公路桥梁施工现浇箱梁施工工艺研究

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摘要：公路桥梁建设施工中，现浇箱梁因兼具稳定可靠、形状多样、施工便捷等多重优势而得到广泛的应用。以蒋坊互通E匝道桥的预应力混凝土现浇箱梁为例，分析现浇箱梁施工工艺，梳理施工思路，总结作业要点，以供同行参考。

关键词：公路桥梁；现浇箱梁；施工工艺；质量控制

1工程概况

某一级公路第8合同段起讫桩号为CBK0+360.000—CBK11+835.000，全长11.475km。其中，蒋坊互通E匝道桥的第1联，采用预应力混凝土现浇箱梁，箱梁顶宽15.5m，箱梁底宽10.5m，两侧翼缘宽2.5m，单箱双室断面，横向、纵向均有预应力钢束，属于二向预应力结构。

2施工现场的处理

平地机和推土机联合作业，清除施工范围内的杂物并整平，集中堆放场地处理过程中产生的表层耕植土，将其用于施工后的回耕作业，提高既有资源的利用水平。用铧犁翻松表层土，深度按30cm控制，采用压路机做碾压处理，直至实测压实度超过90%。局部存在淤泥时，按照先清淤、后换填的思路操作。之后，填筑30cm厚的毛砟，设坡度为2%的横坡。

3现浇箱梁施工工艺分析

3.1支架搭设

采用满堂支架，用Φ48mm碗扣式脚手管搭设成型。每根立杆顶端设顶托，于上方横向铺设Ⅰ10分配梁；箱梁底模面板材料为12mm厚的竹胶合板，设10cm×10cm硬杂枋木，作为纵向次肋；内模采用12mm厚的竹胶合板，并配套纵横向主次肋（此部分采用10cm×10cm木枋）；外侧模、翼缘底模两部分所用材料均为12mm厚的竹胶合板；横纵梁采用10cm×10cm木枋，横桥向、顺桥向的布设间距依次为300mm、200mm。

3.2支架预压

支架预压主要有以下作用：①检验支架的力学性能，例如承载力、刚度；②消除非弹性变形，优化支架的使用条件，以免在使用过程中出现不均匀沉降。预压堆载物为沙袋，以箱梁自重为基准，取该值的120%作为压载重量，据此准备足量的沙袋堆载。堆载期间加强检测，完整记录数据并分析。满载经48h后卸载。

3.3模板施工

3.3.1腹板侧模和翼缘板底模腹板侧模、翼缘板底模材料均为12mm厚的胶合板，按照横桥向300mm、顺桥向200mm的间距依次设置枋木，构成稳定可靠的纵横梁。拼装时，需要在接缝处粘贴双面胶，起到封堵作用，再用腻子刮平。为提高施工效率，采取25t汽车吊配合人工进行模板安装，精细化操作，安装后加强对位置准确性、稳定性、刚度的检查，确保无误。3.3.2内模采用吊装的方式将内模逐片装至内腔，经连接后构成完整的结构体。内模的材料组成包含竹胶板和双拼[12框架。内模支撑装置为脚手管配合可调顶托，共同保证内模的稳定性。设10cm×10cm枋木，以形成横向支撑。考虑到内模拆除及底板钢束张拉的便捷性要求，提前在每跨预留尺寸为1.2m×1.2m的工作窗。3.3.3支座安装安置支撑前，凿除混凝土垫石，清理预留地脚螺栓孔内的杂物，并用压缩空气将地脚螺栓孔烘干。采用钢楔楔住支撑的4个角，调平支撑，使其达到设计高程，支撑底面与轴承间预留20～30mm间隙。安置注浆模板，注浆模板应高于承重底面5cm，严格检验支撑核心位置和标高后，采取重力注浆法将环氧砂浆注入。计算泥浆数量和混合后灌浆材料数量（按约超出10%的泥浆计算数量）。料筒需抬高至距离垫石约1m处。首先延长灌浆管至螺栓孔的位置，对螺栓逐一注浆，然后将灌浆管插入支撑底面中心，进行注浆。注浆时，泥浆受重力影响将沿着管道向下流，直至缓慢流到支撑底部，待底板周围都有泥浆溢出时结束注浆。

3.4钢筋施工

（1）在加工场根据工程要求对钢筋进行加工成型，得到特定规格的钢筋，挂标识牌，以免混用。操作时，严格依据设计图纸加工，将尺寸误差控制在许可范围内。正确连接骨架钢筋，使其处于同一平面，无异常变形、翘曲。主梁上下缘主筋的布设位置在中跨L/4（L为主梁长度）周边并且必须有足量的钢筋接头。钢筋与外界潮湿空气等环境因子接触后有锈蚀的可能，因此存放时于其下方支垫、上方遮盖，做到有效防护。（2）钢筋绑扎时，首先确定合适的绑扎顺序，再有序完成绑扎作业。主筋所处位置及间距必须满足要求，弯起钢筋的弯起点尤为关键，不可出现位置偏差。钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，必要时进行点焊焊接。对钢筋骨架做焊接施工时，从骨架中心开始逐步向两端同步推进，优先完成骨架下部的焊接作业，确认无误后转向骨架上部，最终整体焊接成型。

