贸易区的商贸战略探索

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本文作者：吴砚峰工作单位：广西职业技术学院

商贸物流产品种类过于集中中国-东盟商贸物流产品集中度过高，主要是机电产品、矿产品和橡胶类产品。以2011年进口产品为例，机电产品依然是中国与东盟贸易中最主要的商品，占中国与东盟进出口贸易额的一半左右。据中国海关统计，2011年中国自东盟进口机电产品896.4亿美元，增长12.6%，占中国自东盟进口总额的46.6%。中国自东盟进口的第二大类商品是矿产品，2011年的进口额为362.9亿美元，增长41.8%，占中国自东盟进口总额的18.9%。第三大类产品是橡胶，2011年，中国自东盟进口的塑料、橡胶达220.4亿美元，增长33.3%，占中国自东盟进口总额的11.5%，成为第三大进口商品[2]。产品过于集中导致商贸物流发展不平衡，也使运输工具的利用率不高，加大了商贸物流的成本。商贸物流国家分布单一中国-东盟商贸物流主要集中于少数几个国家，也是中国-东盟自由贸易区商贸物流存在的问题之一。以南宁海关2012年1-5月广西对东盟进出口商品的统计为例：越南名列第一，总额高达315402.9万美元，增长22.8%，占整个东盟国家总额的77.54%；印度尼西亚进出口总额为45469.5万美元，位于第二位，累计比上年同期增长72.1%；第三为马来西亚，进出口总额为13610万美元，累计比上年同期增长37.5%；第四为泰国，进出口总额为10742.3万美元，累计比上年同期增长16%。从数据可知，虽然总体增速较快，但在东盟10国之中，越南占了近80%，而其他9个国家只占20%多一点[3]。由此可以发现中国对东盟国家商贸物流对象单一，一旦单一市场产生波动，将会导致商贸物流直线下降。物流标准不统一，严重制约了商贸物流的发展中国-东盟11个国家经济发展严重不平衡造成各国物流标准五花八门，严重制约了商贸物流的发展。以最常见的托盘为例，我国托盘以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根据GB/T2934-2008，这两种规格已经被定为国家标准，也符合国际ISO规定；而新加坡的托盘标准是6种规格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100两种主流规格托盘的东盟国家有：菲律宾、泰国、马来西亚、柬埔寨，其他东盟国家则是各种规格的托盘并存。所以在很大程度上限制了商贸物流的发展，抬高了物流成本。若在中国-东盟自由贸易区内采用一种统一规范的托盘，能够使得物流成本降低1%～1.5%。仅以我国为例，则可能每年节约物流成本1000～1500亿元，大大降低物流成本。另外，以中国-东盟11个国家间运输为例，也存在物流标准不一致的现象，限制了商贸物流的发展。如公路运输中，一辆4轴货车满载40t货物从昆明发车到曼谷，则因为标准不一致造成的问题至少有：最少4次出入境手续；载重限制不一样，在我国符合要求的40t货，必须在老挝卸下14.8t货，这是因为老挝规定4轴货车核载为25.2t[4]，符合中国限载的货车一旦进入老挝境内则会因超载而受罚。造成运费高出了常规3%的6倍，产生占货物总价值18%的高额运费。而在铁路运输方面问题则显得更加严重：中国铁路是1435mm标轨；印度尼西亚虽然是米轨，却是1067mm，与其它东盟国家也不一样；而柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、新加坡、马来西亚却是以1000mm米轨为主；若以铁路运输，则需要多次换车、装卸，必然会造成货损和产生其它方面的费用，从而导致商贸物流在各国流转功能受到很大限制，也使物流费用大幅上升。中国-东盟商贸物流企业整体竞争力差由于东盟有些国家经济发展比较落后，所以大多数商贸物流企业竞争实力较弱,规模偏小、功能单一，缺少物流信息系统的支撑,物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；不具备企业资源整合的能力，不能形成企业集团，还存在着粗放式经营的情况；专业化物流服务水平较低,物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。这样既不利于提高商贸企业整体运作效率,又不利于发挥商贸企业核心业务优势，导致整体竞争实力差，也严重限制了商贸物流的快速发展。

