汽车产业结构的演化机制诠释

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[摘要]在汽车产业网络组织结构中的三类重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上，从社会资本对汽车产业中装配企业与供应商、供应商行业和装配企业与经销商关系演化的影响等三方面研究了汽车产业网络组织结构的演化机理。

[关键词]汽车产业；网络组织结构；社会资本

一、引言

当代对社会资本的研究从PierreBourdieu开始，在JamesS.Coleman、RobertD.Put-nam、FrancisFukuyama、边燕杰、张其仔等学者的共同努力下，社会资本研究逐步理论化并引起广泛的关注。笔者认为，社会资本至少应包含三个方面内容：首先，社会资本是行动主体所拥有的一类无形资源的集合体，它可以为行动主体所整合并成为其人力资源的重要组成部分；其次，社会资本是一种复杂的社会网络关系，各行动主体散布于该网络的各个节点上，他们可以借助网络持续性的吸取其他各类资源；再次，社会资本是一种体制化与非体制化并存的网络关系，既有由亲属关系和血缘关系建立起来的自然联系，又有因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而形成的某种制度性联系。本文拟从社会资本视角对汽车产业网络组织结构的演化机理进行研究，希望对管理组织理论的演进有所裨益。

二、汽车产业网络组织结构中的三类重要关系

汽车产业网络组织结构是耦合汽车产业装配企业与供应商关系、供应商行业关系以及装配企业与经销商关系而形成的具有一定形态和功能的结构体系。建立网络组织结构是由汽车产业生产的特点决定的，它把生产的专业化分工和规模经济有机地结合起来，有助于建立汽车零部件供应商、装配企业和经销商间的战略合作伙伴关系，提高汽车产业的整体协同效应。汽车等多部件组合产品的性质适合于建立网络组织结构，这种结构不仅有利于提高汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工协调的效率，还有利于企业创新模仿和获得技术学习机会(刘东，2006)。

1.汽车产业中装配企业与供应商关系。产权各自独立的装配企业与供应商之间长期合作伙伴关系是确立各自战略优势、实现互利共赢的有效手段。在日趋激烈的竞争面前，长期合作伙伴关系的建立被认为是汽车装配企业保持和提高未来收益的最为有效的武器，这是因为它与质量导向购买、长期合同、单一供应商来源、早期介入、战略整合等相关联。目前的研究表明，信任和承诺对良好关系的建立至关重要(FarooqAli、GarethSmith和JimSaker，1997)。在对印度汽车业良好的供应商关系的战略优势研究中，亦得出供应商关系有效管理的重要性，强调逐步建立装配企业与供应商稳健业务关系的观点(AnshumanKhare，1997)。

2.供应商行业关系。供应商行业的协作整合与供应商关系紧密度的提高有效地促进该行业模块化供应的水平，增强了针对下游装配企业的谈判能力，有助于双方建立更为紧密的合作关系；与此同时，我们也注意到了装配企业在零部件供应商内部网络建设与维持方面的作用，这可能涉及供应商行业资产的专用性水平以及方便供应商行业参与装配企业的研发活动。因此，供应商行业模块化不会产生绝对的受益者，无论是对汽车装配企业还是模块化供应商都应该是双赢的选择。

在供应商行业中，人力资源管理、协作整合、供应商关系紧密度和设计生产界定等4因素，影响与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时间的能力，其中，协作整合和供应商关系紧密度与竞争者相关的最小化产品开发和商业化时间的能力紧密相关(CorneliaDroge等，2000)。近年来汽车装配企业逐渐地由分散部件的获得转向模块系统的获得，提供模块化供应既复杂又是挑战，它要求一套能超越传统的产品生产方式的各自独立的能力系统。研究表明，基于模块化基础上的与供应的战略性匹配可能涉及更大的风险分担，一种获得一套相应的供应链管理能力并随时去处理那些能增强模块化能力的非核心活动的战略(DesmondDoran等，2006)。模块化推动汽车生产组织方式变革的根本表现是促使零部件企业分层，而且模块集成供应商作为与装配企业进行直接交易的少数零部件企业，面临整合生产、系统开发模块产品、控制零部件企业及开拓市场等能力要求。因此，汽车产业的模块化发展没有产业绝对的受益者或受损者(白雪洁，2005)。汽车产业的模块化包含开发设计的模块化、生产装配的模块化和组织的模块化，前两个模块化需要汽车装配企业与模块化供应商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于产品结构与组织结构有一定的关系(袁鹏程，秦远建，2005)。在模块化的影响下，越来越多的模块化企业在市场上竞争和积聚，形成某一个模块的汽车产业集群。

