古代文学道路记载

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中华文化博大精深、源远流长、涵盖面广，我国古代道路的开辟与管理，在世界道路史上居于领先的地位，中国古代文学对与先秦先民密切相关的道路有多种详细的记载。

一、道路名称的记载《释名·释道》:“道，蹈也;路，露也。言人所践蹈而露见也。”刘熙所训十分贴切的向后人传递了远古时代道路形成的信息，是靠众人经年累月地走出来的。《帝王世纪》曰中华始祖黄帝“命竖亥通道路”，“道路”之名遂由此而定。黄帝因见蓬草随风吹转而发明了车轮，《路史》载黄帝于是以“横木为轩，直木为辕”制造出车辆，对交通运输作出了伟大贡献，故尊称黄帝为“轩辕氏”。随着车辆的出现产生了车行道，人类陆上交通出现了新局面。《古史考》记载:“黄帝作车，任重致远。少昊时略加牛，禹时奚仲驾马。”《尚书·舜典》中讲尧年纪大了，经过反复考验选择了舜为自己的接班人，并将帝位传让给了他。舜登位后办的第一件大事就是“辟四门，达四聪”，“明通四方耳目”，二月巡泰山，五月去衡山，八月访华山，十一月到恒山。可见舜帝对发展交通、开辟道路是非常重视的。

《尚书·禹贡》记载夏禹的事业，也是从“随山刊木，奠高山大川”入手的。《史记·夏本纪》记载他“陆行乘车，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋”，足迹几遍黄河、长江两大流域。在诸多有关道路的专名中，最重要而又最形象的是“行”。“行”像十字交叉的大路，本义是道路。《诗经》中就用“周行”来指大道，用“微行”来指小路。“衍”是邑中道，“街”是四通道，“衡”是四达道，“街”是通道，“衡”是通街。遇到河流便了开辟水路，我国桥梁设施的发明创造，更是人类历史上重要的交通传承事项。早在新石器时代，人们就会踏石过河，即用石块等距置于溪涧小河之中，这就是最原始最简便的石桥，这种石桥古籍称之“碌”。先秦古籍中多称为“梁”，首先是木梁，最原始的梁桥是独木桥，这种桥古代称之为“榷”。《广雅·释宫》训为“独梁也，《初学记》卷七云:“独木之桥曰榷。”由于独木难行，古人很早就知道把原木排列在一起加宽桥面，称之为“舆梁”。遇到河道较宽，单不足，古人就把“履石渡水”的“殊”与“横木以渡”的“榷”结合起来，在河道中间堆石为墩，架起了多孔梁桥。

二、道路分类的记载《周礼》载首先把道路分为“国中”和“鄙野”，即市区和郊区，可谓现代城市道路和公路划分的先河。城市道路分为经、纬、环、野四种，南北之道谓之经，东西之道谓之纬。都城中有九经九纬，成棋盘形，围城为环，出城为野。经、纬、环、野各规定有不同的宽度，其单位为轨，每轨宽八周尺，每周尺约合0·2米。经涂、纬涂宽九轨(约合14·4米)，环涂宽七轨(约合11·2米)，野涂宽五轨(约合8米)。《周礼·地官·遂人》根据路面宽窄情况把郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级，《说文》郑玄注:“径容牛马，珍容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。”“径”最窄，“路”最宽。《尔雅》根据道路的交叉情况又把道路分为九类，即“一达谓之道路，二达谓之歧旁，三达谓之剧旁，四达谓之衡，五达谓之康，六达谓之庄，七达谓之剧骏，八达谓之崇期，九达谓之逆。”《说文》:“达，行不相遇也。”，走一条路而没有相遇的障碍物，自然是畅通无阻了。因此，在古代的交通道路中，“道”是指通达无歧，“歧”是指岔道，“剧旁”是指岔路很多，“衙”是指四通八达的街道，“康”和“庄”是指宽阔平坦的大路。

三、关于道路的规划管理以及沿线的服务性设施的完整记录殷商时代，王朝直接在交通干道上建有食宿交通设施，专供贵族阶层人员过往寄舍，称之为“羁”。西周时在道路管理上更为具体，“国中”和“鄙野”，分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理。朝庭设有“司空”掌管土木建筑及道路，而且规定“司空视涂”，按期视察，及时维护;《国语》上载“雨毕而除道，水涸而成梁”;并“列树以表道，立鄙食以守路”，是以后养路、绿化和标志的萌芽。而且《周礼》上载“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食;三十里有宿，宿有路室，路室有委;五十里有市，市名侯馆，侯馆有积”，其道路服务性设施齐备程度，可想而知。

四、关于道路作用的记录古代道路是政治纽带，春秋争霸，战国称雄，车战频仍，交往繁忙，道路的作用显得日益重要。《国语》单子出使陈国，凭借对陈国道路的观察预言陈国灭亡，缘由是:“火朝觌矣，道不可行也。侯不在疆，司空不视涂，泽不陂，川不梁，野有庾积，场功未毕。道无列树，垦田若艺。膳宰不置饩，司里不授馆。国无寄寓，县无旅舍。”即天很亮了，道路还没有整理，不能行走。礼宾司没有派人到边境迎宾，养工处不巡视道路，湖边上没造堤防，河川上没架桥梁。田里的稻谷露天堆积，禾场做到一半丢在那里。路边没有行道树，田里长的是茅草芽。管宴席的不送牲畜来，管宾馆的不接待客人。首都没有酒店，小城也没客栈。那么，应该是怎样的呢?单子就引录周朝的法制:“列树以表道，立鄙食以守路;国有郊牧，疆有寓望。薮有圃草，囿有林池。所以御灾也。其余无非谷土，民无县耜，野无奥草。不夺农时，不蔑民工。有忧无匮，有逸无罢。国有班事，县有序民。”这就是一部城市道路管理手册:种植行道树来标志里程，偏远地区要建立旅客餐饮服务。城市近郊要有牧场，边境要建迎宾酒店。洼地里要保留野草，城区里要空出树林和水池，以备防灾。其他的土地，都种粮食，使农民不会将农具悬挂起来空置。政府不可以耽误农务，不可以浪费人民劳力。国民有优裕，无匮乏，有休闲，无过劳。首都的基础建设按部就班，地方的力役供求井井有条。

五、关于周道的记载周武王姬发灭商后，为了有效发挥两京的政治、经济、文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，号称“周道”，并以洛邑为中心，向东、向北、向南、向东南又修建成等级不同的、呈辐射状的道路。周道是西周王室的生命线，也是国家交通的中轴线。《诗经·大东》上说:“周道如砥，其直如矢;君子所履，小人所视;睠言顾之，潜焉出涕!”意思是说在这条宽广平坦、笔直如矢的大路上，老百姓看到王公贵族掠走了他们辛勤劳动的成果，不能不伤心落泪。《诗经·大东》还说:“维北有斗，西柄之揭。”是说天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，连结了七星。在我国古代交通发展史上，修建周道的重大意义是不可低估的。不仅周、秦、汉、唐的政治经济文化重心，都是在这条轴线上，而且在以后的宋、元、明、清时期，这条交通线也仍然是横贯东西的大动脉。周道在我国经济文化发展的历史上，起了奠基性的作用。尽管古典文献中关于道路的记载不是非常全面，正是这些珍贵的文献资料，才使得我国的道路文化在世界道路史上熠熠闪光。