交通枢纽新城城市设计探索

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摘要：近年来，我国经济化水平不断提高，城市化发展速度也日趋加速。所以在城市发展的过程中，城市化问题日益突出，城市中心区域交通压力增加，城市功能已经无法满足日益增加的人口需求，需要建设新的城市以缓解现有城市的压力，所以提出了以交通枢纽为核心建立新城城市，比如嘉兴高铁新城的建立，希望通过新城城市的合理整合来促进城市的可持续发展。

关键词：交通枢纽；新城市；设计

1引言

在老城的中心区，往往因为低价高，物价高，高峰期时间交通堵塞等情况让城市居民对于城市中心“望而却步”。为了从根本上解决这一问题，很多的城市建设者提出了建立新的城市发展区域来解决城市中这些固有的问题。选择新城区的前提是交通工具的革新，比如高铁、动车、地铁等的使用大大方便了人民的短途或者是长途出行。这也使得处于城市边缘地区的——新城区域的交通可达性增加，更多的人也愿意接受这样的新城区的建立，于是关于新城区的建设在我国地区内初见成效。

2以交通枢纽为中心的新城设计的相关概念

2.1新城的概念。新城的建立时城市发展到一定时期的必然产物，随着老城区出现的人口数量不断增加，城市内交通状况日益恶化，生活环境质量下降，土地价格飙升等切实与民生相关的问题的出现，寻找到一种办法或是一条出路来解决现有的问题已经迫在眉睫。所以城市的功能逐渐向周边范围内转移，比如城市郊区或者是与诸多城市相邻的区域。这里相对于生存环境恶化的老城区来说，土地资源尚未完全开发，能够在一定程度上分担大城市中心区域的产业功能和居住功能，可以看作是具有独立性的城市区域。以嘉兴高铁新城为例，嘉兴高铁新城位于嘉兴市南湖区余新镇。区域面积约为50km2。北至沪杭高速公路、近邻嘉兴南站，西至乍嘉苏高速公路、南至余新镇界、东至王庙塘。处于几个城市的中心位置，地理位置较为优越，有发展为新城的基础与潜力。并且嘉兴交通优势明显，水系丰富，具有良好的生态基础，同时在区域周边建设和规划有多个特色新城，均有较强的产业和资源优势。所以可以作为建设新城的有利条件。2.2交通枢纽的概念。交通枢纽是指多种运输方式或者是多个交通线路的交叉处，可以满足出发、到达、中转等多种交通需求的综合性建筑群体。而且这种便利的交通不仅包括城市内部的交通，比如需要地铁，公交车等公共出行的方便，也包括城市对外出行的方便，如火车站，甚至飞机场。以此来确保周围居民出行的便捷性。嘉兴高铁新城作为沪杭高铁上的重要的一站，以此为核心建立交通枢纽网络是至关重要的。

3以交通枢纽为中心的新城的设计的必要性

3.1城市经济发展对城市空间整合的需要。以前，我国的城市人口少、城市规模小、城市功能单一，相当一部分中小城市是作为政治中心存在的消费型城市。改革开放以后，我国各个城市迅速发展、人口迅速增多、产业规模迅速扩大，原有的城市已经无法容纳大量的新增企业、人口，因此不得不建设新城区作为载体，以满足经济不断发展的需要。很多城市的新城区，就是因为在原来的城市之外，有了能够吸引人口和产业转移过去的重要资源。最显著的例子是目前高铁沿线各个城市在高铁站附近兴起的“高铁新城”——因为高铁站是重要的资源，吸引了企业、就业机会、以及人口，所以形成了新城区，嘉兴高铁新城区可以作为一个标准的例子。它的形成让原有城市的空间资源得以整合，满足城市经济活动的多样性。3.2实现高效的交通出行，缓解城市交通压力。现代技术的快速发展，出现了一系列的交通工具，极大地方便了出行，如何让传统的交通工具与新型的交通工具共存，并且能够互补是我们需要重视的问题。无论是什么样的交通工具，如果不能对其进行系统的布局和管理，可能会造成交通工具之间的乘换效率低。因此必须整合区域之间的交通枢纽系统，让城市交通以及建筑内部之间的交通更加高效，来缓解城市交通的压力。所以必须把对于交通枢纽的建设作为新城建设的优势条件之一，能够为新城提供更多的商业机会，来促进经济的发展。3.3人们对空间使用率的要求提高。要把交通枢纽作为新城区发展的重要优势，不仅要考虑区域内交通换乘的功能，还应考虑作为商务区的商业与办公室相结合的功能。随着人类社会的不断发展，事实证明，单一的功能空间已经不能适应城市的发展脚步。这就要求区域空间既要为交通换乘服务，又要为人类的生活需要服务。所以交通扮演的不仅仅是交通联系的作用，还需要依附更多的衍生功能，由此来提高空间的使用效率。因为人们对于空间的使用要求的不断地提高，所以以交通枢纽为核心建立城市新城由其必要性。