3.装配企业与经销商关系。从经济动机而言，经销商的动机性投资与特殊资产愈多，对供应商(即装配企业，笔者注)的依存度也愈高，使得经销商愿意配合供应商共同采取联合行动，进而提升经销商的绩效；从策略动机而言，经销商投入的特殊资产越多，市场的竞争强度越激烈，则经销商会提供给顾客越多差异化服务，然而，为了服务差异化，以获取竞争优势，就会与供应商采取联合行动，进而提升经营绩效(赖其勋等，2004)。

三、社会资本对汽车产业网络组织结构的演化机理分析

(一)社会资本对汽车产业中装配企业与供应商关系演化的影响。在汽车产业中，装配企业与供应商关系的演化有一个渐进的过程。这一过程的一端是装配企业与大量供应商之间较松散的短期的合作关系，另一端是装配企业与少量供应商之间较紧密的长期合作关系(如图1所示)。

注：①为大量供应商与装配企业的关系：多个供应商、短期合同、装配企业迟后介入、有限信息支持以及价格导向购买。

②为少量供应商与装配企业的关系：少量供应商、长期合同、装配企业早期介入、战略整合以及质量导向购买。

1.大量供应商与装配企业关系阶段的社会资本。如图1所示，本阶段供应商与装配企业的关系特点可以概括为多个供应商、短期合同、装配企业迟后介入、有限信息支持以及价格导向购买。本阶段社会资本表现为：

(1)社会资本存量低，整合难度大。本阶段，装配企业有多个供应商可供选择，它与每个供应商之间的关系并不紧密，而供应商行业的激烈竞争又会促使装配企业以价格导向购买，所以，装配企业不可能与特定的供应商建立稳定的购买和供货关系；短期合同关系使得供应商与装配企业只注重眼前利益，因为下一次的合作无法预期；装配企业迟后介入除了前述理由外(即装配企业可能感到供应商行业激烈竞争的状况对自己有利)，另外两个原因可能是存在的，一是装配企业对供应商行业缺乏信任，二是装配企业尚未找到理想的合作伙伴；有限信息支持使得装配企业和供应商在作决策时变得十分谨慎，表现在专用性投资方面更是如此，因为谁也不愿意被对方套牢。

(2)社会网络关系简单，吸取其他网络资源能力弱。本阶段，装配企业与多个供应商同时进行交易，交易只涉及一个层次；供应商之间因为竞争而忽视了彼此的联合，未形成一个集体与装配企业讨价还价，彼此尚未建立有效的沟通与协调机制；装配企业因为未找到理想的供应商合作伙伴，不会邀请供应商参与产品的研发，对本行业的发展产生消极的影响。

(3)社会资本更多表现为非制度化的自然联系。本阶段，由亲属关系和血缘关系建立起来的自然联系占据主导地位。一方面，供应商行业的多数企业属民营中小企业，亲属关系和血缘关系是企业组织结构设计优先要考虑的因素，是企业运营的重要推动力量；另一方面，在供应商与装配企业的交易中，亲属关系和血缘关系同样发挥着重要的作用，因为在缺乏制度性联系的情形下，交易主体更愿意相信彼此之间的亲情关系。

2.少量供应商与装配企业关系阶段的社会资本(如图1所示)。本阶段供应商与装配企业的关系特点可以概括为少量供应商、长期合同、装配企业早期介入、战略整合以及质量导向购买。本阶段社会资本表现为：

(1)社会资本存量大，且为供应商和装配企业深度整合。本阶段，供应商行业经过分化后，一些实力弱的供应商或者离开该行业或者被其他厂商兼并，剩下的则是数量少却实力强的供应商。每个装配企业只同少数几个供应商交易，它与每个供应商之间的关系就变得十分重要，合作是最佳的选择。因此，供应商与装配企业之间的关系将通过长期合同的方式固定下来，以维护彼此的利益，所以，装配企业可能与特定的供应商建立稳定的购买和供货关系；装配企业基于同供应商之间建立起的稳定的合作关系，加之供应商实力的显著增强，装配企业会邀请自己信赖的供应商加盟，共同开发新产品，而供应商则可能加大专用性投资的力度，因为深度整合对彼此均有利。

