国内汽车出口状况以及决策研究

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汽车产业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技发展水平，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。

一、我国汽车出口的现状及特点

1.出口总量快速增长

中国加入WTO后尤其是2003年以来，中国整车出口快速增长，汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增加了20多倍，年均增幅高达81％。2009年受金融危机的影响，汽车出口量大幅下降了45.7%，2010年随着全球经济的复苏，我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势，整车出口量达56.62万辆，同比增长53%，尽管同比增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，还是有11.5万辆的差距。

2.出口规模小，出口占生产量比重低

中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整体规模而言，还是非常的小。2010年，我国整车出口仅仅占到了全国货物出口总额0.4%。从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%（见表1）。从出口量占生产量的比例来看，我国生产用于出口的比例很小。2010年中国汽车产量达到1826万辆，但是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口，巴西生产用于出口的比例也达到了20%以上，而中国仅为3%。

3.出口汽车以商用车为主，乘用车增长强劲

2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高，除了专用汽车和汽车底盘之外，其它各种车型的增长幅度都比较大，出口量和出口金额的平均增幅达到53％和35%。2010年我国仍是出口商用车为主，出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势头强劲，增速达到68.9%，远远快于商用车25.3%的增长速度。

我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技术含量比较高，这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了一定的改善。

4.出口市场以发展中国家为主

2010年我国汽车出口的国家和地区已经增加到189个，但主要出口市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在10%以上。南美地区的增长速度尤其快，出现这种状况得益于签署了中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议，协议积极地促进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高，向这些国家的出口很少。

5.汽车出口以一般贸易方式为主，出口增长方式逐渐改善

2010年，我国汽车出口以一般贸易方式为主，出口整车53.3亿美元，占整车出口额的76.3%；其次是进料加工贸易，占整车出口额的15.6%；进料加工贸易比例在逐年下降，一般贸易的比例越来越大。

按照汽车类型来看，其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更大，一般贸易占到81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大，2009年扭转了以进料加工贸易为主的局面，一般贸易的出口量占了57.3%，2010年达到62.3%。进料加工贸易的比例从2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工贸易为主开始转向自主产品出口为主，由此可以看出我国汽车出口增长方式在逐步改善，乘用车尤为明显。

6.国有企业仍为贸易主体，自主品牌发展强势

中国的汽车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车排名前10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国2010年全年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲，它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。

二、我国汽车出口存在的问题

1.出口秩序混乱

国际竞争日趋激烈，我国汽车出口秩序混乱的情况也随之出现。秩序混乱主要体现在两方面，国内企业的恶性竞争和违规出口。出口企业价格竞争混乱，忽视了产品质量和技术的提升。一些企业甚至为了追求出口，不遵守国际贸易规则和出口目的国法律法规，钻政策空子。不仅损害了企业的利益，也破坏了整个中国汽车的品牌形象。

2.出口主体分散，售后服务滞后

中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期，出口主体较分散。据中国机电商会汽车分会统计资料显示，2010年出口企业有853家，其中出口数量在50辆以下的有452家，约占55%。大量企业一年只出售几十辆汽车，而这些汽车还是分布在很多不同的国家，如此小的出口量及其低廉的利润使大多企业无力建设服务网络，导致海外售后服务滞后，严重影响中国汽车的品牌形象和出口的可持续发展。

3.出口格局单一，主要市场政局动荡

我国出口汽车形成了以低端的商用车为主、市场集中在发展中国家的单一格局。商用车利润低，需求也远不如乘用车。出口市场中发展中国家占出口总量的80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。主要出口市场利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等国家局势常年不稳，2010年11月以来，这些国家接连爆发反政府运动。2011年3月，利比亚还遭受了多个国家的军事袭击。这对我国的汽车出口产生了很大的不确定因素，出口局面很被动。

