路面超薄磨耗层养护技术探索

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摘要：在高速公路路面的养护中，减少路面病害问题带来的影响，提升路面的使用功能是其根本目的。通过结合实际，以某工程项目实例为研究对象，对该路面工程养护阶段中应用超薄磨耗层养护技术进行探讨，以期可给同类工程提供借鉴。

关键词：公路工程；路面施工；超薄耗层；养护技术

在沥青路面养护工程施工阶段中，超薄磨耗层养护技术可以解决路面病害问题，对提高路面的强度以及安全性都有着很重要的作用。所以对该技术的应用情况进行分析，探寻出科学有效的养护措施，能够在一定的程度上强化高速公路路面质量，对推进公路事业的发展有着积极作用。

1概述超薄磨耗层技术

超薄磨耗层技术是当前非常重要的养护方式之一，应用范围比较广泛，其对于高速公路路面性能的提升有着重要的作用；尤其是通行量大、车辆载荷比较大的路段，应用效果尤为明显。从实际情况分析，超薄磨耗层技术应用之后，抗滑性、耐磨性、抗车辙的能力得到根本性的提升，有效地预防出现水泥路面与沥青路面的病害问题，对于延长路面的使用寿命有着极为重要的作用。经过调查资料分析可以发现，在公路养护施工环节，应用超薄磨耗层技术，可以彻底解决路面纹理深度不够、摩擦系数不足或者轻微路面损坏的问题，实现总体路面的性能优化和改进，对于全面提升路面运行性能有重要的作用[1]。

2工程概况

某高速公路项目的总体长度为68km，路面宽度尺寸为27.5m，设计为双向四车道的形式，设计最高行驶速度为120km/h。经过长期的运营，发现该路面出现了车辙、网裂、贫油等一系列的病害问题，难以满足交通运行的需要。技术人员经过深入研究和分析，总结出该试验路段的实际情况，了解到项目的运行特点，通过试验方式了解结构性能，发现该路面出现车辙问题较为严重，深度较大，且贫油、网裂的问题分布范围较大，极大地影响路面的正常运行。因此，决定对该路段进行超薄磨耗层的铺设施工，以提升路面结构的总体性能。

3试验路配比设计

3.1原材料

该公路项目的粗集料应用玄武岩碎石制作而成，细集料则应用的是石灰岩机制砂，沥青材料应用SBS改性沥青材料。经过试验检测，各项材料的性能指标符合要求。

3.2配合比设计

根据工程的实际情况，以设计方案和技术标准为出发点，确定超薄磨耗层的配合比参数。选择合适的施工原材料，加强施工材料的配比控制工作，先试验一个比例，然后进行性能测试。如果指标不符合要求，需要调整各个材料的比例，最终保证材料的性能合格。材料性能合格后，才能确定最终配合比，并且进行项目施工。

4超薄磨耗层技术在高速公路养护的应用

4.1公路养护施工准备阶段

4.1.1为了有效地完成公路路面的养护施工，在养护施工开始之前，应该落实各项准备工作。具体如下：在现场施工前，组织专人进行现场的清理处理工作。检查各种设备，保证设备的性能合格。做好材料的规格、型号以及性能检查，保证材料的各项指标完全能够达到工程的技术标准要求。在现场清理作业环节，保证达到干燥度的标准，同时使用设备将表面杂物、砂砾、灰尘等清除干净，并且实施拉毛处理。此外，还要组织人员做好矿粉、沥青、结合料以及集料方面的检查，各项指标性能合格才能投入到工程中应用。混合料的制作和使用中，填料主要是应用岩浆岩、石灰岩等制作形成矿粉的材料，质量检测后合格，具体的数据可见表1。非常高的，并且指标控制比较严格。所以在确定施工材料之后，应该及时进行各种材料的性能检测，并且做好各项指标参数的记录。质量不合格的材料禁止应用到工程中，要及时清理到施工现场之外；及时补充欠缺的合格材料，以确保材料的各项性能满足要求，为项目的正常运行奠定基础。做好各种准备工作，发挥出超薄磨耗层技术的优势，达到路面运行性能要求[2]。4.1.2原路面的处理。原路面处理工作是极为重要的。首先选择合适的试验路段，对于具备伸缩缝的桥梁结构，桥面部分不能作为铺筑施工的试验路段，所以应该在桥头的部位上对原路面结构进行铣刨处理，深度为5～10m，防止发生桥头跳车的问题。在路面表层进行黏层油的喷洒施工之前，保证对路面结构进行全面的清理处理，特别是铣刨处理工作之后，清理完毕之后不能存在碎屑、泥土、浮尘等杂物，否则将会影响施工效果。4.1.3黏层油洒布。在摊铺SMA-10混合料12h前，应该先喷洒黏层油，喷洒量为0.3～0.5L/m2，且温度参数在40～60℃。铣刨路面的环节是不能忽视的，这是保证黏结效果合格的关键性结构，要结合具体的路面进行必要的调整。洒布工作之前应该详细计算确定喷洒量数据，考虑到现场的具体情况，调整合适的施工方式，满足现场施工的要求。在洒布工作结束后，禁止人员、车辆进入到施工现场，必须在乳化沥青材料完全破乳之后才能进行混合料的摊铺施工。对于UTFC-10材料来说，在施工前不需要进行黏层油的洒布处理，只要在摊铺混合料施工的过程中进行黏层油的洒布即可满足要求。

