驾校热的经济现状及问题诠释

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摘要：随着人民生活水平的提高，汽车行业的发展以及驾照对于工作的重要性的增强，驾校已经遍地开花，成为了众多投资者青睐的对象。但是由于驾校行业监管力度不够等原因，驾校行业存在很多问题有待解决。

关键词：驾校热经济分析问题揭示

近些年来，随着人民生活水平的提高，汽车行业的发展以及驾照对于工作的重要性的增强，驾校已经遍地开花，成为了众多投资者青睐的对象。作为一个在校大学生，我已经深深体会到了“驾校热”对我们的影响。

一、需求与供给关系

需求是指在一定时期内，在一定的价格条件下，消费者所愿意购买的某种商品的数量。根据定义，需求是支付意愿和支付能力的统一，缺少这两个条件中任何一个都不能算作需求，而只是潜在需求。需求定理是指在其他条件不变的情况下，商品的需求量与价格变化呈反比的关系，即商品的价格高则需求量小，价格低则需求量大。需求的大小还受到消费者的收入、相关商品的价格、预期变量、消费者的爱好及人口等价格以外的因素的影响。供给是在一定的时期内，在一定价格条件下企业愿意生产并销售某种商品的数量。供给的基本含义包含两层：如果生产者对某种商品只有提供出售的愿望，而没有提供出售的能力，则不能形成有效供给，也不能算作供给。供给定理是指在其他条件不变的情况下，商品的供给量与价格呈正比，即商品价格高，则供给量大；价格低，则供给量小。

二、“驾校热”的经济分析

“驾校热”并不是一个简单偶然的事件，而是具有广泛经济意义的事件。从市场经济的角度来看，由于驾照对人们，特别是大学生就业越来越重要，对驾校需求的不断增加为那些潜在投资者提供了市场机会。同时，驾校的目标市场很鲜明，营销策略也可以从简，所以大大地减少了宣传成本。

任何行业的产生和发展都离不开顾客的需求，需求的大小决定一个行业的产生和发展。由需求定理可知，需求量的大小由价格决定。可是，对于驾校这个近年来发展起来的行业，在考虑其他因素影响的情况下，其价格并没有对需求量产生主要性的影响。主要原因是驾校行业目前还属于一个垄断竞争行业，价格主要由供给者在一定范围内制定，同时，由于放弃驾照的机会成本远远要大于报名驾校的学费，所以导致需求价格弹性比较小。据我分析，我认为影响“驾校热”的顾客需求主要由以下三方面决定：驾照的有用性、消费者的收入、追从效应。

令驾照的有用性为L，消费者的收入为I，追从效应为U，需求函数用D表示。则需求函数为D（L，I，U），很显然在其他因素保持不变的情况下，L，I，U越大，D越大。首先，驾照的有用性L是导致对驾校需求不断增加的最重要因素。如今社会，随着就业压力的增加，交通行业的发展解决了越来越多人的工作问题，像出租车、公交、私人司机等。另外，很多其他的行业也要求求职者有驾照，以防应急或者偶尔的需要，驾照也成为了大学生就业所需证书之一。其次，随着中国经济的发展，产业结构的优化，政府资源的有效配置，工资的刚性，使得消费者收入I逐渐增加，生活条件大大改善，对一个普通家庭而言，花费2000元考个驾照并不是难事，这也是导致对驾校需求不断增加的一个非常重要的因素。再次，人都有追从效应U，看着其他好多人考驾照，自然会有一部分人也会追从去考驾照，像电视里打得很响的香飘飘奶茶广告：“香飘飘每年可卖出七亿多杯，杯子连起来可绕地球两圈”，这个广告制造商就充分利用了人们的追从效应。

需求是对消费者而言的，供给是对生产者而言的。有了巨大的市场需求，必定会带来市场的大批量的供给。对于驾校这个垄断竞争的市场，同一区域的生产者在具有定价权的前提下又相互竞争，已经制定了一个目前看来会比较固定的吸引潜在投资者的价格。据我分析，我认为影响“驾校热”供给方面的因素主要有：驾校的盈利能力、人们对驾照的刚性需求、风险。

