白山电厂进场道路安全评价

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1白山电厂进厂道路现状

白山电厂公路的起点是四公里处起点附近距警示标志大门300m处，终点是电厂二期厂房出口处前行50m左右。全长3.57km。白山电厂公路为沥青混凝土路面，是由原水泥路面改造而成的，路面较完好，基本上没有大的病害。路面结构形式为：面层为7cm细粒式沥青混凝土，基层是20cm的水泥路面，底基层为砂砾。路基宽度是7m，其中路面宽度6m，土路肩为2×0.5m。平面技术指标比较低，圆曲线最小半径是52m，缓和曲线最小长度是25m。最大纵坡是10%，最小纵坡4.21%，大部分是急弯，陡坡路段。曲线转弯处多数没有超高。全线共有小桥一座，涵洞9道，基本上完好，可以继续使用。

2交通事故调查及统计分析

2001年至今在该路段共发生交通事故16起，其中死亡6人，伤25人，直接经济损失300余万元。

（1）2001年8月23日，崔守民驾驶吉B.90124大货车在该路段撞在挡墙上，翻进开关站，造成3人死亡、直接经济损失110余万元的特大交通事故。

（2）2008年4月22日，丛金龙驾驶吉B.17869大货车前往白山电站运输水泥，当车行至白山电厂开关站混凝土挡墙左转弯处时，刹车失灵撞在墙体上，造成伤3人、经济损失15万余元的交通事故。

（3）2008年5月2日，申侃力驾驶吉B.19290大货车前往白山电站运输设备，当车行至白山电厂场区公路开关站混凝土挡墙左转弯路段时，由于刹车失灵撞在混凝土挡墙上，造成死亡1人、伤2人、车辆报废、直接经济损失50余万元的特大事故。

导致交通事故多发、频发的原因：

（1）全路段连续陡坡3.1km，弯道多、盲区多，且转弯的半径过小是造成事故多发的首要原因。通过对16起事故的综合剖析、对比，有14起发生在二期开关站混凝土挡墙的左转弯处。

（2）因货运车辆超载、超速、路况不熟、采取措施不当等违法行为也是造成事故发生的重要原因。

3旧路技术指标的设计符合性评价

主要是根据现行公路的技术标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规范规定的技术指标。

3.1平面线形指标偏低

平面指标如曲线半径的大小只是计算行车速度30km/h的标准，有的甚至是20km/h的标准，而且大多数指标都是一般值和极限值，这样就出现了很多的急弯和连续急弯的现象。

3.2缓和曲线长度过短

基本上是低限值，缓和曲线必须有足够的长度，以避免离心加速度增长过快和司机转动方向盘过急。

3.3路线的纵坡过大，陡坡过长

旧路的纵坡最大处为10%，这是完全不满足规范要求的，规范规定“四级公路积雪冰冻地区的路段的最大纵坡为8%。汽车沿纵坡上行时，升坡阻力及其他阻力增加，必然导致行车速度降低。一般坡度越大，车速降低越大。这样，在较长的陡坡上，将出现发动机水箱“开锅”、气阻、熄火现象，导致行车条件恶化。因而，从汽车爬坡能力角度考虑，应对最大纵坡加以限制。而在同一路段上汽车下坡行驶时，司机精神紧张，不得不频繁制动，常引起制动器发热甚至烧掉制动片，容易发生事故。因此对于长期严寒冰冻地区，从行驶安全角度考虑最大坡度也不宜过大。汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低档行驶，易引起发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的使用寿命，影响行车安全，应根据汽车的爬坡能力及末速度约降低至设计车速的一半考虑，对纵坡的最大坡长应予限制。

3.4凸曲线半径过小，视距过短

由于竖曲线半径过小，当汽车行驶在凸形竖曲线变坡点附近时，由于变坡角的影响，在司机的视线范围内将产生盲区，此时，司机的视距与变坡角的大小及视线高度有密切关系。当变坡角较小时，不设竖曲线也能保证视距，但变坡角较较大时，则必须设竖曲线以满足行车视距的要求。而凸形竖曲线半径的选定，是以提供可靠的行车视距，保证汽车以设计速度安全行驶为前提的。

3.5多数曲线内无超高或超高不满足规范要求

在圆曲线路段的弯道上，当车辆沿着双向横坡的外侧车道行驶时，由于车重的平行路面分力与离心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲线外侧，将影响行车的横向稳定。圆曲线半径越小，对汽车行驶的横向稳定影响越大，所以在弯道设计时，为了能像在路面内侧车道行驶时那样用车重的平行路面分力抵消一部分横向力，以保证行车的横向稳定，可将外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同具有一定横向坡度的单坡横断面。我们对这样的设置叫超高。所以超高的有无和大小与车辆行驶的安全有着紧密的联系。而超高横坡度则根据设计速度、半径大小、路面结构类型、自然条件和车辆组成来确定。

