物流园规划建设可行性分析

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摘要:团风县物流园建设区位优势得天独厚，对其外部环境与市场、经营模式与经济效益进行分析，在物流园的建设中，要科学论证和决策，化解不利因素，利用有利因素，使物流园建设更好地发展。

关键词:团风县;物流园;建设

1研究背景

团风县是中国中部最大的钢构生产基地，在对当地产业发展和物流园建设现状进行深入系统调研的基础上，笔者提出了团风县物流园规划和建设的可行性论证。当前，团风县钢构相关产业发展迅速，但相应配套的物流基础设施相对落后，制约产业发展，因此物流园区的规划和建设显得尤为重要。国家已将长江中游城市群、大别山革命老区振兴发展规划纳入国家战略。因此，团风县应抓住时机，统筹规划，对接武汉阳逻港、武船重工装备基地、中交二航局生产基地、罗霍洲深水港和大别山现代综合物流园区，延伸产业链条，面向全国开展货物运输，在物流节点之间进行快速、直达运输，开展多式联运的干线运输，提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。

2团风县发展物流产业的外部环境与市场分析

2.1政策机遇与市场现状

2009年3月，国务院的《物流业调整和振兴规划》［1］指出，中国国民经济水平受到物流业整体水平落后的严重制约。要解决这一问题，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。同年5月，《武汉新港总体规划》获交通运输部和湖北省人民政府联合批复，并将武汉、咸宁、鄂州、黄冈等地沿江岸线、港区、临港新城、产业园区和集疏运体系等纳入总体规划，实现基础设施互联互通。2012年5月团风钢构产业被中国钢结构协会授予“中国钢结构产业基地”，并被湖北省人民政府确定为成长型产业集群，被列入“湖北省千亿元工程”项目。2015年4月，国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》，其中将包括交通物流运输网络等基础设施的互联互通列为六大任务之一。2015年6月，国务院批复同意《大别山革命老区振兴发展规划》，其中也将推进基础设施建设列入重点工作，积极推进区域内重大基础设施建设，加快形成现代化基础设施体系。这一系列政策的出台，为团风物流产业的发展提供了强力的支撑和深厚的基础。

2.2物流需求量与物流服务供应能力

物流需求量呈上升趋势。2012年度，团风县的物流需求量创历史新高，钢构企业进出在200多万吨，油厂4万多吨，化工、机械、食品加工等在20万吨左右，农副产品在200万吨，石材、矿产资源1000万吨左右，以及周边较多的其他产业集群。

2.3有利因素与不利条件

2.3.1有利因素

团风县交通便捷，区域交通优势明显。距罗霍洲深水码头6km、武汉60km、阳逻港30km、黄石54km、黄州开发区18km、黄冈化工园19km、鄂州26km、武汉石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。创建物流园区，对团风县域经济发展具有良好的支持和促进作用。第一，有利于地方经济的发展。为当地提供一定就业岗位，为地方创造更多的税收收入，促进县域经济的健康发展。第二，有利于土地资源的集约化使用。组建物流园区，可以改变目前物流企业分散、集中度不高、各自为政的局面，统一提供仓库、货场、停车场、装卸设备等设施供入驻的企业使用，使土地使用效率大为提高，缓解该县紧张的土地供给问题。第三，有利于提高规模效益，实现资源共享和物流功能的综合集成。组建物流园区，可以形成规模效应，物流企业可以共享园区内的基础设施、配套服务实施、优惠政策和综合服务，发挥园区的整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化、互补性、社会资源的优化配置和降低运营成本。第四，有利于物流市场的规范管理。通过资源的整合和集中，有利于相关职能部门的监管，以实现物流市场的规范管理。第五，有利于实现物流公共信息平台服务。通过资源的整合和集中，可以建立统一的信息管理平台，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，以及区域内外的众多工商企业的物流需求信息和物流企业的服务信息汇集在一起，提供物流信息增值服务。

2.3.2不利条件

随着团风钢构产业、建筑产业、农产品加工以及港口经济蓬勃发展，引入了物流企业100余家，但普遍规模偏小，产业集中度不高，物流基础设施落后，物流配送体系不健全，物流信息化水平程度较低。第一，物流企业众多但大多数为中小企业，没有形成规模，企业资源整合力度不够，物流资源利用率不高，粗放式经营，缺乏竞争力。第二，道路运输能力不足，不能很好地满足物流运输与配送的需求。第三，物流市场管理混乱，无序竞争。第四，没有形成统一的物流信息管理平台，缺乏物流信息交换、资源共享等增值服务。

