汽车零配件制造业与物流业发展分析

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［摘要］为了落实“一带一路”倡议和“中国制造2025”目标，分析了台州汽车零配件产业与物流业联动发展的现状，通过实地走访调研，主要从政府宏观层面、产业群层面、企业微观层面等三个方面归纳了台州市两业联动发展的症结，并提出了配合国家战略，构建良好的联动政策环境;建立两业联动发展平台;规划发展产业群和物流园区，建立合作信任机制等联动发展的路径。

［关键词］制造业;物流业;联动;零配件

随着全球竞争化的不断加剧，汽车产业的快速发展，形成了多个品种、全套系列的整车和零部件及配套体系，汽车组装生产环节需要的各类汽车零配件等总称为汽车零配件产业。［1］而汽车零部件作为汽车工业发展重要结构部分，两者彼此之间影响与发展，国际化程度比较高的产业群有汽车零配件一席之地，在汽车产业群中的地位越来越重要。在“一带一路”建设大环境下，随着国家政策大力支持与企业发展不断需求，越来越多的汽车零配件企业开始进入新兴市场，出口规模及速度快速增长。电子商务的快速发展促使现代物流业步入良性发展轨迹，“中国制造2025”背景下使得物流基础设施更加智能化。两个产业在发展过程中存在密切的耦合关联，推动浙江台州汽车零配件产业结构升级离不开物流业的支持和两个行业的联动体系，两者面临机遇和挑战的同时，彼此联动模式及发展战略备受业界关注。

1台州汽车零配件产业与物流业联动发展现状

截至2016年12月，全市共有4434家汽车零配件企业，比第二次经济普查增长了近三成，全市业务收入在2000万以上的企业约300家，其汽车零配件企业工业产值占全市工业总产值的6.7%。汽车零配件种类很多，细分系列达到3000多种，在浙江玉环汽摩行业协会调研了解到，仅台州玉环生产的汽车零配件品种占整个市场的10%左右。台州汽车零配件产业基本形成全市场品类的格局。在国内外市场均有较好的知名度和影响力配件有:汽车冷却器、齿轮、减震器、方向盘、刹车管、轴承;在国内汽车零配件市场占有一定地位和形成规模有:汽车用皮带轮、摩擦片、气门推杆、气门推杆、离合器、橡胶密封件、紧固件、高强度螺栓、传动轴、微型车凸架总成、气门推杆、空调压缩机刹车泵等。汽车配件制造企业往往通过物流外包的形式与物流企业进行合作，但是两者的合作关系取决于外包程度和联动的密度，从合作的关系上可以分为简单互助型、长期合作型和战略互赢型。笔者团队走访了浙江银轮机械股份有限公司、台州法雷奥温岭汽车零配件、浙江骆氏减震件股份有限公司、台州市轩金车灯制造有限公司等，其中浙江银轮机械股份有限公司生产的冷却器和中冷器等配件在国内市场比近50%;法雷奥温岭汽车零配件的雨刮器销往世界各地，特别是欧美市场;浙江骆氏减震件股份有限公司生产的减震器供货给国际知名车企奥迪、宝马、大众等，并销往欧美、中欧等国家;台州市轩金车灯制造有限公司一家专业研发、生产、销售汽车车灯的高新企业，是吉利汽车集团车灯零部件核心供应商。通过实地调研访谈，台州大部分汽车配件制造公司物流外包相对谨慎，以传统第三方物流的运输、仓储、配送、流通加工等业务，主体还是以汽车配件企业为主，第三方物流企业很难系统的承担起汽车配件企业的物流综合业务。从调研的数据来看，台州汽车配件企业与物流业深入合作的关系不高，大部分只停留在简单互助型和合作型，缺少战略、可持续合作的模式，两业联动发展横向和纵向密切度薄弱制约了汽车制造业与物流业的发展。

