交通工程及沿线设施规划设计探讨

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【摘要】公共交通事业是城市发展和经济发展都必不可少的一项工程，交通工程以及沿线设施的规划设计不仅关系到工程本身及其所连通地区的发展，更与工程周边的发展建设有着紧密的联系。通过工程实例，论文分析交通工程的安全设施、服务区和收费设施的规划设计，为相关工程提供参考。

【关键词】交通工程；沿线设施；S203满洲里段

1引言

交通工程及沿线设施规划设计不仅能够为沿线城市的经济发展提供动力，根据实际需求和实际情况进行相关的规划设计才能够真正满足当地的发展需要。本文以内蒙古自治区中的S203满洲里段公路为例，对交通工程及沿线设施规划设计进行了研究。

2工程案例简介

S203满洲里段位于内蒙古自治区境内，是呼伦贝尔市五纵、十二出口、四横公路规划建设中的重要组成部分。满洲里段的起点为满洲里外环路K5+967处，终点为新巴尔虎右旗阿拉坦额莫勒镇东南侧的14km处，全长131.793km，整个路段是依照传统的三级公路模式进行布设施工的，在施工方案中该路段设定的车辆时速为100km/h，路基的宽度控制在约13m。

3合理的设计对策分析

3.1设计安全设施。3.1.1合理的设计防护设施。内蒙古自治区内地广人稀，地貌特征主要以草原为主，大部分路段都是重复的景色，在这样的环境中进行驾驶很容易导致驾驶疲劳从而引发交通事故，设计合理的防护设施是很有必要的。首先，防护设施需要具有一定的视线诱导作用，为驾驶员提供明显的路线提示，就S203满洲里段来说，在这段工程中存在新旧路交替的现象，这就需要在新旧路的连接处设置相关的防护设施，作为交通转向的基本点。新旧路的交界处安全隐患较多，故而在设计时必须将这一因素考虑进去，设置密度较高的、更为明显的路标作为提醒。其次，防护栏需要具有道路美化的作用，为了给驾驶员形成视觉诱导，美化后的防护栏需更为明显，能够将路程段的大致线路反馈给驾驶员。最后，在进行防护栏的材料选择时，应该根据防护栏型号的规格、工程路段的现场情况以及相应的需求进行合理的选择。3.1.2设计沿线设施，将增强对向引导。在S203满洲里段中，沿线设施主要采用的是单侧设计双侧服务的设计方式。因此，在相关服务设施的近距离段一定要设计相应的车道让对向的车辆可以穿越并且进入到服务设施中，在享受完服务后也需要有相应的车道让对向的车辆能够有秩序地离开并合流到对向的车道中去。在这个过程中，最重要的就是安全性，即对向车辆进入沿途设施和离开沿途设施时的车道与同向行驶的车辆车道要进行一定的规划和区分。其次，是合理性，要在公路上寻找到合理的位置来完成分离和合流的工作。同时，在距离服务设施不远处需要设置明显的标识来提示驾驶员，指引驾驶员按照正确的行驶路线进行驾驶，减少误行状况的发生。最后，在服务设施的附近也需要加强监控管理，增设摄像头以及相关的警示牌，防止有车辆为了自己的行车方便不按照相关的指示以及路线进行驾驶，给交通带来不必要的拥堵和隐患，造成安全事故[1]。3.1.3设计标线。标线的设计分为2种。一种是正常行驶的标线设计，另一种是对公路情况的标识。在S203满洲里工程中，由于工程施工环境、经济条件等各方面的原因，在进行建造的过程中不是一次性完成施工的，为了减少不必要的资源浪费，也为了保障来往车辆的行车安全，一般会通过土路肩＋硬路肩＋路缘带＋行车道＋土路肩的方式对主体路基标准横断面进行设计。综合行车安全和设计一致性的要求，按照资源的合理配置相关标准，该公路段的标线设计方案中需要运用硬路肩的方式将双向行驶的标线进行设计，同时，还需要设计轮廊标设施。在夜间光线较差的情况下，防护栏和路面标线能够起到的指引作用是非常小的，当行车路线发生曲直变化时，驾驶员很难依靠有限的车辆灯光，通过肉眼来进行判断，在这种情况下就需要依靠轮廊标设施。3.1.4设计防眩照明及照明系统设施。防眩照明利用视觉以及形状的改变能够减少对向车辆远光灯带来的危害，照明系统的完善则可以减少对向车辆开远光灯的可能性。防眩照明及照明系统的设计有利于驾驶员看清路面情况，大幅度提高了夜间行车的安全性和可靠性。在这个过程中，还需要考虑防眩照明以及照明系统的运行损耗，尽量减少电能以及其他资源的消耗，通过绿色节能的设计理念和设计手段来降低照明系统的运行成本，提高其经济效益。3.2设计服务区和收费设施。3.2.1服务区。像S203满洲里段这样较长的路程，服务区是必不可少的一项设施，它能够解决驾驶员以及乘客在行路过程中的需求，给驾驶员提供短暂的休息场所，降低疲劳驾驶的可能性，减少安全事故的发生。在进行服务区的设计时需要注意以下几点：（1）在服务区的选址上，服务区的选址应该和当地的实际地形情况结合起来，要对地形进行有效的利用，争取在较少的土地上进行较为全面的服务区建设，提高对土地的利用率；（2）要注意节约成本，要符合绿色可持续发展战略，有效控制整个交通工程的施工成本；（3）要注意对当地资源的合理利用，根据当地的特色和资源来进行服务区的风格设计以及相关的资源利用方案的设计，不能对周围的环境以及资源造成较大的破坏；（4）在进行设计的过程中要注意服务区基本功能，比如，休息、洗手间、停车、就餐等相关设施的设计，要能够满足人们对于服务区的基本需求，但也不能铺张浪费，设计一些华而不实的功能来哗众取宠，造成资源的过度浪费。3.2.2设计收费设施。收费设施是交通工程实现经济效益的重要设施，是交通工程中必不可少的一个设计项目。在进行收费设施设计的过程中，首先，要能够满足交通工程的正常运行以及维护的需求；其次，要符合相关的标准规定以及工程的公路等级规定，不能存在乱收费的现象；最后，要充分考虑工程自身的远期发展和运输体系，设计合理的收费设施方案。根据内蒙古自治区的实际情况来看，这里普遍存在着低标准运行高标准建设的情况。因此，结合实际情况和相关的原则，S203满洲里段在K63＋000处设计了主线收费站设计，在G301扎一满段的87km处设计了一个收费站，在阿木古郎段至阿拉坦额莫勒段的125km处设计了一个收费站，这样就能够满足相关条例中相同主线邻近收费站距离高于50km的要求。

4结语

综上所述，先进的设计理念以及施工技术被逐渐运用到交通工程以及沿线设施中，带来了更合理的设计方案、更高的施工效率、更好的工程质量及更多的经济效益，为我国交通工程的发展奠定了坚实的基础。

【参考文献】

【1】王彦珠.浅论城市市政基础设施的规划设计[J].建材与装饰,2017(49):88-89.

作者:黄德军 单位:南京紫城工程设计有限公司