沥青路面冷再生施工技术的运用与分析

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摘要：伴随公路交通量的逐年增加，大量早期建设道路相继进入养护、改、扩建阶段。冷再生技术以石灰粉为添加剂，相比其他路面整修技术，在材料经济性与社会性方面具有显著优势。文章通过具体工程案例，对沥青路面冷再生施工准备、施工工艺及施工质量控制进行了分析，以期为有效提高路面大修改造工程整体质量提供强有力的技术保障。

关键词：沥青路面；冷再生施工；施工工艺；质量控制；碾压施工；铣刨拌和

沥青路面在我国已建高等级路面中所占比例较大，根据沥青路面设计寿命与具体使用情况分析，每年沥青路面需要翻修的比例为10%左右，如选取铣刨旧面层＋加铺新面层的方法，每年产生的废弃材料总量可达到200万吨以上。为降低资源浪费、保护环境，可选取冷再生技术进行沥青路面施工。该技术的优点为快速、经济、环保、资源节约等。通过加工旧路面材料及适量新骨料、细集料等材料的添加，在常温下即可完成铣刨、破碎、拌和、碾压等施工流程，并以此形成具有较高承载能力的结构层。一般情况下，主要在公路路面基层、底基层选取冷再生材料施工。该技术的应用可有效提升公路工程的整体质量，是公路事业发展的技术支撑。

1工程案例

某公路工程大修改造施工中，选取冷再生技术进行沥青路面施工。其冷再生方法具体如下：（1）沥青混凝土面层＋二灰碎石基层（13～15cm厚度），沥青面层与相应厚度基层铣刨后，厚度约4cm，以就地冷再生利用为路面基层；（2）沥青混凝土面层＋石灰稳定碎石基层/石灰土基层（8～10cm厚度），就地冷再生利用为路面基层/底基层；（3）沥青混凝土面层＋石灰土基层（8～10cm厚度），部分沥青面层及基层铣刨后，骨料掺加并以就地冷再生后做路面基层。根据具体施工要求，本工程选取的大修改造方案如下：改造后要求路基达到24m宽，路面为23.4m宽。冷再生主要应用于中间宽度为12m的旧路，选取新建结构作为该路段2侧（5.7m）加宽结构。

2沥青路面冷再生施工准备

沥青路面作为公路工程建设的主要路面类型，因其行车舒适、表面平整等优势在公路工程建设中得到了广泛的应用与推广。冷再生技术在沥青路面大修改造工程中的应用，可有效提升工程建设整体质量。为此，施工企业必须重视沥青路面冷再生施工准备，做好材料、机械准备工作，为提升路面施工质量提供基础保证。

2.1材料准备

冷再生结构骨料、填充料主要选取经破碎的旧路面沥青混凝土面层或上基层材料，要求骨料粒径5mm以上的比例为40%～75%，如不符合设计规定，需选取相应措施进行有效处理。同时，选取强度等级为32.5的硅酸盐水泥作为沥青路面冷再生水泥材料，并对其初凝、终凝时间进行严格控制。

2.2机械准备

施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。

3沥青路面冷再生施工工艺

沥青路面以沥青材料为主要成分，并与矿料粘结进行路面基层施工。为达到公路施工目标，满足车辆安全运行需求，实现公路交通的社会效益与经济效益，要求施工单位必须重视沥青路面施工技术，只有这样才能为国民经济可持续发展提供强有力的保障。冷再生施工技术的应用可有效提升沥青路面施工质量，施工中应规范施工工艺，其具体施工流程包括以下六个方面。

3.1施工放样

在公路就地冷再生施工前期，应进行基线的设置，一般在公路两侧进行标桩的设置，以此进行公路工程中心线的恢复。曲线标桩间距必须在20m以下进行控制，直线标桩间距则在40m以内进行控制。

3.2旧路面处理

将旧路面上的杂物清理干净，如石屑等，同时进行边线清理。将再生范围内的井盖等清理干净的同时，应有效处理路面现存病害，如裂缝、沉陷等，确保路面平整度符合冷再生施工规定。

3.3水泥撒布

依据水泥用量与路面再生厚度等条件进行水泥撒布施工。为确保水泥用量的合理性，应进行石灰方格布撒。冷再生施工中，应根据现场施工各项损耗进行水泥用量的确定，在水泥用量确定时，应根据设计要求，进行适量增加，避免后期用量不足现象的出现。同时，必须确保水泥撒布厚度的均匀性，避免质量安全隐患的产生。