(2)社会网络关系复杂，吸取其他网络资源能力强。本阶段，装配企业与装配企业之间既有竞争又有合作，供应商与供应商之间既有竞争又有合作，装配企业与供应商之间依赖与联合程度在加深，因此，汽车产业中的社会网络关系变得更为复杂，有效的沟通与协调机制对各参与方均是重要的。与此同时，复杂的社会关系网络中的各参与方会动用制度的和非制度的联系，来整合环境资源，对本行业的发展将会产生积极的影响。

(3)社会资本更多表现为体制化的制度性联系。本阶段，亲属关系和血缘关系已经退居其次，因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而形成的某种制度性的联系占据主导地位。一方面，无论是供应商行业还是装配企业行业的行为规范都已建立起来，行业自律意识增强；另一方面，在供应商与装配企业的交易中，工作关系、群体关系和组织关系发挥着重要的作用，在制度性联系确立的情形下，工作关系、群体关系和组织关系取代亲情关系，成为维系交易双方利益的可靠保证。

3.社会资本在大量供应商向少量供应商演化中的作用

(1)社会资本存量的差异影响供应商在行业中的地位和竞争力。社会资本存量主要包括供应商之间的社会资本存量和供应商与装配企业之间的社会资本存量。丰富的社会资本存量表明，特定的供应商与本行业其他企业以及与装配企业之间建立起良好的信任与合作关系。凭借丰富的社会资本，一方面，该供应商可能成为行业一级零部件企业实施模块化战略的重要合作对象，或者它本身就可以作为一级零部件企业来组建模块集成供应商；另一方面，该供应商可能成为装配企业实施前向一体化战略的重要选择对象，或者成为装配企业组建战略联盟的重要合作对象。因此，拥有较多社会资本的供应商在行业中的地位就会越稳固，其竞争力就会越强。

(2)社会资本增量的差异影响产业分化的进程。在供应商行业演化过程中，少数供应商成长壮大起来，多数供应商会被其他供应商整合或者退出供应商行业。从这一意义上来说，供应商行业演化的过程就是产业分化的过程。在此过程中，社会资本增量的差异会使供应商在行业中的地位发生动态变化，其竞争力的强弱也会发生变化。因此，在供应商行业演化中，获得的增量社会资本越多的供应商则越有可能留在这一行业中；相反，则可能离开这一行业。

(二)社会资本对汽车产业供应商行业关系演化的影响

在汽车产业中，供应商行业关系的演化有一个过程。这一过程的一端是供应商各自独立运营，他们与装配企业保持直接交易关系，另一端是供应商行业的模块化，围绕装配企业的是分级的供应商(如图2所示)。

1.供应商独立运营阶段的社会资本。在供应商独立运营阶段，汽车装配企业与为数众多的零部件供应商之间维持平行的交易关系。零部件供应商不论大小均与装配企业保持直接的交易关系，形成装配企业与零部件供应商之间扁平的结构。此时，供应商行业的竞争十分激烈，供应商之间缺少协作整合，供应商关系紧密度低。

2.供应商行业模块化阶段的社会资本。在供应商行业模块化阶段，装配企业与少数一级供应商进行交易，而一级供应商又会与二级供应商进行交易，依次类推，从而形成由装配企业为塔尖，以一级供应商、二级供应商、……等多层级供应商构成塔身的金字塔型结构。此时，无论是装配企业与一级供应商之间，还是各级供应商之间可以做到较好的协作整合，彼此间的关系紧密度大为提高。一方面，供应商行业增强了针对下游装配企业的谈判能力，有助于双方建立更为紧密的合作关系；另一方面，装配企业可以发挥在零部件供应商内部网络建设与维持方面的作用，使双方合作的基础更为牢靠。

