城市轨道交通物业开发研究

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［摘要］城市轨道交通的发展，为交通物业开发模式的优化，提供了有利的条件。在城市中交通物业与城市交通设施紧密相邻，一般都是将中心点作为圆心，可在五百米的半径之内对土地进行开发，在该范围内的交通物业会受到严重的城市交通影响，并能将其与城市轨道交通进行更好的融合，这样能够将交通物业的自身功能更好的凸显出来。基于此点，本文首先对一体化的开发进行了详细的概述。其次，阐述了一体化具有提升站点服务、节约城市空间、增加站点客流量等功能。最后提出了通过联合开发机制、分析联合开发共赢、完善交通物业的开发模式，以及重视旧城改造等方式，将交通物业和城市轨道进行联合开发。

［关键词］城市轨道；交通物业；开发模式

一直以来各地方的建设资金都相对短缺，而且财政支出的压力也较大。在一定程度上，影响了我国交通城市轨道的稳固发展。在城市中建设城市轨道能够促进交通物业与沿线土地的大幅度提升。怎样合理的建设返还机制，并有效的实现整个交通交通事业的稳固发展，有效的促进城市交通企业的内部收益。拓展融资渠道，可更大限度的减轻公共财政所担负的负担，最终能够真正的实现城市轨道交通的快速、良性、可持续进步与发展。当前城市交通物业越来受到政府与国家的重视。

1交通物业与城市轨道交通一体化模式模式

1.1一体化开发的概述。在开发城市轨道交通与沿线物业一体化的开发，是指在建设与建设城市轨道交通前，根据整个城市整情况进行统筹安排，将两者直接的关系更好的协调和衔接，继而可提升两者带来的社会价值和经济价值。1.2一体化开发的价值。交通物业与在规划城市轨道交通的过程中都离不开对城市轨道建设的综合性的开发。在城市将交通物业和城市轨道有机的融合在一起不仅能够促进城市轨道交通和交通物业的相互促进、相辅相成，能够促使两者在相互协调的状态下促使城市的快速进步与发展，也对节约城市资源空间具有一定的意义，帮助城市市民提升较为便捷的公共性服务。在一般情况下，运用一体化的开发，也能促进区域经济的快速进步与发展，为城市构建出现的景观。1.3提升站点的服务型功能。运用一体化开发模式可有效的将城市原有的独特功能的单元，例如休闲娱乐、生活起居、商业办公，将其联合在一起，这样可将办公区域集中在一起、强化商业中心，改善人们的生活环境，节约人们的出行时间，促使轨道交通能与交通物业的价值得到一定的提升。1.4节约城市空间的资源。在规划一体化的过程中和开发倡导的属于是集约性的土地开发模式，这样不能在一方面体现了对站点周围进行高容积的开发，也在一定程度上提现了站点各层空间的高利用率。运用这种节约性、整体有序的开发和规划方式，能够在一定程度上提升土地自身的利用率，可在有限的城市空间内实现不同的聚集性的社会活动，并在一定程度上有效的提升交通物业的利用率，可有效的避免城市内的空间资源出现浪费的现象。1.5增加站点的客流量。在城市轨道站点内的大量客流量在一定程度上带动了交通物业的进步与发展将交通物业进行合理的集中并对其进行高强度的开发也能将人气集聚，为了促使站点能够吸引更多的客流，可合理的将城市轨道交通与交通物业进行紧密的联系在一起，能在一定程度上增加城市内交通轨道的站点客流量，并有效的提升沿线土地物业的自身价值。1.6增加区域经济。在进行一体化开发的过程中主要是强调交通物业与城市轨道交通有机的结合在一起，为了能够更好的满足市民与乘客之间的多中客观需求，例如，娱乐、购物、办公、居住等，乘客在换成是能够享受到一定的便捷服务，这样能够有效的吸引更多的居民在沿线区域内进行不同种类的活动，为此能够推动站点附近的经济繁荣和交通物业的进步与发展。但随着城市化进程的不断加快，轨道交通和交通物业一体化建设，必将是一种必然的发展趋势，此外也会引领人们在出行时候，如果步行时就可在城市中注重花园、绿地、广场、天桥等一些公共设备，为了能够吸引城市居民能够乘坐地铁。由于不同类型功能性公共设备的不断建设，在一定程度上增加了城市交通沿线物业的活跃性，在一定高程度上提升了交通物业的自身价值。

