道路路面排水作业治理

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一个城市道路排水情况，是这个城市的一个最直接的外观形式。此外，拥有良好的城市道路排水系统对减少城市水灾害具有重要的作用，还可以造福广大市民。水灾害是破坏城市道路的主要威胁，而且也对公众造成很多不便。如：城市道路的大量积水，造成城市交通的不便，降低了车辆的平常操作运行能力，甚至引发交通事故，对城市市民的公共财产造成了极大的威胁；城市道路的长期积水，对道路路基沉降造成不正常的破坏，也会对公共事业造成了极大的影响等。所以在城市道路的路面设计工作中要做好排水系统工作，这样不仅能保证行车安全和提高城市的卫生条件；还能延长道路的使用寿命，因此城市规划中的城市道路路面排水是其中一个重要的组成部分，城市道路排水设计应重视人文、科学和环保等。

1.市政道路路面水损坏的来源

1.1自然降雨对城市道路的损害程度和速度与城市的降雨量大小有着紧密的关系。在其他相关条件相同时，南方潮湿多雨水的城市，沥青路面的水损害比半干旱区的城市要严重得多。在降水量少，沥青混凝土透水但不能排水的情况下，基层受到冲刷、产生PEP浆，促使道路表面产生坑洼。在寒冷地区，冬季雨雪逐渐滞留和渗透在路面结构层内，冬季要发生多次冻融循环，这样就会削弱结构层的完整性。在春季到来的时候，路面结构中的游离水将在车辆荷载的影响下进一步加快路面水损坏。

1.2道路横断面坡度不足够的情况下，雨水等在不平坦的路面处容易造成路面的积水现象。而路面材料的不透水性不可能是绝对的，在行车荷载的动水压力影响的情况下，积水会慢慢进入路面结构内造成路面的破坏。

1.3有中央分割带的一些市政道路，一旦在道路的中央分割带内注水，同时在中央分割带的边缘进行开挖施工时，会发现里面有大量的水，因此，自然雨雪水和浇灌美化的绿化植物的水很容易会从中央分割带渗入到路面的结构层内。

1.4地下水在开挖方的开挖段，当路基挖方两侧的地下水位高时，岩石裂隙水和毛细管水的浸润自下而上地进入到路面结构内部。在工程上开挖方路段的水损坏要比填方路段的水损坏严重得多。造成这样现象的一个重要原因是损坏了水压的平衡，使路基下面出现水压力导致地下水的上升。因此，在城市道路沥青路面内部或多或少都会有一定量的水，表面层的水容易进入而不容易流出，如果不能及时排走的话将会造成更大的路面破坏。

2.水对市政道路路面的危害影响

造成市政道路路面破坏的主要原因是水的损坏，暴雨径流可导致洪水损坏市政路面，轻者侵蚀道路水沟，降低道路路面的使用效率，减少市政道路的通行量，重者冲毁桥梁、道路，阻碍正常运输，造成直接和间接的巨大的经济损失；另一方面如果雨不及时消除，在城市道路的表面会形成水膜，从而降低了路面的抗滑性能，但是高速行驶的车辆会使路面上的雨水雾化，使驾驶人员的视野缩小，这是在下雨天导致道路交通事故比例最高的主要原因。解决这些危害现象，笔者认为应从以下主要方面考虑：（1）改善市政道路路面的结构设计、路面材料的性能、路面的等级等，使路面要具有足够的防渗、抗滑性能，并且要保证道路路面具有良好的排水性能。（2）要把市政道路路面排水设计和施工放在重要的位置上。保证道路路面的特殊部分路段和行车道路的路面内的水及时地排除干净。这是解决积水问题的关键所在。

3.市政道路路面排水设计分析

3.1车行道路面上的排水设计行车道路是一个城市的主要道路，其合理的设计是至关重要的。目前城市道路路面排水的主要方式大致上是双坡排水和单坡排水系统。如果车道相对较为宽阔，应采取双坡道路路面的排水方式，达到尽可能减少道路路面水停留的作用时间。设置的具体实施方案应为：两边的边道，每隔一定距离设雨水口以用来收集路面的雨水，并在同一时间和雨水支管的雨水相结合，共同把道路路面上的给水一并排到道路的主干道内，然后排入入河口等。

3.2在人行道上的路面排水设计

3.2.1为了方便人行道路面的积水顺利地排除，在人行道上横面边坡上应设置横向行车道的排水系统，使人行道的道路表面的水顺利地流入到行车道的排水沟中；

3.2.2在人行道上设置各种挡墙，人行道上的挡墙应设置排水沟。当然，这样的设定仍会有少量水或是地面的水通过挡墙的间隙流到人行道上，会在人行道上形成少量的积水。

3.3路面结构内的排水设计

路面孔隙的大小一般并不相同，所以在排水过程中，不可避免地会有少量的地表水通过孔径渗入到路面结构内，从而导致路基的结构破坏，影响道路路基和路面的强度。所以应采取一定的措施对渗入路基表面的水进行排除。3.3.1每一层道路的结构层都应该联系当时路基的实际状况进行纵横坡的设计施工。能够让每一层形成一个合适的排水坡度，每一层也可以和盲沟或排水通道充分结合进而把水排除；