3.社会资本在供应商独立运营向供应商行业模块化演化中的作用

(1)促进模块化供应商生产整合能力的提高。生产整合能力是模块化供应商承接装配企业释放的制造权和采购权后需要尽快提升的一种能力，主要是指模块化供应商要掌握以核心零部件为主的范围广泛的产品群，它自身可以只生产核心零部件，但必须掌握一个范围广大、形式灵活的采购网，能够在需要的时间获得需要数量的所需产品。在促进模块化供应商生产整合能力提高方面，社会资本起到两个方面的作用：其一，良好的信任与合作促使装配企业向一级供应商释放制造权和采购权，提高了一级供应商在供应商行业的话语权；其二，供应商行业良好的层级关系维护了一级供应商在供应商行业的核心地位，同时也保证了一个范围广大、形式灵活的采购网的稳固。

(2)促进模块化供应商控制能力的提高。在供应商行业模块化体系下，越是较低层级的模块化供应商，其控制活动越是具体，如分解模块集成，确定每个小模块，乃至模块构件的生产企业创立一个以自身为核心的零部件企业网络等。模块化供应商之间的竞争实质就是各自控制零部件企业网络能力的竞争。一个优秀的模块化供应商可以做到与其掌控的网络参与企业良好的合作，并不断吸收其他企业的参与。

(3)促进模块化供应商市场分析能力的提高。模块化生产方式下，模块化供应商感受到了来自市场的压力，因为模块集成取代了直接向装配企业供应零部件的传统模式，因此，他们供应给装配企业的产品已经部分具有了最终产品的性质。如果模块化供应商市场分析能力弱，便难以把握市场的现实需求与潜在需求，也就难以获得装配企业的订单。模块化供应商市场分析能力的提高离不开供应商与消费者间良好的沟通和充分的信任，而来自消费者的意见和建议有助于启迪供应商的新思维，增强其模块设计的能力。

(三)社会资本对汽车产业中装配企业与经销商关系演化的影响

在汽车产业中，装配企业与经销商也有一个从尝试合作到走向联合的过程。起初，装配企业希望在某个区域物色经销商以进入该区域市场，随着该装配企业汽车市场占有率的迅速提升，经销商则希望获得装配企业在该区域的特许经营权，通过动机性投资、专用性资产和差异化服务等策略，以期达成与装配企业的联合(如图3所示)。

1.装配企业与经销商尝试合作阶段的社会资本。装配企业若希望自己生产的汽车进入某个区域销售，需要在该区域物色经销商，通过经销商成熟的销售网络，迅速进入该区域市场。此时，无论是装配企业物色经销商还是经销商选中装配企业，双方均处在尝试阶段。在此阶段，涉及的社会资本十分有限，这其中可能包含非体制化的社会网络关系，但是，更可能是双方仅存在纯粹的商业交易行为，合同是双方关系的纽带。

2.装配企业与经销商走向联合阶段的社会资本。随着经销商经销的该装配企业汽车产品市场的迅速扩大，经销商希望获得装配企业在该区域的特许经营权，以排除其他经销商的介入。通常的做法是，经销商出于经济性动机和策略性动机，应用动机性投资、专用性资产和差异化服务等策略，以期达成与装配企业的联合。需要指出的是，经销商之所以敢于采取联合行动，除了利益驱动(装配企业需要市场，经销商需要有竞争力的汽车品牌)外，一个重要的原因是经销商已经与装配企业建立了良好的信任与合作关系。

3.社会资本在装配企业与经销商从尝试合作到走向联合过程中的作用。上述分析表明，在装配企业与经销商从尝试合作到走向联合过程中，社会资本经历了从无到有、不断丰富的累积过程，对双方的联合起到了推动作用。

(1)促进经销商网络的稳定和进一步发展。以装配企业产品在区域的销售为契机，通过培育多层次的销售网，使得一级经销商和二、三级商原有的业务关系得到发展，推动了彼此间的信任和合作；不断稳固的社会网络关系可以持续性的吸收区域内的各种资源，维护了经销商网络各节点上的行动主体的利益。

(2)促进经销商与装配企业的深度合作。在非体制化的网络关系基础上，体制化的网络关系逐步建立和发展，工作关系、群体关系和组织关系等成为耦合经销商与装配企业的重要社会资本。经销商与装配企业建立的良好的信任与合作关系，一方面强化了经销商的经济性动机和策略性动机，另一方面加强了装配企业对该区域市场的信心，在该区域重点安排汽车巡展、广告投入、服务站的设置等，帮助经销商进一步拓展市场。

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