标准化T梁预制施工技术研究

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摘要：本文以大庆至广州高速公路为主要研究对象，在分析T梁预制施工难点的基础上，探讨了标准化T梁预制过程中钢筋工程、模板工程、混凝土工程和预应力工程的关键施工技术，最后对整个标准化T梁预制过程质量控制措施进行深入分析，旨在为我国标准化T梁预制施工技术的快速提升和工艺水平的不断提高带来更多参考和启迪。

关键词：标准化；T梁预制；施工技术

随着我国经济社会的快速发展和土木工程施工工艺的不断提高，道路桥梁工程建设得到了迅猛发展。以预制混凝土结构施工解决施工现场脏乱差问题和有效控制施工质量已成为当代社会工程建设行业关注的重要内容。标准化T梁作为道路桥梁工程建设的重要受力构件，其施工质量对整个道路工程桥梁结构稳定性和运行安全性有着不可忽视的重要价值。大型道路桥梁工程T型梁由于体积大、自重大、施工难度大、作业危险性高等诸多特质，整个施工过程很容易受到外界环境的不良影响，而该不良影响直接作用于标准化T梁结构质量上，因此，在标准化T梁预制施工过程中，分析其施工工艺和技艺水平，对不断提升标准化T梁预制能力有着重大意义。

1项目概况

本工程为大庆至广州高速公路A3标段，位于江西省赣州市南康区龙华乡至朱坊乡境内，标段起讫里程K10+040～K18+720，全长8.68km，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。在K12+000附近设置南康西服务区，于K16+971处设置上犹江大桥跨越S324和上犹江，主要包括桥涵工程、路基工程、路基防护及排水工程，K10+983吉屋大桥在K11+032处跨越废弃窄轨森林铁路。本标段桥梁共有11座，40mT梁共计245片，30mT梁共计308片、22mT梁14片。其中，桃源大桥40mT梁140片，吉屋大桥40mT梁105片，上犹江大桥30mT梁182片、22mT梁14片，荷树村大桥30mT梁126片。

2T梁预制施工难点分析

首先，道路桥梁工程标准T梁自重较大、体积较大，标准化构件预制过程和安装过程都需在施工现场开展，该情况直接限制了标准化T梁制作和安装场地的选择，且在考虑其施工地点的同时，必须根据道路桥梁工程标准化T梁支撑结构特质，不能影响标准化T梁的施工质量，同时选择便于安装和预制构件的具体位置。在标准化T梁制作前，需对现场进行加固，保证标准化T梁制作地的安全性和结构稳定性，为保障施工单位和基层工作人员人身财产安全。其次，道路桥梁标准化T梁结构吊装难度大，我国幅员辽阔，国土面积较大，地区间跨越广度较大，绝大部分道路桥梁工程建设修建于地势险峻的山地或高原，该类地理环境加大了道路桥梁工程标准化T梁施工难度。同时，道路桥梁工程标准化T梁吊装往往需大型吊装机完成，但部分山路崎岖的地方，大型吊装机无法进入施工现场。最后，道路桥梁标准化T梁施工过程相对复杂和繁琐。为了保障车辆在道路上行驶的安全性，促进地区经济的快速发展，公路桥梁标准化T梁施工时必须全面提升其安全稳定程度，借助道路桥梁标准化T梁结构施工综合性和系统性较强的优势，标准化T梁结构优势却也在一定程度上增强了施工过程的复杂程度。此外，标准化T梁结构施工顺序环环相扣，前一施工工序往往影响后一施工工序质量，相互联系的同时相互限制，在整个施工过程中，某一环节出现问题很容易影响标准化T梁后续工程施工，导致整个公路桥梁工程出现严重的质量问题。

3标准化T梁预制施工关键技术

3.1钢筋工程

在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预制施工过程中，钢筋工程占据着整个道路桥梁工程结构施工的较大比例，包括30mT梁和40mT梁结构，30mT梁预应力钢束布置图如图1。为保证标准化T梁预制结构过程中钢筋工程施工质量符合预期目标，施工团队重点把控了标准化T梁结构预制过程中钢筋堆放加工、钢筋骨架拼接和波纹管安装三大部分施工内容。就标准化T梁钢筋骨架拼装而言，为最大限度提高钢筋工程保护层合格率，在标准化T梁预制过程中，钢筋工程骨架制作必须在型钢定制的钢筋加工翼板筋胎模、梁肋筋胎模、横隔板胎膜上进行，保证钢筋外表皮不受损伤。大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁钢筋骨架加工分翼板钢筋骨架加工和梁肋钢筋骨架加工，所用型钢胎模采用槽钢、角钢、钢管等材料制成，梳齿板采用10mm钢板把握钢筋间距定位，确保定位准确而保证角钢限位功能的充分发挥。