3.4铣刨拌和

再生机选取铣刨拌和机械，2.48m为该机械设备拌和的宽幅，根据工程案例具体情况，20cm为该路段实际拌和压实厚度，速度需控制在每分钟5m左右，30mm为破碎沥青混凝土最大粒径。需在水泥初凝前完成碾压工作，因此必须在200m以下有效控制单幅拌和长度。铣刨施工中加水量多少应由再生机机载电脑进行有效控制，利用软管和再生机连接的洒水车可将水提供给再生机。

3.5碾压

初压、复压与终压为公路工程碾压施工的三个环节，各个环节碾压施工的目的也有所不同，如混合料整平与稳定是初压目的，密实、稳定混合料，促使混合料成型为复压目的，轮迹消除为终压目的。根据工程案例分析，可选取冷再生技术进行沥青路面碾压施工。首先选取振动压路机进行施工，根据由轻到重原则进行碾压施工，碾压顺序为边缘—中间，并在每小时1.5～1.7km有效控制碾压速度，碾压施工过程中，应重视错轴宽度的多少及避免漏压情况的出现。随后进行复压作业，其碾压遍数需控制在2～3遍，碾压机械为三轮压路机，最后选取胶轮压路机施工，要求碾压密实度必须符合设计规定，一般控制在97%以上。一次成型为碾压施工的要求，尽量降低加水拌和与碾压之间的时间，要求控制在4小时以内。

3.6养生

通过专用洒水车完成养生工作，以表面湿润作为洒水量、频率等指标的确定，不能选取自流式洒水车作为路面养生机械。一般养护周期为7天，该阶段禁止车辆行驶，只有养护周期结束后，才能开放交通。

4沥青路面冷再生施工质量控制

如何做好公路大修改造工程建设，如何确保沥青路面施工质量，是施工企业面临的主要问题。在做好沥青路面冷再生施工材料、机械准备后，要求施工企业必须重视冷再生施工工艺，必须规范施工流程，与此同时，还应做好施工质量控制工作，确保水泥质量满足设计规定，各项质量指标符合施工要求，只有这样才能实现工程建设的社会效益与经济效益。第一，沥青路面大修改造施工材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。如水泥质量应与施工要求相符，对其初凝时间、终凝时间、强度等进行重点检测，并确保水泥用量的合理性，撒布的均匀性。同时需严格控制冷再生机械的行驶速度，一般控制在每分钟5m以内。第二，碾压施工质量控制工作对公路工程建设整体质量提升至关重要。作为确保路面结构层强度、稳定性的重要方式，压实度是否符合设计规定对沥青路面施工质量至关重要。当路面基层选取冷再生路面材料时，应在最佳含水量周围做好压实工作，以此确保再生混合料强度符合施工规定。在最大干密度标准确定时，应对原有路面材料离散性加以考虑，如离散性较大，应对试验样本数量适量增加，也可按照粗集料含量的多少，进行最大干密度标准的确定。第三，作为冷再生混合料的稳定剂，水泥使冷再生混合料具备半刚性基层材料特点，因此，其质量控制指标也可选取7d无侧限抗压强度表示，其强度标准参考值二级和二级以下公路基层2.0～2.5MPa基底层1.0～1.5MPa高速公路和一级公路基层2.5～3.0MPa底基层1.0～2.0MPa。但因再生混合料内旧沥青结合料含量较大，为有效提升水泥、石料强度，应降低该类混合料强度。在无机结合料稳定基层内，基层厚度将直接影响路面整体结构强度，就地冷再生施工中，冷再生机械可对原有路面铣刨拌和深度进行准确控制，该情况下，可有效避免基层厚度对路面施工的影响。

5结语

综上所述，随着社会经济发展水平的不断提升，我国公路工程建设事业也得到了极大的发展。为满足交通发展需求，减少公路工程路面病害问题的大量出现，必须重视公路工程路面选择。沥青路面作为公路工程路面的主要类型，在高等级公路工程建设中得到了广泛应用与推广。本文通过具体工程案例，对沥青路面大修改造施工中冷再生技术的施工准备、施工工艺及质量控制进行了探究。

作者:秦敬敏 单位:河南万里路桥集团股份有限公司

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