4交通枢纽新城城市设计的对策——一嘉兴高铁新城为例

4.1优化与搭建城市智能化交通体系。既然是建设新城，就必须与“旧城”之间有明显的差别，有显著的进步。具体来说，首先要遵循复合交通、步行优先、无缝换乘等理念，搭建智慧城市交通综合管理及运营中心，对规划城区交通进行实时监测及调控，实现片区任意交通至高铁站及高速公路出入口的通行时长控制在10min以内。其次构建“快速路+内外双环”+“贯联主、次干路”+“支路”的三级路网体系，并对城市地下空间进行统一规划，提供交通通行和停车场分时共享能力，降低地面交通的通行车速和压力，为城市提供更多绿化及宜步行的生态宜居环境。最后在未来的城市建设中能做到构建新能源共享汽车和无人驾驶示范城区，配建新能源共享停车网点，以及无人驾驶运行通道。初步示范无人驾驶公交和无人驾驶物流配送的运行和使用环境。4.2打造产业升级、服务升级的功能格局。嘉兴新城被称为“鱼米之乡”，可以以此为特色，打造全域生态湿地的现代水乡环境，加强调对地域特色的生态环境的保护和提升。也就是打造新的产业链，比如：以互联网技术融合现代生产性服务业为主导，进而带动和引领特色旅游、智慧城市、智能制造等产业领域的突破创新。或者是围绕轨交站点打造城市中央活力区，形成以城市服务功能配套为主导，金融、地产、商务、办公、酒店、会展等城市现代性服务产业集聚的综合片区。还可以引入高端居住、科教文化、医疗、健康养老、休闲度假、现代农业等产业的共生与发展。由此来促进区域内经济的快速发展。城市的交通枢纽是城市交通的重要节点，起着交换城市“名片”的作用。交通枢纽区域的建设直接影响着城市区域的整体形象，枢纽区域也因为其便利的交通，大量的人流量来给城市带来巨大的商机，城市也有机会更进一步发展，而新城中心的枢纽区域可以整合空间，有效地加强各地区之间的联系，提高土地的使用率，节约土地资源，这些都可以看作是交通枢纽新城城市的优越性。在我国，我们对于交通枢纽新城的建设还处于刚起步的阶段，但是随着我国经济，技术的不断发展以及我们对于城市化设计整体化意识的逐渐增强，关于城市空间的整合也会成为一种趋势。所以在设计初期我们对于新城市的设计要做到统筹安排，分阶段的有序进行，并考虑好在各个阶段建设中的衔接，让整个城市空间在一种和谐统一的状态下实现可持续发展。

参考文献：

[1]郑柳椰.韵律水都•快慢同行——嘉兴高铁新城城市设计[J].中外建筑,2017(6):85~88.

[2]肖飞宇,郭挺,陈冰,胡剑波.南京东部龙潭新城城市设计[J].城市建筑,2017(30):68+74.

作者:刘扬 单位:上海同济城市规划设计研究院