公路路基填筑作业管控

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公路建设工程当中，在路面设计阶段，土质、含水量、压实度等一系列因素是土基设计当中影响回弹模量的重要条件。而回弹模量则对结构层的厚度起着至关重要的作用。土基的回弹模量变化浮动范围，制约着结构层厚度的数值。回弹模量的数值是通过在现场施工当中，采用增加压实、弯沉范围、土质等一系列控制方法来实现的。施工质量与上述因素有密切关联，因此，路基施工质量的优劣直接决定了路面结构层质量的高低、工程建设成果的好坏。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量对路基填筑质量影响很大，因此，在路基填筑开工之前，首先对自然土取样，进行检测。待确定其最大干容重、最佳含水量等物理力学性质之后，检测结果在符合标准的情况下才能进行填筑，如不符合设计及规范要求则应该加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因为砂性土中的水容易析出，影响不会很大，砂性土回弹模量也相对较高。在施工的时候，我们可以选择塑性指标偏低的材料进行路基填筑。但是，如果路基施工时，路基填筑材料的力学性质达不到要求或受到一些自然因素影响（水文、气候）的时候，则需要采用石灰稳定土路基和掺加粒料等方法进行调控：

1.1石灰稳定路基土

施工过程中，如果出现填筑材料较差、含水量偏高，同时，工期紧凑等一系列因素时，可以通过使用石灰来改善填筑材料的性质，当用于填筑路基的土达不到要求的时候。比如说土的级配不好，掺加一些石灰调整一个级配，还有的时候是含水量过高,掺加石灰减少它的含水量，还有就是其强度不够的时候，也就是CBR值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。

1.2掺加粒料

倘若路基填筑施工现场出现地下水位偏高、土质液限偏高等情况，则可以通过在填筑时掺加一定量的炉渣、碎石进行改善处理。上述办法可在一定程度上改善施工环境，保证路基填筑的质量。

2压实度控制

2.1保证土的最佳含水量

在路基填筑压实的时候，需要控制土的含水量。因为只有在土具最佳含水量的时侯进行压实，才能使其达到最大密实度。所以，当土的含水量偏高的时侯，需要采用晾、晒、风干等方法使土达到最佳含水量，在这种状态下才能碾压，同时也可使碾压效果满足设计及规范要求，确保工程质量。在碾压期间，施工过程不能中断，以免被阴雨、高温等自然气候影响，防范已经达到要求的土壤中含水量出现幅度较大的变化，影响工程质量。

2.2合理选用压实机具

在施工过程当中，尽量选择使用吨位偏大的压实机具进行碾压。因为，对于同等属性的填筑材料而言，采用吨位偏大的压实机具进行碾压之后的最大干密度，比采用吨位偏小的压实机具碾压之后的最大干密度偏大，同时其最佳含水量偏小，更加符合要求。分层压实的时候，每层的压实厚度应控制在30公cm以内，采用吨位偏大的重型机具进行施工，可以使含水量降低，密实度提高，自然而然的也会带动路基回弹模量的提升。羊角碾是现在普遍参与工程建设的大吨位重型碾压机具，在使用羊角碾进行压实时，要将羊足深压入土层内部，采用往返复合碾压的方式，如此可以使压实效果更加均匀、显著。在羊角碾压实之后，可以选用光轮压路机进行碾压，对表面状态松散、不均匀密实的部位进行处理。

2.3碾压方法

沿着长度方向前进压实、后退压实一个压实宽度，压实一定遍数之后，再压实下一个压实宽度，第二个压实宽度应与第一个压实宽度有一定的重叠量。使用范围很广，路面、堤坝等都可以，适用于压路机、推土机、平地机的。在表面洒水达到要求标准以后开始作业。碾压时，每轴重叠50cm，压实速度控制在4km/h，采用振动压路机进行第一遍静压，第二、三、四遍采用振动压实，第五遍静压的方式进行压实。碾压时遵循先慢后快、由两侧至中间、由低向高的原则循序进行。在此过程当中应确保碾压到位、表面平整。

3强度控制

路基施工的过程其实并不复杂。在路基工程当中，压实度代表的是路基填筑的密实情况是否合格；弯沉值代表的是上层的强度是否合格。如果要使路基的稳定性、耐久性、强度符合设计及规范要求，那么就需要使压实度和弯沉值全部达到合格标准。施工之后，对施工时出现的问题进行汇总，出台相应解决方案，对检测结果达不到要求的部位找出结症进行处理直至达到标准要求。在施工填筑期间，需要工程建设人员按照施工标准、章程，严肃落实每一道工序，控制好每一处细节，严格执行。

4结语

综上所述，公路工程建设中，路基填筑是主体工程至关重要的一个环节，首先在施工之前应做好准备工作，对施工方案进行确定，对一些工程机具进行落实，对填筑材料进行检测。工程建设管理人员则需要进行宏观调控，严格控制，细节方面认真落实，建设人员统筹安排，工程机械合理调配。如此才能确保工程质量，建设出高质优异的公路。