统计数据略汽车产业现状完善分析论文

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2005年一汽集团汽车产销突破100万辆，无论是汽车产量、品种还是生产规模、经济总量在我国都是名列前茅，是国内最大的综合性汽车制造集团。专用车以一汽底盘为依托，发展势头强劲，多系列、多品种全面发展，形成了5万辆的生产能力。改装汽车生产规模较小，但有着巨大的发展空间，改装车中的一些品种在同行业具有相当的竞争力，呈现良好的发展态势。零部件由以零件、部件生产为主向总成、系统和模块化供货方向转变，已经形成了比较优势，有些产品在国内占有重要位置，配套产品近万种，配套产值占一汽配套产值的一半。目前，吉林省零部件行业基本具备一级模块生产能力的企业有8户，19种产品；二级模块生产能力的企业有15户，18种产品；三级模块生产能力的企业有11户，47种产品。汽车产业日益凸现其在吉林省经济中所具有的支柱作用:由于吉林省的汽车产业拥有较好的汽车工业基础和比较优势，汽车产业具有良好的市场前景；吉林省汽车产业已经发挥和正在显示对吉林经济的巨大带动作用。虽然如此，作为全国汽车工业主要基地之一的吉林省汽车产业，其产品结构全面却不尽合理。吉林省汽车产业产转贴于公务员之家（）品结构从原来生产单一的载货车，虽然发展到今天的全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备的产品格局，但是从宏观规模总量上看，吉林省汽车产业的发展作为我国汽车工业早期不可或缺的一部分，明显带有国内汽车产业的通病，即重载重、轻轿车，重整车、轻零部件的传统弊端。目前，吉林省轿车品种发展成为拥有一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗、一汽丰田、一汽马自达等五大品牌。因此将原有产业结构调整为以轿车为主导产品的产业结构势在必行。

鉴于以上发展状况，吉林省将汽车产业作为振兴国民经济的支柱产业，各级政府已从产业政策、产业环境、产业结构多方面进行扶持。

需要注意的是，尽管包括政府、企业在内的有关各方，采取多方措施对吉林省汽车产业进行调整，但在所能采取的各种措施中，构建一个组织合理、运行顺畅、功能完整的汽车产业组织结构，即汽车产业链，却是至关重要的。

所谓产业链，是指产业间通过“投入—产出”关系而形成的一种有机联系，其实质就是通过研究产业关联达成共享，进而实现灵活机动的协同调控战略，最主要的目的是为了增强产业的竞争实力，达到非完全竞争的目的。其表现为以市场前景好，科技含量高、产品关联度强的优势产品、优势企业为核心，以产业、技术联系为基础，以资本为纽带，使优势产品、优势企业上下延伸、前后联系，形成链条，促进产品或企业的单体优势转化为产业整体发展优势，提高区域经济整体素质和优势产品的市场集中度。汽车产业链的核心主要包括产品技术、采购和物流、生产制造、销售服务四个方面。其中，产品技术是汽车产业链的核心，而轿车则是技术含量最高的汽车产品，因此积极发展轿车产品又是吉林省汽车产品的重心。汽车产业涉及的范围十分广泛:原油、石化、塑料、玻璃、橡胶、钢铁、冶金、环保、电子、通讯、劳工、保险、行销、道路、桥梁等。汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1:2，间接关联度则达到l:5，当前我国汽车产业链的产值己占工业产值的2%左右。从产业链增值的角度，使各个环节有机联结，形成合理高效的链式结构，是形成吉林省汽车产业竞争力，带动区域经济发展的重要战略。

吉林省汽车产业价值链己经形成门类齐全、配套协调的产业价值链体系。但这种价值链体系形成于在计划经济体制下，靠行政命令实现的小而全的封闭式系统。改革以后，特别是90年代以来，随着市场环境的变化，传统的产业价值链逐步被打破，目前吉林省汽车产业正在以与跨国公司合资的一汽为代表的核心企业集团，进行产业价值链的重组。竞争不仅存在于企业之间，而且更深刻地表现为产业价值链之间的竞争。从区域竞争力的角度来分析，一个地区产业竞争力的提升，取决于其是否具备有竞争优势的价值链，以及一个地区的企业是否深度嵌入国际产业价值链，并成为其中的关键环节。吉林省汽车工业经过多年的发展己经建立起了较为完整的产业结构与价值链体系，但是其产业链构成仍然存在缺陷，目前吉林省汽车产业链中占优势的主要是制造领域的零部件生产和交通领域的路桥建设、汽车运输，而与汽车产业有关科技领域和金融领域发展缓慢，服务领域正有所发展，如各种汽车超市、汽配城等的筹建与加强。从产业价值链的角转贴于公务员之家（）度来说，处于中心的生产能力比较强，但处于价值链两端企业经济利润的重要来源的研发和销售能力都比较薄弱。对于吉林省汽车产业链而言，保证所需上游产品的供给与价格稳定，对于经营决策和发展至关重要。对于上游企业来说，有一个稳定的而不是大起大落的需求也同样是其利益所在。实现这一稳定的目标，对于吉林省汽车工业而言便是建立相对稳定的产业链。产业链可以相对比较松散，也可以比较紧密；可以是市场合约，也可以是并购合约，而汽车厂与零部件生产者之间的产业链往往采取长期“分包合约”。但这种以一年为界的分包合约并不能及时地体现上下游的产业链变化，零部件企业不能和汽车制造企业共担风险。

