混凝土路面拓宽施工技术研究

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1混凝土路面的基本情况

对于混凝土路面的基本情况来说，主要就是钢筋混凝土的粘结性的问题。钢筋混凝土是一种被广泛运用在建筑行业的混合结构，是指在混凝土中加入钢筋、钢板等钢材混合在一起进而形成一种力学性能更好的混合材料。钢筋混凝土之所以有那么高的力学性能是因为两者本身的材料都具有较好的亲和性以及相近的温度线胀系数。同时因为钢筋与混凝土之间有良好的粘结力，为了适应不同工况的需要，钢筋会被加工成各种形状，来增强两者之间的咬合程度。混凝土为钢筋提供了强有力的外部碱性保护环境，使得钢筋表面发生钝化反应形成致密的保护膜，这使得钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。对于混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术研究，将更加有利于促进我国交通行业的发展。

2路面拓宽要解决的问题

2.1加宽方式的选择。对于路面的加宽方式来说，有很多方法可以使用。一般来说在加宽的过程中主要是针对单侧加宽与双侧加宽。因为每个地区的地形和坡度都是不一样的，这样一来加宽方式的选择，就显得非常重要了。例如在华北地区，地形就是较为平坦的，在这种情况下就可以选择单侧加宽或者是双侧加宽都可以；但是对于一些特殊地区，例如在道路的一侧有农田、水流、山地，那么在这种情况下，就会选择单侧加宽的方式，这样就可以更好地去实现道路加宽的目的。因而在选线确定加宽方式时,必须充分考虑,灵活运用。除此之外，还可以采用分段加宽的方式，简单来说就是在一条路的某一段实行单侧加宽；而在另一段则使用双侧加宽。通过以上分析，可以很明显的看出，在对道路进行加宽的过程中，必须要采取因地制宜、灵活建造的手段，这样才可以更加科学的进行道路建设。

2.2旧路结构层的利用。在对旧路结构层来说，可以充分利用到道路的拓宽过程中去，可以将旧路面作为改建后路面的基层或底基层,要特别注意在旧路调查时的季节、天气和干湿等因素,要全面地进行综合评价,进行必要的修正,使之更加切合实际。

3常规混凝土路面拓宽新路基施工技术

3.1拓宽路基施工。原混凝土路面两侧拓宽部分用人工开挖沟槽,其深度在原混凝土路面以下65cm,沟槽底夯实三遍,拓宽增加的路面厚度25cm,混凝土强度等级C35。只有这样才可以更好地为拓宽路基施工做好充足的准备。

3.2混凝土路面施工。对于钢筋混凝土的粘结性能的强弱，往往是由混凝土的强度所决定的。因为混凝土的强度越高，钢筋的粘结强度也会相应的提高；反之，混凝土的强度越低，钢筋的粘结强度也会相应的降低，变形。在这种情况下，就需要对混凝土的具体成分进行仔细的研究，这对混凝土的性能的发挥具有很大的影响。在这种情况下，就需要好好考虑混凝土中的水泥成份，看看水泥中是否加入了其他的成份，这些成份是否会影响水泥的使用质量，这些问题都是在研究过程中必须要加以考虑的。这种改变将会在一定程度上对于钢筋混凝土的粘结性能产生了很多变化，因此对于工程技术人员需要重点关注钢筋混凝土的粘结性能的影响因素，只有这样才能更好地把握钢筋混凝土的粘结性能的运用。

4促进混凝土路面拓宽改造新路基施工技术的策略

4.1合理控制混凝土的成分。混凝土的成分决定着混凝土的施工质量，因此对于混凝土的原料质量及原料级配应该按照相关标准，从而使得沥青混合料能够满足实际施工需要。对于混凝土中的粗集料宜采用破碎砾石、矿渣等原料，粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且原料的供应商必须是有正规生产资格的采石场以及矿企，能够控制原料的颗粒大小、粗料和细料的配料比以及颗粒直径比；对于混凝土中的细集料可采用自然沙砾、人工砂及石块粉末，这样就可以提高细料与粗料能够较好地进行匀和，降低细料与粗料之间的空隙大小。

4.2控制水灰比以及引气剂的质量和含量。水灰比是影响混凝土成型质量的重要技术指标，因此在满足施工后混凝土能正常脱落的前提下，尽可能地降低水灰比，降低混凝土中气体的含量。同时应该将外加剂中引气剂的含量控制在技术标准允许的范围之内，不得超过实际工程的许用范围。将水灰比控制在合理的范围之内，可以有效降低混凝土中气泡的产生。外加剂中引气剂的质量对混凝土成型后裂缝的多少有着重要影响，应该在工程资金充裕的前提下，尽可能地选择质量较好的引气剂，尽量少用或者不用含松香类型的引气剂。

4.3实施动态风险控制。混凝土浇筑是建筑工程的核心工程之一，应该采取有效地技术监测和检测措施，实施动态控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表,对于混凝土浇筑成型中出现的裂缝数量、大小等问题进行记录，混凝土施工技术人员经过研讨制定科学合理的修复方案，采用同品种、同标号、同配比的水泥和粉煤灰对于成型后的表面裂缝进行修复。同时在混凝土浇筑成型中，相关的技术人员要不定时对于混凝土施工进行检查，做到及时发现问题，及时处理问题，将问题的影响降低到最低。

4.4加强水基养护。在进行混凝土浇筑之前，要将模具内的垃圾杂物清扫干净，同时保证整个模具处于湿润状态。在混凝土浇筑过程中，为了避免混凝土因为提前失水而发生皲裂，应该在混凝土浇筑后的6小时内及时进行浇水，进行水基养护。同时在未成型的混凝土表面喷上一层泥水浆层，泥水浆层对混凝土起到保护水基的作用，避免因为温度升高而带来的混凝土提前失水，同时在混凝土基本成型后刮去，因为这会影响混凝土的结构质量。

5结束语

通过本文的进一步研究，在目前的混凝土路面拓宽改造的过程中还存在着一些问题。为了缓解这一现象，采用改造新路基的方法来拓宽道路，改善道路状况。对于混凝土路面拓宽改造新路基技术进行研究关乎于城市生活、环境等个方面，这样做至关重要。只有这样才可以更好的去促进交通运行的发展，提高公路的运输效率。

作者:席军库 单位:中铁七局海外公司