论城市交通信息结构的设计

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信息采集系统中，会对交通的原始数据和交通实时系统进行数据的采集，比如道路占有率、流速、交通流量、道路现状，在此基础上形成了交通信息数据库，以保证信息中心和其他的子系统使用。其借助的主要工具是道路传感器、路测系统的路口摄像机、环形检测器等设备。城市信息管理系统，负责对采集的信息进行加工，这种管理中依赖于一个统一的实时的交通信息数据库，而这些数据必须保证生成信息的准确性。信息系统会把各种动态的信息通过各种媒介如电话、电视、广播等传寄给公众和其他的交通管理、道路规划、道路养护。城市交通信息系统具有以下特点，首先信息服务应用面广，其面向的对象包括公众管理部门，政府决策部门等。其次涉及的部门非常的广，既有涉及部门多最为基本的交通管理部门和公共交通部门和其他的市政建设部门、规划部门等。再次，整个系统中基础设在信息的采集、传输和都需要协同工作。以实现系统的优化建设与运行。最后在各子系统呈现，信息管理层、数据采集层、共享信息整合层、服务应用层的层次化的结构特点。

城市交通信息系统是很多的技术、信息和大量功能集成的，整个过程中通信是无处不在的，加上多样化的数据的收集和处理，产品和服务的开发都需要一个框架来进行规范，就需要一个系统体系结构来确定和描述系统的基本功能以及其他的系统构成要素和与外部环境之间关系。整个步骤是：确定用户服务内容→建立逻辑结构→建立物理结构→明确标准化内容。当然每个系统的体系结构都是不同的，在本文中，笔者主要是用交通信息系统体系结构的物理模型和逻辑模型进行分析设计。逻辑结构是对系统功能的一个分类，其目的就是要实现用户和系统之间的信息交流，以通用的形式来再“信息”和“功能”之间建立对应关系。这个结构是独立在整个交通管理体制和各种技术手段之外的，只是开发复杂实体和关系的辅助工具，所以不考虑这些功能的实现方式。逻辑结构的主要内容就是描述系统与子系统之间的数据流向，交通信息系统逻辑结构如图2所示。城市交通系统信息系统平台的物理框架将确定不同的运输管理组织之间的相互作用和通信联系。物理结构是在逻辑结构的基础上的具体体现，根据逻辑结构中确定的功能与信息，阐明了子系统之间交换的信息，将各个子服务分配到子系统中。物理结构是关于系统应该如何提供所有用户需求的功能的物理性描述，以提高系统的整体性。物理结构中的子系统也是对逻辑框架中的处理信息进行组合或集成的结果，通过按照交通智能和交通习惯进行了具体的划分。如图3。

目前中国的城市交通信息化由部分到整体逐步建立智能化或信息化，其建设主要围绕的就是信息的采集、管理和信息服务、出行者几个部分展开的，中国城市交通信息化系统的物理结构模型。此外，城市交通信息系统的建设是一项长期的任务，城市交通信息系统的建设必须结合网络、计算机、通信、电子等领域的先进技术。加强共用公共信息平台建设，基础信息采集系统建设，公共信息基础设施建设，明确各子系统在系统运行中的责任，权利和义务。还应该注意保证分阶段继续，不能一蹴而就。各个不同的部门的分工不同，如商用车辆管理系统、公共交通系统、交通管理系统等，只有条件相对成熟的部门可优先发展，建成示范工程。只有这样才能够全面推进城市交通运输信息化的进程，适应城市交通的发展，减少出行时间，改善交通状况，提高出行效率和安全的目的。

本文作者：朱挺工作单位：杭州师范大学钱江学院