苏通大桥对我市发展影响

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5月25日，苏通大桥迎来了奥运会圣火的同时，也实现了正式主线通车。依托全线贯通的江苏沿海高速，港城迎来了与以大上海为核心的长三角的无缝对接。今后，港沪两地的人们享受到“苏通时代”的便捷，港城也因此融入了大上海的“半日经济圈”。

“世界第一斜拉桥”成全沿海高速

首座跨径超千米的“世界第一斜拉桥”———苏通长江公路大桥刷新了世界桥梁史上最大主跨、最高桥塔、最长拉索、最深基础四项纪录，代表着世界建桥技术的最高水平。该桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州常熟。苏通大桥是国家高速公路沈阳至海口通道，也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程，北岸连盐通、宁通等高速公路，南岸连苏嘉杭、沿江高速公路。路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，全线采用双向六车道高速公路标准，设计行车时速接线为120公里，跨江大桥时速为100公里。

苏通大桥通车港城更贴近大上海

在苏通大桥通车前，从我市到上海必须渡过长江，一般走两个路径：从南通搭乘轮渡或从江阴长江大桥绕行。而现在可从沿海高速直线南下。在沿海高速和苏通大桥没有通车前，连云港到上海要7个多小时，现在只要4个多小时，缩短了近一半时间，一天一个来回成为并不紧张的事情。这使连云港真正融入上海的半日经济圈。

在大桥正式开通前，笔者曾乘车以100至110公里之间的时速，跑完了连云港到上海市区的全程，真实感受到了高速和大桥时代交通的便捷和沿海高速的新时速。

上午8：30我们乘车从连云港日报社出发，8：45上204国道宁海收费站，9：00从沿海高速灌云北（仲集）上高速，此地标志牌显示“南通308公里”，10：20沿海高速标志牌显示“上海298公里、南通189公里、盐城20公里”，12：39到达“南通南互通”，此地离苏通大桥5公里，上海82公里。

随后，我们乘车通过苏通大桥前往上海。下苏通大桥南连接线后，在常熟的“董浜”枢纽上沿江高速，经过太仓、嘉定区，驶进上海内环高架，进入上海市区。车行时间1个半小时。

整个行程中我们的车速在100至110公里间，中间停下休息加油15分钟，还走了一段国道，过江后还受到沿江高速修路时的限速制约。如果按照轿车120公里的时速全程走高速来算，4个半小时可以从新浦跑到上海市区。

苏通通车将激活港城各业

苏通大桥的开通带来的不仅是连云港与上海距离的相对缩短，同时也给各行业带来更多的机遇。

由于苏通大桥直接拉近了我市与上海的距离，我市旅行社也在抢抓上海周边市场。据我市蓝天旅行社负责人卢明华介绍，以前到浙江要10个小时左右，组织到浙江杭州、普陀的旅游最少要四天时间，而现在只要三天时间，正好可以更充分地利用短假。据了解，现在我市很多旅行社已调整旅游线路，积极开辟浙江市场。所以，随着苏通大桥和杭州湾大桥的通车，连云港旅游的辐射半径将直接深入到浙江中南部。

不仅如此，大桥的通车也减少了物流成本。据市运输管理处客运科负责人介绍，一辆客运豪华大巴来回港沪间运行成本将大幅度降低。目前，我市客运部门已经将到苏州、上海等地的线路进行了调整，其中的经济效益不久将得到充分体现。

随着时间推移，苏通大桥将为沿海高速带来越来越多的通行量，因此在港城和大上海间将形成一个集物流、信息流、人流为一体的黄金大通道。

苏通大桥突破了多年来制约我省三大区域统筹发展的“瓶颈”，促成了江海联动、跨江联动发展新格局的形成，推动苏南苏北苏中板块的交融和整合，也使得我市在区域经济发展中的作用和地位更加突出。

加快沿海开发获得新支撑

通车后的苏通大桥将助推江苏沿海开发和沿江开发两大战略交融连通，形成沿海与沿江开发的良性互动格局。

连云港正处于沿海和沿江开发的一个重要节点，通过这一条道路连云港有望实现沿海开发与沿江开发的有机融合，使连云港的港口、土地等优势资源的发挥提供了前所未有的有利条件。

在我省沿海开发战略中，我市与南通、盐城已被列为三个重要节点。省委研究室副主任范朝礼介绍，江苏近期沿海开发的规划布局为“三极一带多节点”。“三极”就是以连云港、盐城、南通三个城市为核心，扩大优势产业规模，促进生产要素集聚，形成沿海开发的“极化”效应。随着沿海、宁盐、连徐等高速公路的通车，新长、宁启铁路的运营，及连云港铁路划归上海局管理，长期制约沿海发展的基础设施滞后问题得到有效解决。因此连云港也将在资源整合、政策扶持、产业配套等方面获得更多的支撑。

为融入长三角增加新动力

随着苏通大桥、杭州湾大桥的开通，长三角一体化进程的步伐会进一步加快，从而形成一个整体对外的区域发展新格局，这为连云港融入长三角增加了新动力。

由于上海地域狭小，各类成本居高不下，大桥开通为其寻找到了运输更快、成本更低的途径。而这时，连云港所拥有的土地、能源、劳动力成本等比较优势将得到凸显，也因此获得融入长三角的新动力。所以，如何主动承接来自长三角核心地段的产业转移成为连云港现在及今后要研究的重要课题。

苏通大桥及杭州湾跨海大桥开通后，使得宁波、上海、南通、连云港四港基本上连成一片，内部物流更为畅通。此外，苏通大桥北接盐通高速、宁通高速、通启高速，南接苏嘉杭高速、沿江高速，这使得长三角在现有的南向辐射通道(杭嘉湖)和西向辐射通道(苏锡常)的基础上，又开辟出新的北向辐射通道(通盐连)，在这样的条件下，连云港融入长三角的条件实现了最大化。

地位凸显但挑战更严峻

苏通大桥与之前开通的杭州湾大桥，在使得港城在区域经济发展中的地位更加凸显的同时，也给港城带来了新的挑战。

刚开通的苏通大桥可以延伸上海的辐射覆盖苏北，而杭州湾大桥同样地可为发展饱和的上海向条件更具优势的宁波和北仑港“泄洪”。近三年来，宁波港的总吞吐量和集装箱年增幅均高于上海港，同时杭州湾地区经济也展现出令人瞩目的发展势头，所以人们就有了长三角经济重心将南移的疑虑。

连云港港虽定位上海与青岛之间最重要的干线大港，但正因为靠近山东，与青岛港难免形成竞争，再加上青岛港通过合作与威海及日照港共建货柜码头，使得山东沿海资源得到整合。此外，到2008年底，南通的亿吨大港洋口港基本实现通航。在全新的“大桥时代”，连云港港现有的地理位置，是它的优势还是负累，仍需时间考验。