3.3.2排水层的结构设置。考虑到下雨或地表水较为丰富的特殊性，应通过设置排水层的方案把可能渗透到路面结构表面的水及时排除，从而达到防止水渗入路基。设置排水垫层，在排水层下面设置隔水层和防水功能的防水布材料等，可以有效地把浸润下来的水拦截掉，不让其渗入到路基中去。设置的排水层要求要有一定的纵向和横向倾斜的坡度，这样才能够将渗入到排水层的水快速排出。

4.市政道路路面排水施工分析

4.1实施市政道路的水文情况的调查在施工的准备阶段应对相应的道路的水文地质资料进行搜集和实地调查。这是保证道路路基能够正常施工的基础和前提条件。调查的主要内容包括：洪水的发作期、洪水的持续期和洪水的重现期情况；出水口位置、现水位和其测量总结等等。前期准备阶段的工作的良好开展对科学的、安全的正常施工具有着重要的影响。

4.2市政道路雨水管道的铺设道路的雨水管道通常是在人行道或隔离带下面埋设，但我们应该根据实际情况来决定铺设雨水排水管道。应与城市管理部门和水电力部门积极联系，获得相关信息和图纸，并通过田间调查，明确电力、通信等地下管道，并避免冲突。应考虑到附近的建筑物，尽量避免对其影响。

4.3市政道路的雨水口和检查井的设置雨水口是道路上的雨水进入到管道的主要进口方式，其设置应该和检查井的布局相互协调好位置。在排水道路路面上的雨水口应设置在道路的汇水交叉点、沿街道的单位出入口、人行道的上游位置处。在相交的平面交叉口处，应根据立式设计和实际交叉口的地形，在适当的位置设置雨水口。并增加其连接管的直径，提高排水能力。

5.市政道路路面水损坏的预防治理措施

5.1路面积水在道路路面引起的危害治理措施，通过路面结构层中设置防水层来减少水的渗透，可避免或减少水分滞留在路面进入到沥青混合料内部侵蚀道路路面；建筑防水粘结层的设置，可以减缓这一过程的水渗入到道路结构中。这样就能防止道路坑槽等水损坏现象，这种情况是可以在日常维护中得到修复的。并能增强层与层之间的粘合效果，使路面结构受力更均匀。

5.2地下水对路面的危害的养护治理，在路堑的挖方阶段和部分的半填半挖时期常会存在着这样的情况，春季融化的积雪雨水可能会通过裂缝和孔隙进入到路基内部，导致道路路基的软化变形，路基含水量增加，承载能力降低，道路变得松散。应在路基顶面铺筑水稳定性好的水泥稳定碎石，或采取相应的措施在基层和地下水排水层中设置垫层，以用来改造路面结构层。

5.3即使是再完整的道路雨水排水系统，被水渗入路面内部是不可避免的，但当沥青层直接在非常密集的无机材料与稳定集料基层中铺设时，快速排水就会更难。如在道路上钻孔后，道路中的水可以保持好几天。维修过程中，一般可以考虑边缘路面的排水，即可以通过公路层间的垂直排水盲沟排出路肩水。盲沟应在25至50厘米的宽度，深度根据排水需要进行实时调整。

5.4道路路面的裂纹引起的水损害。如果路面产生有裂缝，路面水就会进入到沥青混合层中，水在沥青表面内部存储和侵蚀的现象也会越来越严重。由于裂缝的破坏影响会导致路基层间的断开，水被长期困在沥青层内，进而导致沥青混合物层的松散和剥落。在道路的路面裂缝刚产生时，就应该及时采取有效的措施进行灌缝。为防止裂缝在沥青路面结构层内的进一步发展，在路面结构层中应设置应力吸收层或设置过渡层，对减缓道路路面的破坏是十分有效的。

6.结束语

城市道路路面排水工程设计是较为复杂和庞大的市政工程，也是非常重要的城市道路设计的组成部分。它对城市道路的使用寿命产生重要的影响。因此道路设计施工工作人员在城市道路路面的排水设计中要充分考虑路基路面内部结构，并进行道路路面的排水系统设计。设计施工人员要把这些纳入到重点的排水设计系统中去，以达到提高道路的使用性能的要求。在市政道路的路面设计施工中要根据实际情况调整设计施工方案，以达到最佳的效果。