农产品冷链物流现状及建议

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关键词：农产品；冷链物流；建议

提要：论文分析我国农产品冷链物流的概念和发展现状，探讨我国农产品冷链物流业存在的问题，并结合我国的特殊国情和实际情况，提出适合我国农产品冷链物流发展的建议。

由于冷链的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达1，000亿元以上，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》，加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快，人们对农产品的需求量越来越大，质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前，我国年产禽蛋近2，000万吨，水果6，100万吨，蔬菜近3．5万吨；肉类食品厂有2，500多家，年产肉类6，000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2，000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4，000多家，其中具有一定规模的有194家；年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1，500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4，400万吨，每年以4%的速度递增，这就对农产品冷链物流产生了较大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1，910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品经营企业为增强市场竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异，而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种，少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求，但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此，从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发，应对冷链物流市场进行细分，对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，导致我国冷链物流落后。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输；铁路运输中有6，970辆冷藏车，但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节，我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷库容量仅7公斤。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展，需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据，许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以，我们一方面要加快法律法规的建设；另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中，它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动，会降低此供应链的竞争力，所以合作各方应以多边共赢为原则，建立稳定的战略联盟关系。此外，着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育，鼓励相关单位开展技术培训和继续教育，建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制，推动高素质人才队伍建设。

4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出，目前冷链物流信息化缺乏统一的平台，90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责，一旦产品交付给下家，就不会再进行跟踪。因此，需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台，实现信息交换和信息共享，优化配置冷链物流资源。鼓励3S、自动识别技术等技术的应用，建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化，从而真正有效提高冷链运输的效率，加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。

5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全的检查与监督机构，同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制，制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准，包括整个冷链物流节点良好的操作规范，如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准（特别是农产品运输温度标准）、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。