汽车喷油嘴故障维修探究论文

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1．喷油嘴偶件、柱塞偶件的修理

1．1喷油嘴偶件的检验和修理

喷油嘴偶件成对清洗牛净后，用软质工具清除针阀与针阀体中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色，或针阀在针阀体中松旷，则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时，可用研磨去修复。研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂公于阁锥面上，慢慢插入针闷休中（注意应避免把研磨膏弄在针阀或针阀休的导向部位上）进行研磨，注意要不断转动针阀的方向。当针阀锥面上出现均匀黑色的阴影时，说明已研磨好。然后清洗后安装，并在喷油器试验仪上进行试验。试验时先将压力调整螺钉向下拧，增加弹簧预紧力，直到油压达到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于阀抬起为止。然后观察压力从19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘来2）所用的时间，若在9~20秒以上，则表示密封性满足要求。若喷油雾化良好，不滴油，又有清脆的响声，则说明喷油嘴密封性是良好的。在针阀与喷孔磨损不严重的情况下，另一种修复方法可来用缩孔法修理，即用一直径为10毫米左右的钢球或专用冲头，放在喷孔上，用小锤轻轻敲击。由于孔边的金属产生塑性变形，使孔径变小，这样即可改善针阀与喷孔间的配合间隙，达到修理的目的。

2．2柱塞偶件的检验与修理

2.2.1柱塞偶件的检验

（1）目测法。目测时，柱塞偶件若遇下列情况之一，应予报废：柱寒套有裂痕；柱塞弯曲成头部变形；柱塞表面有严贡的磨损痕迹；柱塞有裂痕；柱塞头部的斜槽、直槽及环槽边缘有剥落成锈蚀，柱塞下端的调节臂与柱塞松旷或从柱塞上脱落；柱塞套端面和内孔表而有裂痕或深的刻痕。-

图1喷油嘴校验器

（2）滑动性试验法。

将在清洁柴油中浸饱和清洗过的柱塞偶件倾斜450，把往塞抽出套筒约自身长度的1/3，在任何角度下松开，柱塞*共本身重量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落过快，表明磨损严重，应子更换。若柱塞在柱塞套中出现卡滞现象，则应修理或更换。

（3）密封试验法。有条什的应做密封试验方法是：①将喷油泵中的出油阀拆去，阀库和出油柯衬垫仍留在里面。上好出抽阀接头，放尽内腔空气，将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上。②移动供油拉杆，使柱塞固定在最大供油位置。然后转动喷油泵凸轮轴犷使被试验的柱塞上升到供油行程的中间位置、③用喷油器试验仪泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后观察油压从该压方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）时所用的时间，新的或大修后的柱塞偶件，应大于18秒，若小于18秒，则为不合格。坦柱塞偶件应不小于10秒。

在缺乏设备的情况下，柱塞偶件的密封试验可采用下列简易办法：用食指堵住柱塞套顶孔，使柱塞处于中等或最大供油位置，将柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为极限。如果感到有真空吸力，然后迅速松开，柱塞能很快回到原位，则柱塞偶件可继续使用。通常，为了达到更为合理的维修，采用专业的喷油嘴校验器，如图1所示。

2.2.2住塞偶件的修理

柱塞套上端面发生锈蚀时，可用粒度在600以上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨。研磨时手宜放平，并不断地变换夹持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研磨剂，在平板玻璃上换个位置进一步研磨。往塞套上端面必须研磨光滑，不可有肉眼可以看到的细划痕。

柱塞在柱塞套中有阻滞现象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞发生阻滞，均可用抛维粉成抛光裔涂在柱塞上，插入套内进行研磨，研磨时应同时进行往复运动和旋转运动，并不断变换手持柱塞的方位。在柱塞装入往塞套或放置时，如不细心常会碰毛柱塞顶部的梭角而发生较严重的阻滞现象，但柱塞露出柱塞套时，情况就会好些。这些现象只要工作细心是完全可以避免的。若已损坏，不应轻率报废。可用粒度800以上的细油石或天然细油石，上面涂些机油，将柱塞倾斜300左右，使柱塞上端棱角接触油石，向后进行拉磨。拉磨时，用力要轻，移动速度要慢，并且同时要旋转柱塞。拉磨完毕，清洗干净，涂上抛光膏使柱塞和往塞套对磨，这样即可恢复柱塞偶件的性能。

3．喷油嘴烧死故障的维修

喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障之一，通常来说，喷油嘴磨损不太严重的话，可以进行适当的维修处理。利用一般的清理工具，比如粗砂纸、，手摇台钻等简单工具即可。