2台州市汽车制造业与物流业联动发展的症结

2.1政府宏观层面支持力度弱，联动环境差。虽然2009年2月国务院审议了《物流业调整和振兴规划》，其内容中把制造业与物流业联动发展作为振兴物流的九大重点工程之一，但是缺少后续的跟踪和执行，没有细化，没有目标分解和效果跟踪。缺少统一的管理平台，服务标准体系不能有效建立。物流管理部分涉及商务部、运输部等部分，政府没有统一的管理机构和平台与之对接进行管理，严重影响了两者衔接。在调研过程中，很多物流企业抱怨“一方面在压低价格，另一方需要延伸服务”，这样做的后果是物流公司无法盈利，导致的双方短暂的合作。两业联动模式是一种双向或者多向的互利模式，任何参与的主体如果是不平衡的联动都会造成对方利益受损。通过调研，价格因素主导了台州汽车零配件企业选择物流供应商，为了降低业务成本会选择多个供应商，对供应商的服务、稳定等方面都存在疑虑，合作周期偏短。例如浙江银轮机械、台州法雷奥温岭汽车零配件等台州较为突出企业，其物流服务商在3～5家，签约合同周期为1～2年。有些小企业获得汽车零配件企业的物流业务后，改装车辆、超载等违规环节，极大地影响了企业产品的质量，杂乱的市场环境，政府的监管力度偏弱，以罚代管，市场竞争失调，竞争秩序有待规范。2.2产业群层面缺少规划、无法纵向深入合作。台州市汽车零配件制造业以中小企业居多，众多中小企业业务以分散物流为主，在汽车配件产业群逐渐形成规模化后，没有对产业群中的物流功能进行规划，两业联动硬件缺少配套。由于物流功能及特点的分散性，其主要表现形式为企业独自行动，没有产业集聚区宏观的调控及管理。从台州物流企业业务来看，大部分物流企业从事传统的运输、仓储和装卸等业务，竞争没有良性发展，对制造物流缺少认识，主动服务意识薄弱，物流技术落后，标准化程度偏低，对于汽车零配件企业或者产业群，无法针对汽车零配件企业实际需求进行“定制”服务功能，物流企业业务无法形成持续性饱和，无法进行整合物流需求，对汽车零配件产业群层面的供应、生产和增值物流服务有限，一站式物流服务物流供应商缺乏，创新体系和可持续能力不够，无法形成战略宏远目标。2.3台州汽车零配件两业联动企业微观层面问题归纳。(1)物流企业无法充分满足汽车零配件制造业的各项服务。随着市场竞争的不断加剧，汽车零配件企业无论在国内市场还国际市场，需要精准和高质量的物流服务。汽车零配件物流被认为是较复杂的综合物流，对物流企业提出更高的要求。截至2016年9月，台州工商注册的物流企业有近3000家，目前，有5A级物流企业26家，其中4A级物流企业6家，3A以下中小型物流企业众多，总体呈现出较为明显的“低、小、散”格局，一些综合性的业务单可能就会放弃这些公司。以路桥物流企业为例，其物流公司无法为汽车配件制造公司客户单独制订运输计划、车辆选择和路线优化等延展服务，资源无法最大化整合;轩金车灯公司有很多配件为安全件，但是物流公司无法有效进行流通加工再次优化，运输质量无法保证，影响了产品质量和消费者口碑。(2)物流信息共享程度低、双方缺少信任。通过调研发现，三分之二以上的企业认为阻碍两业联动的主要症结是双方的不信任，制造业与物流业两者存在委托的关系，因涉及私人信息、利益、品牌效应等，怕商做出损害企业方的事情。两业联动合作的基础是物流信息的共享，在两业合作过程中，以汽车零配件企业信息软件为核心，物流企业获得账号，得到权限，进入软件获得相关指令和信息。［2］通过调研，台州汽车零配件企业自身信息化程度偏低，少部分企业购买了WMS、WPS、ERP、MRP等系统，但只是某个模块的信息化，很难形成供应链系统化，大部分企业只是内部的信息化集成，缺少外部的延伸，造成了信息共享程度低，影响了两业联动关系长期建立与巩固。

3台州市汽车零配件与制造业联动发展的路径

3.1配合国家战略，构建良好的联动政策环境。随着“中国制造”加速向“中国智造”转型，“一带一路”“中国制造2025”“互联网+”行动计划推行，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。这些战略与物流业、汽车零配件制造业有密切联系，要抓住这个机遇，不断为两业联动创造更好的待遇和环境。“一带一路”沿线的产业园区为物流业国际化发展带来重要支撑。“中国制造2025”给汽车零配件制造企业带来了技术创新投入，加大创新激励力度，特别是汽车整车和汽车零配件制造企业创新项目上给予极大支持和激励力度，不断完善企业技术信息体系，在整个供应链体系中采用国际先进信息化技术手段帮助企业进行推广和服务。除了配合国家战略，在构建良好的政策环境下，政府、行业协会要定期调研给出市场指导价，积极进行市场引导，扭转不良竞争的市场环境，逐渐规范市场环境秩序。不断地完善标准化体系，进一步加强制造业与物流业行业标准化体系的建立，行业准入标准、淘汰机制等要实施运行。浙江省和台州市要加强相关法规的制定和执行，制定两业联动的产业政策，在资金、税金方面给予鼓励，充分利用第三方物流降低成本，为两业深度发展提出策略。3.2建立台州两业联动发展平台，促进两业深入发展。借助于政府和行业协会等部分，为台州两业的联动发展创造良好的环境，针对台州重点汽配件物流，加大资金支持力度，鼓励从多渠道筹集资金，进行物流标准化操作，提升物流服务各个环节。充分利用好行业协会纽带的作用，加强供需对接关系。积极组织制造业与物流业企业的联动供需对接，有效地为台州汽车零配件企业实施流程扩充，扩大物流外包服务等联动环节。围绕台州汽配重点企业、服务平台联动培育力度，加大培养高端物流服务能力，进行汽车零配件园区产业布局调整，进行中小企业联动的集聚，不断提升增值服务体系、物流规划和新扩展的业务。倡导产业园区内物流设施及平台共享，为汽车物流需求提供良好的服务平台。3.3规划发展产业群和物流园区，建立合作信任机制。通过发展汽车零配件产业园区，形成制造业汽配群，有利于企业将产业群整块外包给专业的第三方物流公司，逐渐延伸到产业园配套物流园区，促进两业的协同发展。物流公司通过两个园区的联动发展，降低物流成本，升级物流综合业务，为汽车零配件企业“量身定做”业务模块、一站式服务、信息流程的优化等，不断提升综合业务能力。两业联动是双方需求的必然结果，在各自的角度上都要学会转变，不要为了联动而联动，结合自身的实际需求开展业务，充分认识到“双赢”升华后的效益，良好的诚信保障和客观的信用评价，让双方提升业务范围、合作深度和紧密联系等有很大影响，充分建立信任机制，深度参与，共同推动联动模式的建立。

参考文献:

［1］肖建辉．我国汽车制造业与物流业联动发展研究［J］．中国流通经济，2011(7):37－41.

［2］张启慧．浙江汽车零部件制造业与物流业联动发展研究［J］．物流技术，2014(5):61－63.

［3］王美红．台州汽车零配件制造业发展现状与对策［J］．统计科学与实践，2013(3):46－48.

作者:郭瑞伟 沈钰文 单位:浙江汽车职业技术学院