3.2模板工程

在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预制施工过程中，模板工程施工主要包括预制台座制作、标准化T梁模板加工、标准化T梁模板拆除、侧模液压系统应用以及模板工程梁板止浆等重要施工内容。在本工程标准化T梁预制过程中，40mT梁台座长41m，宽60cm，外露地面厚度65cm，基础厚度0.22m，宽度0.6m，采用C30砼。考虑到梁板在张拉时，梁体上拱后两端受力集中，在每排台座的两个端部设置扩大基础，宽度1.8m，深度0.6m，构造示意图如图2。为保证标准化T梁预制台座施工质量，台座吊装孔应预先留置，其位置应距梁端部80cm，在台座顶面设计时，应严格按照设计要求设置预拱度，预拱度向台座两端采用抛物线变化结构形式，台座底模钢板连接处则采用电焊焊接方式，采取先点焊后平焊的方式，避免钢板受热变形影响底模钢板整体承载能力。

3.3混凝土工程

在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预制施工过程中，混凝土工程施工内容主要关注混凝土搅拌运输、浇筑振捣、养护和标准化T梁成品保护四大部分内容。就标准化T梁成品保护而言，由于标准化T梁混凝土施工工序较多，前后施工工序之间存在着强力联系，不可随意调换，导致已浇筑混凝土外观受损几率大幅度增加，被破坏的结构因素随之增多。因此，为确保标准化T梁在施工完成时混凝土结构外观完好如初，在混凝土浇筑期间应加强对混凝土外观的保护。在标准化T梁混凝土养护过程中，冬季养护采用蒸汽养护机和恒温恒湿养护棚，一旦标准化T梁混凝土浇筑完成，立刻使用恒温恒湿保护膜覆盖，同时将蒸汽养护机移动至需养护的标准台座结构部位，再联通蒸汽管道到养护棚内开始混凝土物结构养护，养护结束后立即进入湿水养护阶段。

3.4预应力工程

在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预制施工过程中，预应力工程主要包括标准化T梁预应力施工流程、钢绞线张拉、压浆和封锚四大部分内容。在本工程标准化T梁预应力结构工程施工前，应编制标准化T梁预应力张拉工程专项施工方案，待监理单位核查批准后严格按照和四个方案实施。根据大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁结构承载力、安全稳定运行标准和耐久性标准等，预应力工程结构所用钢筋抗拉强度标准值为1860MPa，公称直径15.2mm，且必须是低松弛高强度钢绞线，保证预应力钢筋张拉前后物理力学标准符合相关规范。在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预应力结构施工时，标准化T梁预应力施工工序主要包含锚具清理、波纹管制作安装、锚垫板制作安装、钢绞线下料安装、预应力张拉、封锚灌浆等内容，整个预应力施工工艺先后流程见图3。

4质量控制措施

在大庆至广州高速公路A3标段标准化T梁预制施工过程中，质量控制措施主要包括施工工艺顺序控制、施工深度控制、原材料质量控制、钢筋下料控制、模板安装质量监管、混凝土承载力控制和钢筋工程预应力结构控制等重要内容。其中，就钢绞线后张法质量控制而言，后张法实测项目应检查管道坐标数据、管道间距、张拉应力值、张拉后钢筋伸长率和断丝滑丝数量等诸多内容，其规定值和允许偏差值如表1所示。

5结论

总而言之，道路桥梁标准化T梁结构工程施工由于自身独特性质往往导致施工难度增大，周围环境约束又进一步增加了施工难度，导致公路桥梁标准化T梁施工很容易出现质量问题。想要解决标准化T梁预制结构施工难题，就必须对公路桥梁标准化T梁施工技术进行优化和改良，尽量延长建筑桥梁结构使用寿命，为国家交通路网建设做出应有贡献。

参考文献

[1]王辉.公路桥梁提梁施工技术的优化与改进[J].道路工程与桥梁，2020(4)：131-132.

[2]韦德才.预支提梁施工技术在桥梁工程中的应用[J].黑龙江交通科技，2019(6)：145-146.

作者：冀凯峰 单位：中铁二十二局集团第四工程有限公司