4.2混合物料的生产与运输阶段

4.2.1混合料的拌和由于超薄磨耗层结构的厚度比较小，温度流失的速度比较快，所以在进行拌和的环节应该做好温度的严格控制。如果温度比较高，则会造成沥青材料的老化问题出现；如果温度较低，容易导致压实性能不足，影响工程的质量。根据实际情况，保证集料温度为185～190℃、改性沥青为165～170℃、沥青混合料为170～180℃可以满足要求。拌和时间严格控制，湿拌为40～50s、干拌为5～10s即可，拌和的合格标准为材料均匀性合格，且没有出现结团、离析等问题，色泽达到一致性要求，符合工程的施工标准。4.2.2混合料的运输超薄磨耗层材料在运输工作开始前，要及时做好车厢内壁的清理工作，并且涂刷一层油水混合液。运输时，车厢的表面需要铺设一层油毡布以防止温度下降过快，确保运输到现场之后才能温度处于合理范围内，为工程质量的提升奠定基础[3]。

4.3物料的分摊与平铺阶段

对于UTFC-10铺设施工，应该使用含有乳化沥青材料的储罐、喷洒、传送带、受料斗、振动熨平板等进行施工，保证铺设施工设备性能合格，完全达到现场施工的要求。这一设备在应用中，可以在现场喷洒一层黏层油，并且保证摊铺、熨平等各个环节符合施工的要求。在沥青层喷洒施工结束的5s之后，就可以进行混合料的摊铺施工，这样可以保证路面结构的性能合格。在沥青混合料正式摊铺作业之前，设备履带以及设备的其他结构不能进入到现场，也不能直接和乳化沥青路面结构接触，否则将会导致路面结构的损坏，进而影响工程的施工质量。黏层油通常要在60～80℃之间才能进行喷洒施工，严格控制喷洒量，通常在0.8-1L/m2可以满足运行的标准。铣刨路面环节，保证黏层油的喷洒施工达到均匀性的标准，确保材料分布符合工程的要求，同时严格按照喷洒量进行现场控制，以达到路面结构性能的要求。沥青路面摊铺时，混合料的温度在160～170℃，即为合格的标准，并且乳化沥青层喷洒施工结束后，才能进行表面沥青混合料的摊铺施工，然后是应用电加热振动熨平板的方式实现熨平处理，摊铺作业的速度为10～20m/min。在摊铺SMA-10时，应用普通的摊铺机进行乳化沥青的摊铺即可满足要求，此时的混合料温度控制在160～170℃。黏层油的表面需要喷洒一层沥青混合料，摊铺作业的速度为5～8m/min即可，摊铺施工达到连续性的要求，保证符合均匀、慢速的标准要求，各个部位的材料分部量符合要求，不会存在质量问题[4]。

4.4物料的碾压与处理阶段

摊铺工作正式结束之后，根据施工工艺的要求进行压实作业施工。从实际情况分析，物料的温度在120℃以下时，就可以进行压实施工。在碾压作业阶段，为了确保碾压施工的质量符合要求，工作人员结合现场道路的具体情况，考虑到项目技术标准，选择合适的压力机械设备，以达到压实度的标准。对于超薄磨耗层技术的碾压环节，应用9～12吨双钢轮压路机进行碾压施工即可满足要求，保证路面结构的材料温度在下降到120℃以下前完成碾压施工。总之，碾压环节对于路面的性能影响比较大，所以需要加强控制，保证超薄磨耗层结构的性能合格。同时在碾压结束后，待路面材料的温度下降到50℃以下之后才能开放交通通行[5]。

5结语

综合以上叙述，在沥青路面工程养护的阶段中，合理地利用超薄磨耗层技术可以提高路面结构的质量，对推进公路项目的建设有积极的作用。所以在后期养护工程开展的阶段中，需要按照养护工程的实际需求做好超薄磨耗层技术方案的规划，并且对该技术的养护过程进行控制，如此才能够不断推动我国公路事业的发展。

参考文献：

[1]何圳.高耐磨聚氨酯超薄磨耗层设计与抗滑性能研究[D].重庆交通大学，2020.

[2]张继承.NovaChip超薄磨耗层在G30高速公路（临清段）养护维修工程中的应用[J].甘肃科技纵横，2019（12）：32-35.

[3]杨福斌.超薄磨耗层在西部沿海高速公路养护中的技术应用[J].交通建设与管理，2019（2）：100-104.

[4]黄勇新.GTTECH聚合物复合改性沥青混合料在超薄磨耗层中的应用[J].广东公路交通，2018（4）：32-36.

[5]马宏兵.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的实践探索[J].中华建设，2017（11）：134-135.

作者：王丽凤 单位：上饶市公路管理局德兴分局