山东省临沂市商贸物流行业发展研究

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摘要：依托商贸集聚、区位交通等发展优势，临沂市积极抢占物流发展先机，全面推动传统运输向现代物流转型升级，发展成果显著，使物流业发展成为了其支柱产业和重要的支撑产业。

关键词：物流之都；商贸名城；商贸物流；物流集群

临沂市位于山东省东南部，是山东省面积最大、人口最多的城市，位于京沪高速“黄金分割点”位置。临沂经过40多年的培育发展，已成为中国规模最大的市场集群、重要的物流周转中心和商贸批发中心，被评为“中国市场名城”“中国物流之都”。2013年11月，考察时指出，“临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为”。临沂先后成为全国公路枢纽城市、全国50个铁路枢纽城市、商贸服务型国家物流枢纽承载城市，成功创建全国综合运输服务示范城市、全国绿色交通试点城市，争创了全国城乡交通运输一体化、全国“四好农村路”示范县第一批创建县。

一、临沂市商贸物流整体情况

临沂是“中国市场名城”，现有专业批发市场131处，占地面积1401万平方米，经营面积991万平方米，商铺和摊位6.6万个，经营业户5万户，经营人员20万人；经营商品涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类6万个品种，基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类，远销全国各地和120多个国家地区；培育引进14家市级以上外贸综合服务企业，布局建设9处海外商城、海外仓。2020年1-4月，全市实现市场采购贸易方式出口56亿元，网络零售额95.1亿元。临沂是“中国物流之都”。临沂物流业起源于20世纪80年代，依托商贸业而不断发展壮大，经历了客车捎载、零担货运、专线物流、三方物流、电商物流等各个阶段。截至目前，形成了规模庞大、集聚发展、“价格凹地”效应、服务模式多元化等显著特点。2019年，高速公路、公路和铁路通车里程分别达到516公里、2.955万公里和693.3公里，全市营业性汽车达20.6万辆，货运企业（含站场）2305家；现有规模以上物流企业264家，5A级物流企业4家，2A级以上物流企业32家，大中型物流园区29处；2000余条物流专线覆盖全国所有县级以上城市、通达全国所有的港口和口岸，能够实现600公里以内当日或次日到达、1500公里隔日到达、3000公里以上3-7天到达，物流成本比全国平均水平低20%-30%；临沂港与青岛港、日照港、连云港联动，集装箱操作量突破9万标箱。开行临沂至莫斯科（明斯克）、塔什干、昆明等13个方向货运班列；临沂国际国内航线达到62条，通航42个国际国内城市。开通临沂至柬埔寨、泰国、越南国际航线和临沂至广州、深圳全货机航线，顺丰航空物流及快件分拣中心投入运营。

二、临沂商贸物流面临的问题

临沂物流发展整体上正处于快速增长期向调整优化期的过渡阶段，在其发展过程中还存在如下一些问题：（一）运行质量不高。临沂物流运行质量不高，主要表现为：物流总量大，但整体效益不高；企业物流管理大部分缺乏系统规划；物流外包停留在运输、仓储等环节；现代物流只停留在技术和设备的引进，影响了企业物流成本的降低和物流运行质量的提升；物流服务功能相对单一，供应链管理、第三方物流等先进理念有待配置发展；国际物流发展尚处于起步阶段，远未适应商城国际化发展的需要。（二）产业结构性矛盾突出。从运输模式上来看，公路运输货运量占总运量的95%，铁路运输货运量约占4%，航空运输货运量约占1%。从产业结构上来看，商贸物流占比较大，制造业、供应链物流产业规模和冷链物流占比相对较小。从市场主体结构上来看，“散小弱”的状况尚未得到根本性转变，龙头企业带动能力尚显不足；新型物流业态发展速度不快，代表现代物流发展方向的第三方物流、无人仓、物流金融服务、自动智能化物流装备制造等高端物流所占比例较小。（三）物流产业布局不合理。干线物流服务圈与城市配送服务需求不匹配，中心城区集聚了大量公路配载物流园区与商贸批发市场，过高物流运营成本与有限的市场资源，难以发挥物流的规模化集散效应。同时，面临环保压力、黄牌车淘汰、市区货车禁区和国家“公转铁”政策，导致现有物流市场必将“退城入园”，增加了物流投入成本。(四)物流资源未有效整合。行业组织化和集约化程度低，资源整合力度小；企业自主建立的物流信息门户网站、平台虽多，但物流信息资源不能共享、不能互相兼容，形成彼此隔离的“孤岛式”信息系统；物流业、工商业、制造业之间的融合度不高，如临工集团等大型生产制造企业，急需专业化供应链物流公司，提供金融、保险、国际采购等产业链服务，但现有物流企业还不能提供专业服务。（五）物流基础设施不完善。除新建两个物流园区外，市内大部分货运站场（物流园区）的基础设施都比较原始，欠缺物流分拨、城市配送所需的设施设备；智能化物流基础设施缺乏，不具备吸引国内外大企业在临沂建立区域性物流分拨中心的优势，特别是随着电子商务的快速发展，临沂作为物流周转的集散地优势将面临巨大冲击。

