电动系统机械负载动力学控制

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电动机是现代工业、国防等行业中非常重要的执行机构，它在实际应用中所承担的机械负载具有复杂化、多样化的特点。随着科技不断的进步，一方面对于生产过程的控制要求越来越高，电动机所承载的机械负载越来越复杂，对其进行高精度的控制，需要采用先进的控制策略，然而采用现场试验的方法研究控制算法是不现实的，危险性和成本都比较高，采用纯理论仿真研究，又难免会脱离真实的物理实际；另一方面，对电动机的性能要求越来越高，需要有对电动机进行测试的设备。因此，我们需要一种能够对实际应用中机械负载进行模拟的系统，用于满足离线控制算法研究和电动机性能测试的设备，电动负载模拟系统能够满足以上两个方面的要求。目前，国内外很多学者在基于电动系统的负载模拟控制和应用方面做了大量的研究工作。文献[1]中电动负载模拟系统是由两台同轴相连的电机构成，一套为被测电机，另一套为负载模拟电机，通过对负载模拟电动机进行控制，使其为被测电机提i供各种实际应用中的机械负载。文献[2—4]也是基；于电动系统的负载模拟装置，提出了能够模拟机械；负载动态性能的负载模拟电动机控制算法，实验和仿真结果均证明该控制算法是有效的。文献[5]采i用两台电机同轴相连的方式，建构二自由度机器人手臂的非线性负载模拟的半实物仿真系统。文献i[6]给出了一套测试电梯曳引电动机的系统，驱动电机为曳引电动机，采用一套直流电机来模拟电梯i曳引电动机的负载。文献[7]提出采用电动负载模拟系统用来模拟风力机风轮的动态特性，用于帮助；．．设计和测试实际的风力发电系统。文献[8]介绍了：军用于测试潜艇驱动电机的负载模拟系统，它以一台i直流发电机为负载模拟电机，模拟潜舰负载。；囊目前大多数应用到实际系统之中的多局限于机的械负载的静态模拟，对于动态模拟还不多。并且模!城拟的负载多是线性负载的静态模拟，对于非线性的；研究还有待深入。本文就基于电动系统的线性和非翌线性机械负载的动力学模拟进行研究。

1负载模拟系统的模型

系统的总体结构如图1所示，驱动电机和负载；模拟电机同轴连接，其中驱动电机是三相交流电机，加载电机为一台可以四象限运行的直流电机。通过对模拟电机进行控制，使其为驱动电机提供负载，完成对驱动电机的测试或者驱动电机伺服控制算法的研究。……扭矩传感器‘…‘；图l系统总体结构框图；由于驱动电机采用三相异步电机，为了取得良好的伺服控制效果，对其采用矢量控制，得出驱动电i机控制数学模型。：(+Ld)i一+丁Lms~r(1)lLqs：(+Lss)+L~tosd8+—Lm—o)s~br(2)fr：～’r•；=(3)：PTL,．tpriq~(4)IrTLmLqs(5)I—rrr6=dt(6)IJ0、式中_-／Ads和分别为d轴和q轴定子电压；如和i分别为d轴和q轴定子电流；为转子磁链；Te为电磁转矩；R和R分别为定子和转子绕组电阻；和三分别为定子和转子绕组电感；为定子与转子之间的互感；∞。为转差频率；to为转子转速；∞为荤定子磁场同步转速；卜怠；Lr。絮方程如下：蓑一。)+Bt)to(7)一=(a++e)+(a+(7)馨；式中：J为驱动电机转动惯量；J为负载模拟电机载!转动惯量；t，为编码器的转动惯量；为驱动电机-ii的粘性摩擦系数；为负载模拟电机B的粘性摩擦系数。一般情况下，编码器的转动惯量远小于电机的i转动惯量，可忽略不计。

2负载模拟电机控制算法

文献[1]指出实际系统中的很多机械负载，它们的阻力矩与其转速之间存在一固定的关系，可以用下式来表示：：d=n+．，ido)+B+6∞+c(IJ。(9)式中：a为恒定的转矩；．，为转动惯量；B为粘性摩擦系数；b和c分别为速度平方和速度三次方的系数。通过控制负载模拟电机使其模拟机械负载，则要求驱动电机驱动负载模拟电机的响应，应该等同于驱动电机驱动真实的机械负载一致，因此可得负载模拟电机的参考转矩，如下：=口+(．，一．，1)do)+(日一BI)co+6+c(cJ(10)对于负载模拟电机的控制，目前多数采用如图2所示的直接控制方法。a^c-，曰．丑．图2负载电机直接控制方法这种控制方法的特点是简单，但是精度较差。文献[1]提出了一种负载模拟电机转矩反馈的控制策略，通过转矩传感器测出轴上的转矩，这种方法能够提高测量精度和控制精度，该方法的结构如图3所示，本文采用该种控制算法。

3仿真研究

交流电机的参数：定子电阻0．435Q，电感2mH，互感70mH，转子电阻0．816Q，电感2mH，转动惯量0．089kg•m，粘性摩擦系数0．005N•m•s。直流电机参数：转动惯量0．05kg•m，粘性摩擦系数为0．01N•m•s，电枢电阻0．78Q，电枢电感0．016H。

3．1线性负载模拟实验

对于要模拟的机械负载，T,~a=a+J+乩+。+伽，取转动惯量J=0．003kg•In，取粘性摩擦系数B=0．15N•Ill•s，a=1，b=0，C=0，仿真实验曲线如图4所示。(a)定子电流{ol厂…一、………一-2。1(C)给定速度与实际速度(b)转矩～。L—广—碡—丁(d)速度曲线局部放大图一～卜——一言．。『’———厂一2一。2—砖—T—广—t／st／s(e)扭矩(f)负载电机转矩图4线性负载模拟仿真实验曲线从仿真实验曲线可见，驱动电机的定子电流波形是正弦波，谐波较小，控制效果理想；电机的实际速度能够跟踪给定速度的变化；负载电机转矩的变化同速度的变化趋势基本一致，控制效果理想，实现了对于线性负载的模拟。

3．2非线性负载模拟实验

对于要模拟的机械负载，：d=0+．，00)+乩+6+伽，取转动惯量．，=0．0005kg•In，取粘性摩擦系数B=O．001N•nl•s，a=1，b=0，c=0．002；仿真实验曲线如图5所示。萼．。眺(a)定子电流(b)转矩鞭(C)给定速度与实际速度(d)速度曲线局部放大图一2O『一、2O『善。—一善。r——一。2o占——1——市—一2‘20占——1——1t／st／s(e)扭矩(f)负载电机转矩图5非线性负载模拟仿真实验曲线从图5仿真实验曲线可见，对于非线性负载，驱动电机的定子电流波形也是正弦波，控制效果理想；电机的实际速度能够跟踪给定速度的变化，在1S时，通过降低转速测试系统的动态特性，发现驱动电机和负载电机转矩都能够按照预期的规律变化；负载电机转矩的变化同速度的变化趋势基本一致，控制效果理想，实现了对于非线性负载的模拟。

4结语

本文针对基于电动系统的机械负载模拟控制研究问题，给出了系统的总体结构，采用带转矩反馈的控制算法进行控制研究。分别对线性机械负载和非线性机械负载进行仿真实验，从仿真结果可以看出，所采用的控制算法能够实现对于线性和非线性机械负载的模拟，具有较好的鲁棒性。