高速公路网规划研究论文

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高速公路网规划目标

根据我国公路交通、特别是高速公路建设的发展形势，借鉴世界发达国家高速公路建设和管理的历史经验，结合我国公路网功能层次划分的现实，国家高速公路网的功能可从宏观和微观两个层面界定。国家高速公路网承担着支持国民经济发展、推动社会进步、保障国家安全、维持社会可持续发展等重要作用，是国家行为在交通行业的体现。国家高速公路网是公路网中最高层次的公路通道，是国家综合运输体系的构成部分，也是政治、军事、经济的重要干线公路，连接着较大型的城市；国家高速公路承担着区域之间以及较大城市之间的中长距离运输，为社会化大生产和人民生活提供舒适、安全、高效的运输服务，同时也是应对战争、自然灾害等突发性事件的主要基础设施保障。高速公路作为重要的国家资源、综合运输网络的重要组成部分，对实现喀麦隆2035年发展规划意义重大，对喀麦隆未来经济社会的发展影响深远。构建国家高速公路网的原则有：满足喀麦隆未来社会经济发展的总体战略要求；支持国家安全战略；支持国家综合运输发展战略；支持国家公路交通发展战略。根据国家高速公路网的功能定位和战略意义，可以明确国家高速公路网的规划目标为：为了保证喀麦隆政治、经济和社会的稳定，满足国防安全和抢险救灾需要，并提高军事灵活性，形成首都连接各大区首府国家安全保障网络。连接喀麦隆各大经济片区，形成经济区域之间的高速公路网络国家高速公路网以满足经济持续增长，调整产业布局，保证区域之间协调发展；各经济区之间、相邻大区首府之间的省际高速公路网络，实现800至1000公里以内相相邻城市的当日到达。国家高速公路推动区域经济发展，促进城镇化进程，并能满足发展旅游的需要，形成大区首府连接地方城市、并覆盖重要旅游城市、港口、矿藏的高速公路网络。为了提高运输效率，保障高效衔接，满足现代物流发展，形成连接主要公路枢纽、港口、机场、铁路枢纽的高速集疏运公路系统。连接相邻国家，打造国际间高速公路通道为了适应适应经济全球化和对外开放需要，形成联系周边各国的国际间高速公路通道。

高速公路网建设规模分析

确定高速公路建设规模的因素很多，其中最主要的因素有：人口数量、城市化水平、城镇分布、经济发展水平、经济结构、产业布局、土地资源和地理特征等等。高速公路建设规模的研究，是国家高速公路网布局规划中的重要组成部分。由于未来喀麦隆社会经济处于不稳定的状态，因此交通运输的发展情况很难使用趋势外延原理来进行预测。从各国高速公路的发展历程来看，对高速公路建设与发展具有决定性的因素之一就是城镇的规模与布局。从布局来看，高速公路应当首先连接经济发、人口发展较好的中心城市和经济区，继而逐步覆盖周边的中小型城市。高速公路的辐射范围达到一定的程度后，总规模将逐渐趋于稳定。因此，可以根据喀麦隆城镇的数量和分布，按合理布局要求，运用连通度法测算高速公路网的合理规模。自然条件、人口密度和经济水平等因素与高速公路的建设规模之间联系紧密，因此，可以借鉴国内外的发展情况，并与喀麦隆的地理、人口、国土以及经济等因素结合起来，再进行喀麦隆高速公路长远发展规模的研究。当前发达国家高速公路网规划，一般以一定人口规模的城市作为节点，美国的州际高速公路网连接五万人以上的城市，日本的高速公路网连接十万人以上的城市，中国的国家高速公路网则连接了所有二十万人以上的城市。由于目前掌握喀麦隆国家各城市人口及经济数据较少，因此，本文选择喀麦隆各大区首府及重要城市为主要节点。中国各个地区的面积、人口以及地理等情况差异较大，这就要求了路网布局的形态不尽相同。本文把中国31个省、市、自治区（不含港、澳、台）分为5类，分类情况见表1。依据不同类别地区的人口、城镇分布、自然环境和经济发展等的不同特点，运用连喀麦隆人口密度及节点数占国土面积比例与中国4类地区相似，其中国土面积为中国4类地区国土面积的31.89%，节点数为中国4类地区国土面积的33.33%，因此，测算喀麦隆国家高速公路网规模为中国四类地区高速公路网规模的1/3，即喀麦隆国家高速公路网规模为0.36～0.43万公里。从发达国家高速公路的发展历程可以看出，土地面积和人口密度与高速公路的需求成正比；高速公路的发展规模与经济发展水平也成正向关系；公路网发展到一定水平之后，总规模将逐渐趋于稳定，经济发展水平的进一步提高对高速公路发展的影响趋弱。此时，高速公路网的规模已经能够适应国民经济发展、达到了基本稳定的状态。因此，可以选择发达国家高速公路基本稳定状态时的发展水平，采用类比法测算喀麦隆高速公路的规模。类比的基础数据见表3。表3类比的基础数据表按人口密度分类的结果显示喀麦隆人口密度与美国相近，综合考虑各类地区的人口密度、土地资源、地理特征等，可认为未来喀麦隆国家高速公路密度应在0.8～1.0公里/百平方公里之间，计算得到喀麦隆高速公路理论规模约为0.38～0.48万公里。以上从两个不同角度测算的结果显示，喀麦隆国家高速公路的理论测算规模大致在0.37～0.46万公里。