三、临沂发展物流的发展探讨

互联网时代，电子商务的发展对传统商贸形成的冲击，直接改变了临沂传统商贸物流业的生存状态。电商物流的长足发展，已为“新零售”商业形态下的物流发展指明了方向。快递快运市场的全国网络化、平台化发展，已将4%的市场份额充分开发。而零担和整车市场占96%份额，仍具有无限的创新发展空间。（一）逆向生长、从自发形成变为超前规划。从城市发展的基本规律看，超前的物流业发展规划具有逆城市发展方向的特性。例如，北京市的物流中心集中在天津河北交汇处，济南的物流中心在黄河以北的齐河一带发展，这不仅为城市发展提供了空间，也为缓解交通、提高物流效率找到了切实可行的方案。目前，临沂的物流中心集中在兰山区，随着城市发展北上东进的战略布局，从区域分布和京沪商贸带的地理结构看，临沂发展新兴物流集群的最佳选址应该在罗庄区、兰陵县和郯城县交汇处、京沪高速兰陵出口一带。物流集群整体南迁25公里，不仅解决了兰山区土地资源稀缺、城区发展空间不足的问题，还可发挥京沪大动脉货物流向“自南向北，南多北少”的特点，经济高效地发挥区位优势。同时，可以将罗庄工业集群和物流集群融合，形成产业链集群化，缓解因环保升级和动能转换形成的产业结构性失业问题。发展临沂物流集群，要用“先破后立”的办法突破现有物流产业布局，从提高供给质量出发，合理要素配置，扩大有效供给，推进物流产业结构调整，提高全要素生产效率，从而实现临沂产业结构升级、区域经济提升。（二）自下而上，从商贸驱动变为物流驱动。临沂“商贸物流城”的称谓深入人心，这是在传统经济下，由商贸发展带动物流发展形成“自上而下”的经济现象，也称为“飞轮效应”，即一种产业的集聚发展会带动相关产业的快速发展。在互联网经济时代，物流发挥了主动轮作用，成为发展带动商贸活动的重要支撑。准时、高效、便捷的电商物流，对传统物流带来颠覆性改变。构建发展“物流商贸城”的格局，丰富产业内容，适应时代变化，要从“车货仓配”等物流基础设施建设方面提升质量，加大发展，“自下而上”形成标准化、规模化、信息化、智能化的物流产业发展格局，逐渐形成物流、商流、资金流和信息流的“四流”合一。（三）重建社群，将人力资源变为人力资本。高效优质的人力资源是所有产业发展的核心。临沂现有物流从业人员约30万人，货车司机约10万人，已形成了巨大的人力资源“蓄水池”。但从业人员的专业技能和职业素养及相关培训较为薄弱，所从事的职业基本以驾驶、装卸、包装、分拣等基础劳动为主。物流业在未来相当长的发展阶段，仍然是劳动密集型行业。而随着科技和经济的发展，将会带来更强的替代性，这对从业人员素质也提出了更高的要求。从蓝领、白领到金领，从基础物流操作到物流工程，将更加注重专业技师和营销管理人才的培养和教育，从而把人力资源“蓄水池”升级成“反应堆”，变人力资源为人力资本。

参考文献：

［1］国家发改革委,交通运输部.国家物流枢纽布局和建设规划[S].2018.

［2］潘永刚,余少雯,张婷.重新定义物流[M].北京:中国经济出版社，2019.

［3］维襄德•永恩.智能新零售[M].汪惟,赵俊丽,译.北京：人民邮电出版社，2018.

［4］赵先德,付文慧.现代供应链管理与商业模式创新:趋势与挑战[J].中国物流与采购,2018(22):38-39.

作者:滕晓东 赵炳海 单位:临沂市交通运输局