2城市轨道与交通物业的联合开发模式

在对城市轨道与交通物业进行联合性的开发，主要是将建设城市轨道与开发沿线物业等一些活动进行综合性的统筹，地铁公司，在建设地铁的过程中，是由开发生与地铁公司一同合作建设成一个团队。对于站点沿线的土地进行统一的开发，例如站点的上盖空间、地下空间、周围的土地等区域，通过对其进行综合性的建设与规划设计，能够促使交通物业在开发的过程中将利益扩展到最大化。通过运用联合开发，对城市轨道和交通物业=进行开发其所获得了一部分收益可民不地铁营运的亏损和地铁建设。对站点交通物业的开发其主要强调的土地，合理的利用土地，并能将大量的客流进行集聚，能够保障地跌的稳定性、客观性的票务收入，也能更好的引导周围的居民运用将城市轨道交通为主的交通方式。2.1工程概述。浙江省杭海线和杭州地铁1号地铁余杭站、京沪高铁余杭站站前广场开发一个综合交通物业，包含地下车库、部分商业配套，其面积约为2.7万平方米左右。一方面通过城市轨道换乘通道形成商业区，另一方面利用高铁站前广场地下打造P+R停车场，解放地面停车空间，营造城市景观广场。其战略角度对交通物业和城市交通进行统一性的规划，防止在工程建设的过程中出现密集的现象。此外，应将城市轨道交通对交通物业的价值扩大到最大化，并在距离交通550米内的交通物业进行开发，并促使开发强度不断减小。2.2工程建设。在城市轨道建设与开发交通物业的过程中，尤其是对上盖交通物业进行开发的过程中，他们之间的相辅相成密不可分的关系，该工程建设两个城市轨道与一个交通物业，其站场的桩基工程都是一体化的。在城市轨道交通沿线的50米范围之内，是保护城市轨道的区域，应合理的开发交通物业，由于交通物业开发质量直接影响到了城市轨道交通的安全性和城市交通运营的安全性能。并要对其进行统一化的管理，百丈交通物业与轨道交融的安全与质量。例如由于城市轨道交通和城市交通物业之间的关系是较为密集化的，两者之间的消防管理和卫生保洁是密不可分的，只有对其进行统一化的化管理，才能通过无物业的管理与经营策划。进而能够有效地将城市轨道交通的客流转换成为沿线物业的商业客流，进而能够使得交通事业带动区域经济的发展，同时在一定程度上也能更好的满足城市轨道交通疏散交通客流的要求。2.3经营城市轨道交通的过程中。城市轨道交融运营的安全与服务质量与城市轨道物业具有直接性的关系，因此应在建设城市轨道站点的过程中要合理的创建城市轨道，并选择适当的位置建设建设城市轨道物业。例如由于城市轨道交通能能够和沿线的物业在建筑工程上具有一定的紧密联系性，交通物业只有做好对城市轨道交通的管理才能促进城市轨道的安全运行和健康发展。2.4经济效益上。在建设城市轨道的过程中其运营对沿线物业与土地得到了一定的增值，通过对城市轨道物业与城市交通进行合理的优化与资源进行统一的规划，在设计与规划的过程中在城市轨道站点符合、整个线路、整体网络对附近的客流进行合理的利用，可在城市轨道的交通站点建设商业中心、地下停车库，将附近的客流进行合理的利用与配置，例如可将城市轨道与商业楼的收入口进行连接，这样能为城市轨道交通与物业带来一定的经济效益。也能促使本区域经济的发展2.5联合性开发。运营联合开发将轨道交通建设和沿线的土地进行综合性的额开发，通过可通过城市轨道的建设带动沿线物业的开发，以开发物业增加城市轨道交通的建设，继而能够更好的带动对沿线物业的开发能够有效的实现土地的增值效益，并且应将资源进行合理的分配，在一定程度上城市轨道交通建设与土地增值的整体利益，能够实现开发生物也、城市轨道建设的耽误额、政府部分的三个方面的共赢。

3总结

在城市轨道交通物业建设的过程中，城市轨道交通的发展，为交通物业开发模式的优化，提供了有利的条件。为此本文研究是实际的工程案例为依据，对城市轨道交通物业开发模式，进行系统的研究与论述，从而促进我国城市轨道交通事业的发展，使人们的出行更加的安全便利。

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作者:刘钟文 单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司