沿海城市航空物流发展策略

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【摘要】依托当前的政策背景与市场环境，明确山东省沿海城市航空物流发展现状，学习先进的国际航空物流中心运营经验，明确自身发展定位，制定科学的发展策略，充分发挥航空物流的产业集聚能力。对山东省沿海城市航空物流的发展具有一定的借鉴作用，也为其它同类、同级别机场的发展提供较好的参考价值。

【关键词】沿海城市;航空物流;发展策略

2013年以来，我国借助于古代丝绸之路的历史文化背景，借力与相关国家已有的双多边机制，积极搭建区域合作平台，高度重视与沿线国家的合作伙伴关系。通过协调经济政策，开展范围更宽广、层次更深入的高水平区域合作，最终在高度融合的市场中，实现经济要素有序自由流动以及社会资源高效配置。一千多年以前的“古青岛”，作为“海上丝绸之路”的起点，开启了中国海上贸易的大门。现在，作为山东省GDP强有力的带动者，青岛、威海、烟台等沿海城市积极融入国家战略，充分发挥新亚欧大陆桥经济走廊主要节点、海上合作战略支点城市的双定位优势，积极深化改革、开放，结合古代丝绸之路的文化背景，全力构建综合枢纽建设新格局。

1航空物流对区域经济的影响分析

1．1发展现代物流的重要途径。随着全球化趋势的加强，跨区域经济活动日益频繁。我国持续加强对外开放，加速全球融合，鼓励跨境电商等新型模式发展。可见，未来对外贸易往来带动的国际航空货运市场潜力巨大。不仅需要专业的全货运航空公司，同时也需要大型货运航空枢纽港，这就为山东省发展现代物流业提供了重要历史机遇。1．2融入国家战略的客观要求。山东省位于我国平原沿海一带，是丝绸之路上重要的陆路、海路衔接节点。以在建的青岛胶东国际机场为核心，完善国际航空物流枢纽功能，建设经济带上的航空货运集散中心和自由贸易中心，有助于深度融入“新丝绸之路”战略。2017年03月，《全国民用运输机场布局规划》中明确提出培育厦门、青岛、福州、济南等机场的区域枢纽功能。对航空物流的需求量激增、临空经济的发展，将会撬动新一轮的产业转型升级，成为未来经济的重要增长点，这也成为山东省沿海城市航空物流非常难得的发展机遇。1．3强化区位优势的需要。山东省作为东部沿海省份，交通条件先天占优，是新亚欧大陆桥经济走廊的重要沿线地区。已在青岛、济南、威海等城市建有民用机场9个，航空网络开辟国内外航线超过300条。航空、铁路、公路网建设高度衔接，为“一带一路”货物流通和贸易往来提供骨干支撑。虽然山东省航空货运具备良好的基础，但与周边城市枢纽机场相比，差距相当明显。2017年青岛流亭机场货邮吞吐量为全国第15位，增速0．6%，远低于全国平均水平(7．1%)。杭州萧山机场、郑州新郑机场、南京禄口机场货邮吞吐量分别为全国第6位、第7位、第10位，增速均在10%以上。相邻省份航空货运竞争力逐渐增强，为山东省发展航空物流、强化区位优势带来极大的挑战。