均衡发展，挖掘东盟10国商贸物流发展潜力要想打破当前中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过分集中的局面，就需要思考商贸物流的结构是否合理，以及如何解决商贸物流在东盟各国增长不平衡和产品集聚的问题，深挖东盟各国商贸物流发展潜力。如提高对泰国与印尼的医药出口比重，以此发展医药商贸物流：以2010年为例，我国对泰国医疗器械类出口同比增长26.06%，达到5900万美元；西药类出口同比增长24.31%，高达3.78亿美元；印度尼西亚是进口我国西药类产品最多的东盟国家，是东盟第二大医药市场。另外，可以提高出口缅甸和越南的化肥商贸物流，据缅甸米业协会统计：2012年缅甸种植农作物面积约3000万英亩，主要农作物有花生、玉米、大米、豆类、葵花、棉花、芝麻等7种，年需400万t化肥。缅甸年产化肥只有33万t，有较大需求缺口。这也为我国化肥的商贸物流提供了很好的发展空间。根据东盟国家资源特点，有针对性的开发其他商贸物流产品打破商贸物流产品过于集中格局，实现均衡发展，就需要开发东盟10国的其他商贸物流产品。以农业为主的越南为例，开发农资产品商贸物流就有很大的市场空间：①农机产品。越南南部湄公河平原与中部沿海地区，每年雨季经常发生大水灾。灾后首要任务是重建农业发展用的硬件设施、农业机械需求因之大幅增加。按越南北方农村耕作习惯，春节后必须大面积播种耕作，就大量需要大型、中型拖拉机、机引耙、中耕机、内燃机、抽水机、割稻机、打谷机、电动机、柴油机、杀虫剂喷雾器等各类农业机械。而越制农业机械技术目前并无长足进步，农机产品产量不足、种类单一、品质有待提高，甚至售价还比中国农机产品贵。我国多数农机产品售价只是越南农机产品的一半，当地消费者有购买中国农业机械的倾向。越南每年需要5万至6万台小型发动机，但越南国内产量仅1.6万至1.7万台，其余则需依靠进口。此外，越南每年还需要进口约4万辆拖拉机、15万台水泵，以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干机等，可见越南农机市场潜力之大。中国农机产品在越南市场独占鳌头，甚至通过越南转销老挝、柬埔寨。瞄准农机商贸物流产品，也会取得很好的利润。②农药。由于越南全年平均气温在22-27摄氏度，平均降水量1500mm-2000mm，虽然天然条件为农作物的生长创造了良好环境，但同时也给害虫繁殖、杂草生长提供了温床。据统计，越南大约有3000多种作物虫害、几百种杂草。另外，苍蝇、蚊子、蚂蚁等虫害肆虐，这就给农药生产厂商提供了广泛的市场空间。据专家估计，每年越南农药市场容量约1.2亿-1.5亿美元，我国农药在越南农药市场上所占份额现为30％-40％。此外，每年有不少国产农药经越南运往老挝、柬埔寨等东南亚国家。由于这些国家都是传统农业国家，农药工业发展滞后，主要依靠进口农药。因此，农药产品类的商贸物流市场潜力巨大。③化肥。最新数据表明：越南每年需要进口20万t复合肥、70万t磷酸二铵、150万～180万t尿素，所以，开发化肥商贸物流也大有可为。④饲料。由于越南的养殖业得到长足发展，饲料需求旺盛。而越南饲料年产量约200万t，仅能满足市场需求的55％，缺口巨大。我国企业可以充分利用地缘优势，积极扩大出口，同时可考虑在越北方投资办厂，带动国内设备和原材料出口，开发饲料产品的商贸物流市场。统一物流标准，降低商贸企业成本和流通费用物流标准化有助于减少重复劳动，降低物流成本，从而推动中国-东盟自由贸易区内商贸物流的发展。根据发达国家的计算，实施标准化后，所节约的资金与所花费的资金相比，在日本是10：1，美国是50：1，所以统一物流标准对于降低商贸物流企业成本的贡献是显而易见的。以昆曼公路货运为例，可以少支付5倍的运费；以托盘标准化为例，可以节省1%-1.5%的物流总费用。在推动物流标准化的同时，还可以通过引入现代物流管理技术和管理方法,优化商贸物流企业的业务流程,提高管理水平,降低经营成本和流通费用。例如,通过物流配送体系的建立,可以提高供货准确率和配送效率,实现出入库作业高效化,缩短企业供货的前置时间；从而降低有关操作费用和库存占用资金。同时，现代物流配送中心的建立还能够有效推动连锁经营；现代物流配送体系的形成,改变了批发业、仓储业的传统经营方式,促使商业流通环节发生变化,由过去简单的进、销、存向市场分析、优化运输路径、优化库存水平、计算机管理、完善区域经营网络转换，进一步降低商贸物流的流通费用。办好中国-东盟博览会，加大会展类商贸物流的宣传力度中国-东盟博览会是由中国和东盟各国共同主办的、以“促进中国-东盟自由贸易区建设，共享合作与发展机遇”为宗旨，集货物贸易、投资合作、服务贸易、高层论坛和文化交流于一体，服务全国、服务东盟、面向世界的综合性、国际性博览会，享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉。全方位、多角度、深层次的立体宣传已经成为提升中国-东盟博览会品牌影响力的“软实力”之一。因此今后在举办东盟博览会时，加大商贸物流的宣传力度，深挖东盟各国商贸物流潜力，必然可以极大地推动东盟各国商贸物流的发展。建设标准化的物流公共信息平台提高商贸物流企业的物流信息技术应用水平，可以提升商贸物流的效率，降低商贸物流成本。如建立中国-东盟物流信息平台，或利用“中国-东盟中心”，扩展其服务功能，建立标准化的公共信息平台，满足商贸物流企业对物流公用信息的需要，形成信息共享，支撑企业信息系统各种功能的实现[7]。

目前，中国-东盟商贸物流在产品和国家分布上存在着集中化趋势，虽然总量高速增长，但商贸物流的结构和分布却是失衡的。因此，要根据中国-东盟自由贸易区内不同国家在资源、技术能力方面的特点深挖潜力、均衡发展；同时也要提高商贸物流企业的管理水平、统一物流标准，加大物流信息技术的应用能力，从而使中国-东盟自由贸易区内商贸物流又好又快发展。