高速公路网布局分析

根据国家高速公路网的功能定位，国家高速公路网规划更偏重于功能规划，因此在布局规划中一般通常采用定性与定量相结合的分析方法。城市节点一般综合了政治、经济、社会等各项因素，因此对城市节点进行有效联系，是国家高速公路网布局规划的基本出发点；不同城市节点具有不同的层次决定了大城市要优先考虑与其它大城市节点之间的便捷连接，其次考虑向周围小城市节点的辐射，组织区域的分工协作；某些城市节点除具有政治、经济等功能以外，还具有交通枢纽、对外贸易、旅游等功能，这些功能在局部城市甚至处于主导地位。因此，在考虑路网布局时，还应当考虑具有特殊功能城市的连接需要，对于具有特殊功能节点的连接，需要通过单因素分析的方式来进行布局。因此，国家高速公路网布局规划基本思路如图1所示。依据规划目标和布局的基本原则，国家高速公路网需连通的节点为首都、省会城市、重要港口和旅游城市，主要节点包括各大区首府和克里比深水港。依据节点对路线连接的不同要求，国家高速公路初步路网的构建按照以下步骤展开：（1）基本网构建便捷连接首都及各大区首府是国家经济发展意志的最基本要求，通过加强各经济区、都市圈之间的连接以及相邻大区行政首府城市之间的连接，建设大区间国家高速公路基本路网，既能适应国家经济发展，又能强化土地均衡开发，促进区域协调发展。基本路网共计0.3万公里，连接了首都、所有省会城市。（2）单因素分析补充完善布局国家高速公路基本路网一般不能完全实现规划目标，也不能完全具备国家高速公路网的功能，还需要在基本路网的基础上，考虑大中城市、重要港口、重要矿产资源等多种重要影响因素，分别进行单因素分析和专题布局研究，补充和完善基本路网。•连接大中城市布局研究从世界各国高速公路发展情况看，高速公路不仅为经济发展提供了快速和高质量的运输服务，更多的体现在为人的出行提供了便捷、安全、舒适的服务。喀麦隆库赛里市与乍得首都恩贾梅纳隔河相望，人口数在30万以上。因此，考虑建设库赛里至马鲁阿的高速公路，里程约200km。•构筑综合运输体系布局研究国家高速公路网规划布局应着重考虑沿海港口与国家港口布局相协调，共同构成海路运输大通道。因此，规划喀麦隆国家高速公路网与新建的克里比深水港相连接，新建埃代阿至克里比深水港高速公路，里程约200km。•连接主要矿区布局研究喀麦隆有三个重要的铁矿床，姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比和恩库特（Nkout），预计储量分别为100亿吨、6亿吨和40亿吨。姆巴拉姆铁矿位于喀麦隆南部大区；洛比铁矿位于克里比附近；恩库特铁矿位于南部大区，距德朱姆市（Djoum）约27公里。姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比区和恩库特（Nkout）开采的铁矿均需通过克里比深水港实现转运，洛比铁矿位于克里比附近，可是便捷使用埃代阿至克里比深水港高速公路实现转运，而姆巴拉姆铁矿和恩库特（Nkout）铁矿尚无高速公路直达港口，因此为姆巴拉姆铁矿规划高速公路一条，里程约550km。以国家高速公路初步路网为基础，考虑路段的重要程度，并综合交通需求、控制区域、地形条件等情况，对初步方案进行局部的比选优化，形成国家高速公路网的布局优化方案。路线的优化比选原则有：对于某些节点之间存在的多种方案，依照重要度最大原则，并参照路线交通需求分析确定；需考虑地形地质条件；局部路线布设中避让控制形性区域；考虑路网的合理衔接，适当增加联络线。通过多方案的比选和优化，可确定国家高速公路网“四纵两横”的布局方案，采用纵横网格的形式，由4条纵向路线和2条横向路线组成，总规模约0.4万公里（见表4）。

本文通过讨论喀麦隆国家公路网的动能定位，并结合各个大区、主要城市、港口、矿藏等对公路网形态的影响，结合喀麦隆国家经济发展规划的相关内容，对喀麦隆高速公路网建设规模以及布局方案进行了较为充分的研究，推算出高速公路网建设规模约为0.37～0.46万公里，提出“四纵两横”的国家高速公路网布局形态，共计里程0.4万公里。然而，本文提出的只是概括性的规划方案，理论性较高，今后应该在此规划的基础上，利用相关数学模型和专业理论，并结合喀麦隆当地政治、经济、人口、交通、地形地貌等诸多因素，进一步展开公路网规划的深化方案的研究。

本文作者：曹玮赵杨东工作单位：长安大学经济与管理学院