令驾校的盈利能力为M，人们对驾照的刚性需求为D，风险为R，供给函数用S表示。则供给函数为S（M，D，R），很显然，在单一控制变量的情况下，驾校的盈利能力M越强，人们对驾照的刚性需求D越大，风险R越小，S就越大。首先，驾校市场的性质决定了投资者能够获得高额利润，驾校收费是由供给者决定的，由于经济学中假设人都是利益最大化者，他们在制定价格时必定是代表自己利益的，所以其收入是非常丰厚的；驾校成本主要表现在开始一次性的固定资产的建设或购进，以及运营过程中教练等人员的工资，相对其他的产业其管理成本和销售成本很低，所以其盈利能力比较强。其次，根据上面对驾校需求影响因素的分析，可以得知，人们对驾照的刚性需求越来越大。再次，由于驾校行业进入门槛低，未来发展前景明显看好，而且商业模式透明，很容易应用，所以其风险比较小。

三、对“驾校热”的问题揭示

1、身边的一个实例

2010年9月和我很要好的一个朋友报了南昌一个驾校，学费是2080元，（一般驾校学费都为2300左右），报名之前驾校就声明学生可以自由选择练车时间。科目一只要随便看看书做做题基本都能高分通过。科目二练车时，我的朋友告诉我练车时间是由驾校定的，他们只有听。他们教练带5个学生练车，共练五天半（每人送了一包烟于是多加了半天），每天6小时，平均每人7个小时不到。科目三在驾校练车时间平均每人5小时，考试前天在考点还有每人1个小时不到的练车时间。很遗憾，第一次考科目三他没过，考试时那考官对他很凶很严，（跟对前面两人的态度判若两人），原因很简单，他拒绝交300元贿赂的钱。第二次考科目三时，和他一些练车的7个人到考前只剩他一个人没交300元，那晚他取了300元钱，问我要不要交了算了，因为他怕这次又不会过，（听教练说交了就包过）。然后，考试的那天早上他交了300元，结果不用多说了，他过了。

2、问题揭示

上面是一个非常真实的例子，同时我也多多少少听到其他人一些考驾照的情况，驾校基本存在这些问题：

（1）驾校为了减少成本，增加收入，安排到每个学生练车的时间太少。

（2）有些驾校不讲信用，拿到学生的学费后，就强行安排练车时间。

（3）教练普遍态度和素质都比较差，经常暗示（偶尔明示）学生贿赂他们。

（4）有些考官和教练沆瀣一气，不交钱贿赂就故意为难考生。更重要的是，大部分考生只能无可奈何地贿赂他们。

（5）考试过于形式化。

3、解决上述问题的建议

（1）造成上述问题的主要原因是驾校行业监管力度不够，所以政府有必要进行干预，制定有关法规以加强对驾校行业的贿赂惩罚力度，并监督其实行。

（2）专门设立投诉和咨询机构，帮助解决广大考生的问题。

（3）加强对驾校投资者的审核和诚信教育。

（4）严格选择和考核考官，加大教练进入门槛，定期对考官和教练进行培训，提高考官和教练的专业能力和素质水平。

（5）严格考试过程，加强对广大人民的法制教育。

四、总结

需求决定了“驾校热”，而且这依然是一个向上的趋势。针对驾校中存在的如此严重的问题，上到监管人员，下到考官、教练，大部分睁一只眼闭一只眼，甚至勾结起来创立了“潜规则”——交钱贿赂就能过，否则很难过。而大部分考生也竟然慢慢接受了这个事实。其实这样的情形不仅在驾校存在，在中国很多领域很多行业都存在。在驾校这个不完全竞争的关系到越来越多人利益的市场，我觉得政府有必要进行干预，有必要加强监管和贿赂惩罚力度，加大进入门槛，提高考官教练素质；同时，提高中国全民的法制教育也尤为重要！

参考文献

[1]吴海燕：《经济学原理》，经济科学出版社/中国铁道出版社，2005年版.

[2]王秋石：《微观经济学》，经济管理出版社，2001年版.