3.6全线无标线、安全设施不完善

道路交通标志和标线是通过文字、符号、图案等直接在道路现场对车辆、行人和其他交通传递准确的信息、指示有关情况、提出交通要求，公布交通规定等的交通设施。正确地使用和合理设置交通标志和标线，可以提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境，降低公害。路线陡坡多而且较长，全线无一处陡坡标志。应该在陡坡大于（或等于）8%处设置陡坡标志。通常在上坡（或）下坡时危及安全的地方设置。

3.7全线无视线诱导设施

由于本段公路是事故多发区，特别是对不熟悉路况的外地车辆有更大的安全隐患。为了保证司机安全地驾驶汽车，应使司机能判断计算视距以外的道路方向，行车时，司机的视线在汽车前方寻视。以路旁地带、具有良好识别线的道路表面和与平行于车行道的各种线（路缘或路面边缘，路旁整齐的树木、护栏和视线诱导设施）来判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导的需求就迫切。因此应该在对司机行车有潜在危险的路段设置视线诱导设施。

3.8事故多发区无避险车道

通过对16起事故的综合剖析、对比，有14起发生在二期开关站混凝土挡墙的左转弯处。由于该段前是连续长陡坡加小半径曲线，发生交通事故大多数是因为刹车失灵造成的，如果该处平面线形得不到调整，那么在此必须设置避险车道。

4运行速度协调性评价是对相邻路段的运行速度的差值进行评价。

相邻路段是指平面、纵断面、横断面指标或设计速度不同的相接路段，一般是指平曲线的起点、曲中点、终点，纵断面变坡点及横断面宽度变化的前后路段。

4.1评价方法

根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点（直线起、终点，平曲线起、终点及曲中点，竖曲线变坡点等）进行双向运行速度预测并计算相邻路段运行速度的差值。

4.1.1运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。

4.1.2运行速度的计算方法

（1）运行速度分析路段划分根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段、纵坡短、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点为预测运行速度线形特征点。其中，纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于1000m的大半径曲线自成一段，其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%、坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段，作为独立单元分别进行运行速度测算。当直线段位于两个小半径曲线段之间，且长度小于临界值200m时，则该直线视为短直线，车辆在此路段上的运行速度保持不变。

（2）运行速度V85的测算在任选一个方向进行第一次的运行速度V85测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，作为本路段的初始运行速度V0，然后根据所划分的路段类型，按直线段、平曲线段和长大纵坡路段等分别进行运行速度V85的测算。

4.2评价标准

评价指标采用相邻路段运行速度的差值△V85，具体标准如下：

4.2.1|△V85|<10km/h:运行速度协调性好。

4.2.2|△V85|为10～20km/h:运行速度协调性较好。条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。

4.2.3|△V85|>20km/h:运行速度协调性不良。相邻路段需重新调整平、纵面设计。

5交通工程及沿线设施的评价

5.1标志

（1）标志设置的必要性正确地使用和合理设置交通标志，可以极大地提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境，降低公害，它是人们进行道路交通管理的最有效工具。

（2）标志位置的正确性检验标志高度、距公路路肩边缘的横向距离以及警告标志距危险点的距离等。同时评价警告标志距危险点的距离应按运行速度计算值进行评价。

（3）标志尺寸和字高标志尺寸和标志版面上的字高应根据标志的功能类型，按运行速度计算值对应的尺寸标准进行评价。当设计标志尺寸和字高对应的设计速度小于运行速度计算值20km/h时，应增大标志尺寸和标志版面上的字高。

（4）电厂路标志的评价电厂路的标志设置基本满足规范的要求。标志的高度，距路肩的横向距离也满足要求。警告标志距离危险点的距离也满足20～50m的要求。全线设置了11个警告标志。主是是在事故多发地，急弯，限速等位置设置。总的感觉是标志的设置不完善，特别是在事故频发路段效果不明显，同时标志与标线没有很好的结合。

5.2标线

由于全线无标线设置，所以只考虑标线的设置问题。

（1）路面标线车道中心线：用来分隔对向行驶的交通流，设在车行道中线上。材料要求：路中心线为黄色，采用热熔型涂料，涂料中的树脂必须是热塑性的，标线涂料含添加剂，并在涂料中预混玻璃微珠，用量每1.5m2250g玻璃微珠。施工要求:严格按照热熔型标线要求的施工环境进行。温度应在15度以上。相对湿度小于90%，保证路面干燥，禁止在阴雨期及低温条件下施工。

（2）减速标线路段横向减速标线：设置在减速路段的起点前，提醒驾驶员前方需要减速行驶。设置在连续下坡路段即将进入弯道前。具体的桩号是：K0+433.386～K0+490.686,K0+579.826～K0+637.126,K0+911.315～K0+968.615,K1+051.431～K1+108.771,K2+356.293～K2+412.593,K2+624.689～K2+681.989,K2+727.026～K2+784.326,K3+017.472～K3+074.772线宽45cm，双线的间距50cm。

6结束语

为了提高公路行车安全，应以综合运用交通工程技术为主要处治手段，在全面分析交通安全隐患的基础上，合理的确定技术方案，注重环境保护和综合处治措施。