2国际航空物流中心标杆分析

2．1美国孟菲斯国际机场。2．1．1地理位置优越。孟菲斯市处于美国中南部，少受雨雪、飓风影响，自然气候条件适宜。夜间不受噪音干扰，是开展航空货运业务的绝佳场所。2．1．2综合运输系统发达。孟菲斯市高速公路、水路、铁路网四通八达，与空运形成良好的协同发展关系。便捷迅速的转运系统有利于提升交通集散条件，对货主及物流企业形成重要吸引力，有力地扩散了航空运输腹地资源。2．1．3货源充足。联邦快递的发展极大地促进了孟菲斯国际机场快速崛起。联邦快递以“快递+航空物流”为主营业务，自运行以来，几乎贡献了孟菲斯机场90%以上的货运量，保障机场货源充足，推动其货运快速发展，造就了孟菲斯国际机场的领先地位。2．1．4先进配套的软硬件设施。孟菲斯国际机场与当地政府以及合作伙伴共同设计航空城发展方案，不断更新和完善地面物流设施设备以及其他硬件设施，持续进行技术革新与软件开发，以满足航空货运发展和联邦快递的运作需求，确保机场航空货运的快速高效运转。2．2韩国仁川国际机场。2．2．1国际航线通达性强。仁川机场位于世界三大主要经济圈之一的东北亚中心位置，超过95%的通航城市都是国外城市，机场航线网络的国际通达性极佳。数量庞大的洲际航线有助于吸纳货源，吸引韩国国内以及相邻国家地区的货主企业前来进行中转集散。2．2．2多方面政策支持。仁川机场由政府直接管理，因此，涉及航线开辟、航权协议等方面的谈判都是由韩国政府直接参与。与航空公司先自行交涉再由政府参与相比，可以提高谈判效率，降低谈判成本。此外，和邻近的日本机场相比，其机场起降费不足后者的1/3，有助于吸引更多航空公司与货运企业入驻机场开辟航线。2．2．3业务运营模式一体化。仁川机场内的很多航空公司可以直接向货代公司出租物流设施，开展航空物流经营活动。这种物流服务一体化运作的模式，使得航空公司能够致力于编配更加灵活的航班时段，以向顾客提供更加优质的服务。同时，根据日益增长的物流需求，有计划地投资符合其发展重点的软硬件设施设备。

3沿海城市航空物流的发展定位

3．1定位新丝绸之路航空物流中心。依托青岛流亭国际机场，以航空物流为导向，培育和发展半径1000公里范围内的航空货运大市场，引进国际大型航空物流运营商和国际航空巨头。对外实现山东省与全球重要航空枢纽和重要经济区的直接联系，参与国际市场分工。对内不断拓展航空市场和腹地规模，力争率先建成东部地区乃至全国的国(洲)际航空物流枢纽，积极发展临空经济，带动全省开放型经济发展。3．2明确航空产业战略方向。注重关联产业的联盟式扩张，强化本土要素的强大吸附力和外向辐射力，形成成熟的产业集群，实现航空物流的集成集约式发展。以青岛市为代表的省内沿海城市群，应把明确航线开通、口岸提升、联运建设、产业培育等作为发展的首要任务，配套制定、推进相关政策与措施，强化航空物流枢纽中心的经济载体功能，优化航空经济自主协同体系，实现空地资源跨业态联合。3．3凸显商贸物流区位优势。重点关注生鲜电商、航空快递、冷链物流等航空物流新兴依附行业的发展，带动商贸业与金融业的发展，提升城市吸引和聚集经济发展要素的能力，促进物流、商流、资金流、人流、信息流在省内产生聚合效应，在更大范围和更广领域参与航空物流市场资源配置和跨区域协作，促进现代服务业的快速发展。

4山东省沿海城市航空物流网络建设方案

4．1完善货运基础设施建设。在已有设施的使用方面，积极为货运航班增量，提供新增时刻，提高跑道的利用率。在此基础上，新建货运飞机专用跑道，方便货物转运。整合机场货运区资源，提升陆侧、空侧对货运的保障能力。尽快完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。4．2加快开放低空航权。深化空域管理体制改革，转变空域管理理念，更好地发挥航空企业灵活机动的竞争优势。建立完善的综合服务保障体系，加快低空空域服务站建设，加快低空航图绘制和颁布。低空航权的开放，将极大促进山东省空域资源潜力的释放。不仅满足航空物流企业多维度、多层次的通航需求，还有助于扩大内需、增加就业。4．3合理规划设计机场园区功能。机场园区在前期规划中首先确保核心业务能够顺利开展，在夯实核心业务水平的基础上，逐渐开展增值服务，如建立保税区、提供多种联运功能等。物流运作流畅、高效，物流服务优质，将有助于吸纳更多的航空公司和专业物流企业入驻，对于机场航空货运的发展及货运枢纽港的形成带来正向刺激。通过供应链系统的完善和地区经济的发展，最终促进相关产业的联动发展。4．4全方位落实支持政策。在政策引导方面，放宽航空货运市场准入，科学制定航空货运航班补贴政策，调整航空体系资金支持力度。通过土地保障、税收、财政扶持、融资与保险改革创新等政策的支持，大力吸引优势资源。

［参考文献］

［1］李志远．郑州航空港物流业发展战略研究［J］．价值工程，2018(7)．

［2］朱智美．航空物流供应链存在的问题及对策研究［J］．中国商论，2018(7)．

作者:朱云桦 单位:青岛理工大学琴岛学院