3团风县物流发展规划

3.1目标

物流园区基础设施的建设应防止重复规划，以降低基础设施的配套成本。根据团风产业发展近期现状及长远发展的需求，物流园定位如下:第一，近期建设目标以团风钢构产业为依托，建设具仓储、运输、配送、信息等相关配套服务的企业物流园区。第二，中远期建设目标以罗霍洲深水码头、江北铁路为依托，以服务钢构产业为主、兼顾其他社会物流资源为辅，形成立足大别山、对接大武汉、辐射长江中游地区、面向全国的综合性大型型流园区。

3.2项目选址、布局和建设规模

3.2.1项目选址

团风物流园的选址要充分结合团风产业布局和城市建设规划，结合罗霍洲深水码头及江北铁路团风货场、大广高速过境以及团风外环线建设的实际情况，建议物流园选址在团风经济开发区闽台产业园团方公路东侧。这里紧临团风城市外环(过境货车通道)，距大广高速团风出入口和京九铁路1km，距罗霍洲长江深水码头5km，东距黄冈市区20km，西距武汉阳逻国际集装箱港30km，交通非常便利，且适合大型货车出入，同时与团风产业规划布局相吻合。

3.2.2项目布局

建设的物流园区区域分为作业区域和辅助作业区域。作业区域一般包括装卸月台、进出货暂存区、理货区、加工区、停车场、拣货区、分类区和集货区等。辅助作业区域包括供电区、维修区、工具存放区、办公区等。

3.2.3建设规模

考虑到当前团风经济发展规模以及适度的经济发展增量预期，按照“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，近期物流园区规模宜控制在投资总量5000万左右，园区用地100亩，预留发展用地100亩。

4盈利模式与投资风险分析

物流园区建设属社会投资，是企业行为。作为企业投资必然要考虑投资盈利模式、投资风险以及回报率等，只有充分考虑这些因素，化不利因素为有利因素，合理规避风险，才能确保园区正常运转和可持续发展。

4.1盈利模式

物流园区的营业收入主要来源于:初期主要为仓储或货场租金、配套设施的租金或管理费、各种增值收费、办公楼租金、物业管理费以及政府拨款、税收优惠、所属物流企业的税后利润、其他收入。后期主要以园区作业收费以及各种增值服务收费为主［2］。

4.2投资风险

投资风险主要是由外界条件的不确定性、市场的不确定性和管理体制机制原因等三方面构成。第一，外界条件的不确定性。物流园区建设项目相关责任主体和利益主体，各参与方的任何一方都存在很多不确定性，包括政府部门、投资股东、经营业主、设计方、承建方、监理方等，同时还存在诸如土地供给、政策法规变更、城市规划调整等的不确定性给项目带来不利的影响［3］。第二，市场的不确定性。物流园区市场的这种不确定性主要表现为供求关系不确定、市场价格不确定、市场创新能力不确定等。第三，管理体制机制原因。物流园投资风险还有一个重要方面来自园区管理体制和机制。一方面是因为园区投资主体的多元化，既有政府身影，也有企业和自然人参与，但园区作为一个相对独立的市场主体，应严格按现代企业规范运作，政府在其中的角色应该是“有所为，有所不为”。另一方面园区作为一个现代物流企业，涉及的范围和领域广泛，属于跨区域、跨行业、跨所有制等的复合经济体，应通过相关部门、区域的协调配合来提高物流的管理，任何一个环节上的不到位或缺失，都可能给项目实现产生不良影响。综上所述，团风县物流园建设具有得天独厚的区位优势，而且随着县域经济的发展，物流已成了制约经济发展的短板，物流园建设已到了迫在眉睫的地步。但是在物流园的建设过程中，要充分利用国家政策，合理规划，在园区选址、用地规模、融资模式、招商政策、运营和管理模式等方面进行科学论证和决策，充分认识和化解不利因素，利用有利因素，使物流园建设朝着良性和可持续方向发展。

作者:吴全宏 单位:黄冈职业技术学院

参考文献:

［1］国务院办公厅．国务院关于印发物流产业调整和振兴规划的通知(国发〔2009〕8号)［Z］．2009．

［2］李炎．供应链与物流管理［M］．北京:电子工业出版社，2006．

［3］李萍．物流园区规划中的物流需求量预测问题研究［J］．企业家天地下半月刊(理论版)，2010(1):32－35．