道路桥梁施工技术综述

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1路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析

1．1桥头搭板设计欠妥

桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m。而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；②搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。

l．2桥头地基处治不利

在桥头，存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。问或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

1．3桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的旌工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

1．4桥台台背路堤压实度不满足要求

从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面：

(1)从道路施工调套结果可知，台背填士普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。

(2)另外，在道路营运过程中，路基在4辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之问的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。

2路桥过渡段施工采取的措施

2．1加强路桥过渡段的施工组织设计

如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：①要讲究科学的编制程序和方法；②编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。

2．2加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括：

(1)不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；

(2)土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试；(3)从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便、不误工，材料的选择原则是：干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用导致水分减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子问作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、碳化收缩作用等引起的整体宏观体积收缩。二灰碎石温缩系数在一5℃前为4．2×10，一1O～30℃时，为8xlO-％12xl0。干缩系数在最佳含水量5％时为60x10，10％为50x104。所以，二灰碎石基层由于含水量的减少而导致的收缩应变要比温度降低引起的应变大得多。且基层处于沥青结构层下面，受到沥青面层的阻隔，存在一定的温度梯度，故外界降温对其产生的影响要比沥青面层小许多。在某一环境条件下，由于水化作用和蒸发，半刚性基层混合料里的水分会减少到某一稳定的值，含水量减少的越多，则其收缩越大。初期养生不良或混合料中水的含量过大将导致很大干缩，特别是二灰碎石7d后干缩才趋于稳定。半刚性基层(石灰土、二灰碎石、水泥稳定碎石)线性收缩系数较大，如矿质集料级配、含泥量控制不好，则线性引缩系数更大。对于高等级道路，由于基层采用摊铺机摊铺，材料均匀性比较好。故由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但对于矿质集料粒径过小，细集料较多的，则容易产生裂缝。对基层反射裂缝的控制主要是以下两点：

(1)二灰碎石混合料配比、集料级配方面进行控制。根据实践情况，原规范连续级配偏细，实际施工时应适当增加粗集料，胶结料适当减少，以改善二灰碎石的线性收缩系数。

(2)此外，控制拌和时的含水量，注意正确的运输方式，保证在最佳含水量进行碾压并注意养护，保持二灰碎石基层表面的湿润，能有效减少基层收缩裂缝。

2．3在裂缝开展后及时进行维修养护

对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝，要根据具体情况采取相应的措施。

(1)如裂缝不宽，一般采用灌缝处理，通常在秋冬交替时，采用可常温下施工的乳化沥青进行灌缝。如果是加热的沥青，则容易由于温度的迅速下降而难以浸透到裂缝深处。目前国内已开发出一种合成橡胶填缝材料，可直接填缝，30rain后通车。

(2)若裂缝开展较大，可沿裂缝两侧切割成15～20cm宽的条形槽，深度为面层的一半。将下层缝隙中清理干净，采用沥青砂填缝，再将槽中涂刷粘层油，铺土工格栅作为应吸收层，再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实。干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。

2．4加强压实妻求

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：

(1)采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动；

(2)增强碾压效果外，桥台附隐若现采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台；

(3)检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压：

(4)根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。

3结语

综上所述，路桥过渡段的施工技术是一项多样化的系统工程，它涉及到方方面面。所以在施工时我们必须根据工程实际，采取科学管理手段，加强结构设计和各个环节的工程质量问题，从根本上认识质量的重要性，务实工作，以期建造优质路桥工程。