3.5箱梁混凝土浇筑施工

按照纵向分段、水平分层的思路施工，从一端开始浇筑混凝土，有序向另一端转移。浇筑施工时加强协调，保证混凝土供应充足、机械设备运行正常、各岗位人员配置到位，做到连续施工。布料时，先从箱梁底板一端开始，有序向另一端推进。底板浇筑后及时抹平，使其表面平整，然后将施工点位转向腹板两端，同步浇筑，最后完成顶板的混凝土浇筑施工。两腹板槽的混凝土浇平后，开始施工桥面板。此部分也分段完成，每段2m，从一端向另一端浇筑混凝土。

3.6预应力施工

3.6.1钢绞线的下料、编束（1）钢绞线易锈蚀、受损，因此需妥善保管。每批次交货前，应详细检查质量合格证等相关资料，对该批次钢绞线的实际质量作出判断，并在使用前组织试验，确定材料尺寸、弹性模量、伸长量等指标是否符合要求，若不符合则不予使用。锚具是钢绞线张拉施工中的关键装置，需按要求配置并标定，尽可能减小误差。（2）按照设计图纸的要求，用砂轮机精准切割钢绞线，得到尺寸合适的材料后编成束。在此期间理顺每根钢绞线，使其保持平顺，不可缠绕。为保证钢绞线的稳定性，按照1～1.5m的间距有序绑扎铅丝，将绑扎后的铅丝扣朝内。钢绞线经下料、编束、绑扎后，挂牌分类堆放，采取下垫上盖的防护措施。3.6.2穿束采用套管法，将提前编好的钢绞线束穿至波纹管内。穿束前仔细检查锚垫板和孔道，确保锚垫板的位置准确，孔道畅通，否则不可进入钢绞线穿束环节。对于施工缝钢绞线连接部位，尤为关键的是提高连接套筒和锚头的定位精度，经调整后使施工缝两端的钢束中心处于同一直线上。此外，锚垫板口、外露钢筋的密封等细部作业内容均需落实到位，避免水泥浆渗入。3.6.3预应力张拉混凝土的实测强度达到设计值的90%并且同时满足7d龄期要求后，进入张拉环节，分级逐步张拉，即“0→20%σk→100%σk（持荷5min）→锚固”。整束张拉采取“双控标准”，即张拉力和钢绞线伸长量均要满足要求。预应力张拉的关键参数为：管道摩阻系数为0.16，管道偏差系数为0.001，钢束松弛率小于3%，钢束弹性模量为1.95×105MPa。预应力张拉时，加强对钢绞线的检查，同一断面的断丝率不得超过1%，并且任何情况下均不允许出现整根钢绞线被拉断的情况，否则不满足张拉施工要求。3.6.4张拉施工中的安全操作（1）安装机油泵时，务必拧紧螺纹扣，使用高压耐油橡胶管，将油泵与手动液压连接好，接头必须完整、紧固，有保护套，油路贯通，确保在持续超过5min的最高油压下不漏液。如有破损，应尽早修复或替换。（2）电路系统的维护不允许带电操作，油路系统的维护不允许带压操作。在张拉力加载和卸载过程中，油泵应按命令均匀地进油或回油，工作结束后，需松开油阀门，切断电源，禁止非油泵操作人员操作油泵。手动操作液压泵张拉钢筋时，不可拉至最大拉力及最远径距；测量预应力钢筋的延伸值时，需停止手动液压泵。

3.7压浆

预应力张拉完成后，检查预应力束和锚具，若无失稳等异常状况，则在张拉结束后的24h内进行压浆。采用真空辅助压浆的方法，材料为专用压浆料，具体要点如下：（1）压浆前做好准备，用高压水泵深度冲洗孔道，将附着的杂物清理干净并使孔道保持湿润，但不可积水，否则用吹风机清除积水。一端张拉时，宜采用抽真空的处理方法。（2）准备工作完成之后，开启压浆泵，试运行以便判断装置的实际性能，待其达到设定压力并且整机装置无异常时，正式压浆。压力稳定在1.0MPa，通过外部压力，缓慢、均匀地将浆液压入孔道。在此过程中密切观察另一端的情况，该部位饱满并且出浆，表明孔道内的浆液注入状态良好，压浆效果较佳。在整个压浆过程中，箱梁一端的排出物会发生“空气→水→稀浆→浓浆”的变化，排出浓浆后适当加大压力并稳压片刻，以使浆液注入更加饱满，再将喷嘴拔出，及时塞入尺寸契合孔道的木塞，予以封堵。

4结语

现浇箱梁常被应用于公路桥梁建设中，但受现场施工环境复杂、箱梁尺寸较大、质量要求较高等因素影响，存在一定的施工难度。施工方应立足于实际条件，制定科学可行的施工方案，将支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉等各环节的各项工作落实到位，以保证现浇箱梁的施工质量。

参考文献：

[1]孙宝健.公路桥梁工程中现浇箱梁的施工技术[J].绿色环保建材，2020（5）：141.

[2]贾建刚.公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术[J].黑龙江交通科技，2020（4）：101-102.

[3]祝武韬.现浇箱梁施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通世界，2019（36）：118-119.

作者：苏巧娴 单位：广东大禹水利建设有限公司