4.缺乏具有自主知识产权的核心技术

汽车是技术和资金密集型的产业，劳动力成本优势不足以在汽车产业中产生强大的竞争力，竞争力在很大程度上取决于创新能力。中国汽车工业因为起点较低，与欧洲、美国、日本等发达国家相比在技术方面还存在很大差距。我国在发展过程中技术方面过分依赖国外，研发投入远远低于发达国家，绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权。我国的空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术零部件仍基本由外方独资企业或合资企业垄断。

三、扩大我国汽车出口的对策

1.加强政府政策引导

我国应该通过产业政策和出口政策积极引导汽车产业的发展。建议国家有关部门依据《促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》要求，尽快制定出台相关配套政策，积极引导我国汽车持续健康发展。政府在提高出口退税率的同时还应该为出口企业提供更多政策和资金上的支持，通过政策引导为出口贸易提供专业的信用风险管理支持和良好的金融环境，对合资品牌应该鼓励其“走出去”。

2.加大研发投入，提高自主创新能力

我国自主创新能力薄弱的最大原因是对研发投入长期不足。2009年，丰田汽车全年研发费用达到60亿英镑，我国研发投入前三大企业总和仅为其一年研发费用的7%。中国汽车企业基础薄弱，要由中国企业自身在短期内的研发投入达到发达国家的程度是不现实的。政府要加大对企业自主创新的资金支持力度，特别是对基础性科研项目的投入，为汽车企业建立公共技术研发平台。并且要积极引导企业的技术投资方向，避免重复投资研究。

3.促进新能源汽车出口

国际上对新能源汽车的需求量日益增大，各国充电基础设施也在进一步完善，新能源汽车将步入高速发展阶段。在新能源汽车领域，我国的技术与发达国家相差不大，甚至在一些技术领域处于领先水平。我国应该利用自身的技术和成本优势，大力培养新能源汽车产业化发展，对新能源汽车的出口加大税收和信贷优惠。

4.加强政府间合作，争取整车认证的相互认可

我国有各种汽车认证标准和程序，但国际上并不认同中国的认证，出口必须经过重重关卡，认证种类繁多且程序复杂，严重阻碍了中国汽车的出口。因此，应该加强我国与主要出口市场的政府合作，推动例如出口潜力比较大的中东、东欧和非洲等地区的相互认证，简化出口流程，降低认证成本，促进我国企业汽车出口。

5.重视产品质量和品牌建设

我国汽车企业以低价敲开了海外市场的大门，要想在国际市场上长期立足脚跟，就必须重视产品质量的提升，打造国际知名品牌。一是企业要努力提高产品和服务质量，树立优秀的品牌形象。二是企业要不断提高技术水平，建立严格的质量管理制度，保证安全优良的产品品质。三是汽车出口企业要建立与当地合伙人共同发展的理念，保持诚信，进行一定深度和广度的公关宣传，在当地赢得良好的口碑。四是建立专门的部门来受理销往国外的汽车的质量投诉，对海外汽车消费者给予强制性的保护，从而提高中国汽车品牌的信誉。

6.积极拓展适合现阶段的多元化海外市场

国外特别是发达国家逐步提高安全、排放、节能等方面的标准，我国一方面要加强技术的提高，另一方面应从进入门槛较低的国家入手，积极拓展适合现阶段发展的海外市场。比如墨西哥在汽车法规和相关要求上都要低于北美其它国家，可以将其作为重点开发的市场。中东、北非出口市场因为局势不稳而暂时受阻，可以考虑开拓中部非洲如莫桑比克、刚果、安哥拉、埃塞俄比亚等。

7.完善服务网络建设

汽车出口企业应该重视服务，强化服务理念，把服务作为可持续出口的有力保障。有条件的大型企业要加大资金投入力度，把生产和消费有机连接起来，建立销售、配件供应、维修、汽车保险、金融等服务网络。没有能力单独建立服务网络的企业，要积极寻求可靠的海外售后服务。或者在国外联合设立服务网络，提供完善的汽车信贷和售后服务，共同派遣技术人员，供应零配件。既节省费用，又在可持续的发展中树立起中国的品牌形象。