在吉林省汽车产业发展初期，企业的替代比率还相当高，最初的一批汽车制造企业可能由于降价的压力很快会被更多新的企业所取代。吉林省汽车工业多是从计划经济时代的传统产业价值链脱离出来的企业，面对新的市场竞争环境，在融入新的国际供应链过程中仍然面临严峻的挑战，主要表现在以下几个方面:(1)政府的干预，使得一批不具有产业竞争优势的企业成为价值链的一环，这些企业在链条中的地位是不稳固的。上世纪90年代以来，在政府的主导下，利用外资对一大批国有企业进行了嫁接改造，一批国有企业通过建立与跨国公司的联盟进入国际供应链体系，成为其中的一环。但是由于多数企业与跨国公司的联盟并不是完全的市场行为，有些是靠政府的干预，有些得益于地域等优势，很多企业在企业组织结构、劳动力成本、技术水平等方面存在先天不足。而作为价值链核心企业的跨国公司在实施其价值链战略时，总是在不断设计一条更优秀、更有效率的价值链。通过对供应商的选择和调整，跨国公司不断要求选中的公司提供连续的质量保证和绩效改进，并同时将供应价格降到一定比例。由此看来，融入跨国公司国际供应链的企业，只有迅速克服企业存在的先天不足，弥补差距，才能在激烈的市场竞争中长期持续占据国际供应链中有利的一环。(2)企业集团仍拘泥于传统发展战略，缺乏供应链竞争的战略意识。近年来吉林省组建了一批大型企业集团，大企业集团在提升吉林省汽车产业竞争力方面发挥着龙头作用。从目前一汽的发展战略来看，多数集团还局限于传统战略模式，只注重引进资金、更新设备、技术改造、争取项目等，而面向用户的销售、供应和服务能力很弱。多数企业集团对供应链竞争的认识还非常肤浅。

吉林省汽车产业链是一项宏大的系统工程，它既包括产业布局区域化、生产专业化、经营一体化、经济规模化，又包括管理企业化、服务社会化以及其他诸多宏观政策调整和微观主体改造的内容。通过产业链，把汽车产业与其他产业有机结合起来，实现汽车企业间的协同发展。吉林省有的汽车企业缺乏有保证的原材料或者零部件，就是没有有效地融入产业链的资源端，有的企业缺乏应有的生产规模，小而全，大而全，就是没有有效地建立产业链的“上游—中游—下游”或者在产业链的“上游—中游—下游”中科学定位与进行专业化分工。吉林省汽车产业链只有融入国家、全球的产业链，才会有健康持续的发展，因此对于吉林省汽车产业链，必须在国际化的背景中来思考，不能形成产业封闭，造成区域产业结构的雷同而引起内耗。

目前，吉林省汽车产业组织结构是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性寡头结构和纵向一体化结构。汽车产业组织结构优化的通常途径是：世界发达国家的汽车工业走的是一条集团化、专业化、批量化、全球化的道路。国际汽车跨国集团的兼并重组是在实现从完全市场竞争向垄断寡头竞争的转变中形成的，它们的兼并重组是在国际汽车竞争市场中运行的，而不是在行政手段的干预下进行的，这一点是吉林省汽车产业的兼并重组与国际汽车产业的兼并重组最为显著的不转贴于公务员之家（）同。为适应世界汽车工业发展趋势，促进吉林省汽车产业组织结构的合理化，提升吉林省汽车产业的竞争力，必须对吉林省汽车产业组织结构进行根本性的调整和优化。针对吉林省汽车产业组织存在的问题，优化汽车产业组织结构的目标应该是一个建立在规模经济基础之上的非合作性、开放性的寡头结构和非纵向一体化的结构，即吉林省汽车产业在与国际汽车巨头合资的同时要加大自主开发的力度，形成自己的自主知识产权;打破“大而全”、“小而全”，整车企业与零部件企业进行剥离分拆，具有更多的专业化分工。改善产业组织，构建更健康的市场结构，能够促进吉林省汽车企业开展应有的必要的市场竞争，改善市场绩效，使产品的价格、品种、质量能更快地实现潜在需求，使不合理的利税降低并在足够的市场压力下实现规模经济。这样就能促进吉林省汽车产业走上良性循环的发展之路。实现吉林省汽车产业组织结构改善目标，构建与完善汽车产业链的基本思路是:放松规制，加快开放，推动重组，通过市场竞争机制来催化吉林省汽车产业结构的优化升级。