其具体方法为：将木板、橡皮、粗砂纸依次放在台钻上，台钻夹头夹住喷油嘴针阀，开动台钻，转速为每分钟700转左右，使针阀锥体慢慢进入砂纸，进行粗磨。约磨半分钟，砂纸上呈现银灰色后，在砂纸上另换一个位置，再磨半分钟，连续4~5次后，换上细砂纸进行精磨，同粗磨一样，更换2~3次，为了提高针阀的光洁度，最后一次，转速可提高到每分钟900转以上，并多磨10分钟。拆下针阀清洗后，进行简单的试验：将喷油嘴装在汽车高压油管上，口向外，启动发动机，观察喷油嘴雾化情况，如不雾化，有油渗出、滴出或漏出，可调整喷油嘴头顶调压螺钉，到雾化正常为止。如不合要求，可再磨几次。旧的喷油嘴因磨损接触面变宽，密封不严，容易渗油、滴油、漏油。修复时，可磨光接触面，加大针阀锥角，使接触面变窄，恢复良好的密封性。

4．喷油嘴咬死故障的维修

喷油嘴被咬死是汽车的“常见病”。咬死的喷油嘴不要随便就报废仍掉，这样太浪费。其中，大部分喷油嘴经过下列方法处理是可以“复活”的，能继续使用。

①将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时间，或将喷油嘴放入盛有柴油或废机油的容器里加温，然后用手垫上铜皮等软物夹紧针阀，边转动边向外拔，慢俊地将针阀从针阀体内取出。

②用少量清洁的机油滴在针阀体内，将针阀在针阀体内边转边抽动，直到针阀活动自如，喷油嘴仁立时，针阀能缓缓自动退出为止。

③针阀的密封面如有烧伤痕迹，可用火柴杆沾少量研磨膏（先粗后细），研磨到烧伤痕迹消失。

最后，用柴油洗净，安装到喷汕器上，在喷油器试验器上测试，调整好喷油压力即可继续使用。这样即能废物利用，又能节省开支。

5．提高喷油嘴耐用性的措施

5．1把更换喷油嘴当成最有效的处理办法，而操作时又“四不净”

图2维修喷油嘴清洗检测仪

喷油嘴是发动机的精密偶件之一，其技术状况直接影响发动机的工作状况。因此机手一旦发现发动机工作不良，就以为喷油嘴出了毛病，于是就换上1只新的，而不是仔细找出故障的真正原因。机手在修理操作时“四不净”（即手不净、油不净、工具不净、场所不净）也是造成喷油嘴报废的主要原因。这样的操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关系破坏，使之性能恶化，很快损坏。有些机手装配喷油器时，油嘴的紧固螺栓拧得太紧（正常的拧紧力矩为60-V80牛顿米），也会使喷油嘴变形，加速损坏。另外，加强先进仪器的清洗工作也至关重要。如图2所示专业的维修喷油嘴清洗检测仪。

5．2随意调节喷油压力

发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽车，其喷油嘴的喷射压力为11.8士0.5兆帕。现在许多生产厂为提高油雾的细度和均匀度，适当增强喷柱的贯穿深度，已将195型汽车的喷射压力改进提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用户须严格按照“随机技术文件”的规定执行。这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制的，调压螺钉拧进或拧出1圈，喷油压力可增减约5.9^-6.7兆帕。有许多机手调整喷油压力时很随便，不但在机子运转时进行调整，而且大幅度地拧进或拧出，造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状况下工作而损坏。

5．3装配时漏件或错装零件

有些机手在拆洗喷油器时，不慎漏装顶杆内的Q13毫米小钢球.这样便无法调准喷油压力，致使喷油嘴很快损坏；有些机手误将喷油器压板装反（正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器）.致使高温高压的气体泄漏，烧毁喷油嘴。

一只质量合格的喷油嘴，在正常的技术状态下工作，使用期应不低于2000小时。从当前这种喷油嘴过耗的状况可以看出，大多数拖拉机手的文化水平低、技术差，多凭经验办事，而很少学习农机理论知识。这是十分有害的。因此我建议广大农机手，为了更科学、更合理、更经济地用好您的农机，应积极参加农机培训和自学一些农机科普知识.以提高自己的文化水平和技术素质；要定期保养维护您的拖拉机，操作中要力求做到对（操作正确）、准（判断准确）、净（手、油、具、场4净）；还要严格按规程净化油料。

摘要：汽车喷油嘴是汽车燃料供系统的重要零部件，其故障维修与维护非常必要。本文从不同角度对汽车喷油嘴的故障维修与维护进行了有意义的探讨。

关键词：汽车喷油嘴；故障维修；维护