体育运营公司的互相干预，国内外人才的交流与合作，会推动有关从业人员以及专业人才的数目大额增加。6.多方集中融合发展推动产业经济引导力的提升。《航空运动产业发展规划》指出，应遵守航空体育产业的成长规律，配合航空体育产业与国民健身和民用航空产业共同成长，推动发展航空运动与健康、旅行等产业的融合。在《发展规划》的推动之下，航空运动——引人注目的益处会获得持续的发展，并将笼盖转移相关产业。例如新兴旅游观光、体育飞行训练、低空交通试点、飞行嘉年华和航空展览以及青少年航空飞行教育等等。

三、航空运动产业存在问题

（一）规章事务缺乏协调性，适应性不强。低空有关的运行办法，各自分散于市场、运营等部门的章程及档案里，其说法分歧，一起管理比较困难。可现在，我国民用航空机场未还没有与运输机场分离，必须通过军政府部门一步一步进行批准许可，批准资料关系到许多方面，步骤繁杂，规程隐秘性高。即使是一些都市的机场和被用来紧急救助的起飞场地同样需要按照以上规程办理，条理多，速度慢。第二是业界团体数目很低，限制又多。如今全国性质的民用飞行组织只有一个，因为大家对它缺乏关注，一些小的事情又太过繁杂，就没有成为一个好的纽带，它的功能的发挥也很大程度上是有限的。（二）基本设施数目不够，维护功能受到限制。首先，景区的专用机场较少。如今存在的民用机场在世界级景区的占有率较低，仅占三分之一，航空体育旅行的营销变得艰苦，经营资本提高。其次，与航空体育相匹配的宾馆、饭店等设施不足，导致游客太少，不够满意的现象。最后，空中飞行范围批准不是很容易、所花费的时间较长。如今，在低空方面的空中飞行范围内管理维护依然是批准体系，要按照“一事一议”的方法落实，而且飞行任务和计划需要批准的地方较多、时间长。此外，因为关系到军方，依然有着调和力低、很难控制批准时出现的问题等等。（三）过高的经营成本，较低的利润水平。首先，空中体验使用的飞行器大多是进口的，购买本钱和折旧用度都是比较高的；其次，正常来说旅客在十人左右，顶多不多于三十人，旅客平均分担飞行职员聘任本金百分比较高，造成单座本金一直很高；最后，空中管理维护费用较高，尤其是在地处偏远、客流量多的机场。因为飞行器等固定资产的支出和经营的本金较高高，也使得一些纪念品等观光物品的价格有些贵。全国很多都市和观光地的空中游览活动，最多持续十五分钟，基础价格至少1000元，每多一分钟就要收一百元。整体而言，整个市场还没有得到更好的发展，游客较少，接连性略差，很多公司利润指标不高。（四）消费意识薄弱，定位存在偏差。因为我国历史上对于航空的技术并不发达，因此航空文明要弱一些，航空体育旅游消费的文化环境十分缺乏，与相同程度的优秀旅游产品的对比来说，航空体育旅游消费看法还没有形成。而且，很多高级消费者想要追寻求高级感，反映资格地位，加入了航空体育旅行，而没有关注它的高科技成分、欢乐尝试等方位的关键优势。

四、航空运动俱乐部运营策略

（一）走社会发展道路。首先，航空运动的进步需要国家的支持，其次，也需要民间资本，以社会化、产业化为基础，推动航空运动的生长，进而提高社会经济水平。（二）加强航空运动基础设施。完备航空运动基本设施网。巩固空中飞行营地的创建，有效使用航空飞行营地本地的空中飞行范围，遵守空中飞行营地的低空可视飞行航线的计划，实现航空运动表演的要求。航空运动的空间布局要进行科学地规划并倡导全面发展航空飞行营地、文化、娱乐和旅游景点。（三）增强软硬件设备以及标准人才培养。所有运动活动的建设，一定得有与活动相匹配的软、硬件设备为核心，要一直强调在技术上创新，尽量减少成本，缩短开销。要有善于利用良好的运行手段、遵守规章制度、标准化的人才为屏障。改善栽培体系，实施良好的栽培计划，高效率完成培训工作，加强信息管理，预防人才流失，强化合同管理，用体系留下栽培后的职员，巩固人力资源管理相关环节，建立合理的薪资体系，制定有用的职业发展规划，营造良好的组织氛围。（四）扩展航空运动俱乐部的传播和推广工作。为了普及所有运动活动，利用有效的传播和推广手段是必不可少的。[2]加大市场宣传和推广的力度，通过互联网、电视、手机，微信、等一系列大众传媒的宣传赢得消费者对本产品的认知，吸引潜在客户群体。通过建立微信公众号“航空俱乐部”来宣传品牌，并定时更新本平台活动信息，吸引大量用户关注，大篇幅地宣传航空俱乐部文化，让更多的人更加了解航空信息，并增加曝光率，还可以带动线下的活跃程度；与各所学校、公司进行合作，宣传航空俱乐部，并吸引消费者。（五）积极倡导航空运动类消费。扩展人民消费根本，推动航空文化沟通。大力开展针对于大众的航空运动休闲活动，唤起人民对航空运动消费的激情。切实有效地使用当今的网络宣传手段，增强航空运动趣味性、参与率，提高消费粘性。允许电视、电脑、微信等多种方式传播航空运动，普及航空运动知识。搭建航空运动消费办事网站，增强航空运动产品服务，提高消费满意度。积极开展青少年航空运动。通过向学校宣传相关活动、计划为学生组织各种航空运动的相关讲堂等方法，在中小学组织航空运动活动，栽培青少年对飞机模型制造等的兴趣。

五、结论与建议

我国航空运动因为一些金融限制、社会看法和空中飞行范围规定等问题的界定还需要进一步的发展，因此，航空运动俱乐部在建设一些飞行活动时，必须得到政府的支持，还要思量大众的薪资档次，地貌特征、基本设施和有关资源[3]。同时，随着国家对航空领域的支持，大众应该遵循国家倡导，为国家的综合力量添砖加瓦。

参考文献：

[1]李长江.让航空体育运动走近民众：珠海召开航空俱乐部战略研讨会[J].江苏航空，1996（4）：21.

[2]张祝平.航空体育运动在我国的发展历程与当前存在问题分析[J].浙江体育科学.2011（5）：21-25.

[3]李若琪.以航空俱乐部为主导的娱乐飞行体验项目[J].商，2015（39）：276-277.

[4]鲁江，尹瑞强.基于全民健身视角下高校健美操教学优化[J].老字号品牌营销，2019（11）：45-46.

作者:吴春秋 栾雪海 张金辉 杨嘉倩 单位:沈阳航空航天大学经济与管理学院