乡村公路滑坡整治

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1工程概况该场地原为自然山坡，地形较陡，坡度约35。，地表植被不发育，后经人工整平作为移民安置点。安置点依山就势修建，其下的边坡高度约为15米，边坡开挖后未经任何防护。

经过几年的雨水冲刷，坡体逐渐崩塌、变陡，对坡顶民房造成威胁，因此，需要进行加固处理。

场地岩土层自上而下依次为：①残积砂质粘性土，饱和，可塑一硬塑，以粉质粘土为主(层厚1．9—4．0m)、②强风化花岗岩，饱和，散体状，底部多呈碎块状，(层厚2．0—5．2m)、③中风化花岗岩，块状构造，花岗结构，3O。一4O。顺坡向节理较发育。

场地地下水主要为赋存于残积土中的孔隙水及赋存于节理裂隙和风化裂隙中的基岩裂隙水。主要接受大气降水的补给。场地土层主要物理力学性指标。根据计算，边坡在天然状态下是稳定的，安全系数为1．20，但在饱和状态下，边坡的安全系数在1．0左右，说明在持续降雨的过程中可能会发生滑坡。

2边坡加固设计方案

该边坡天然状态下是处于稳定状态的，且根据分析，滑裂面较浅，饱和状态下，安全系数也在1．0左右。按常规的加固方式考虑，可以采用锚索+混凝土框架梁、锚索+抗滑桩等加固形式。经计算，锚杆(索)抗拔力每延米约500kN的力，安全系数即能达到1．35(天然状态)、1．15(饱和状态)，采用锚索+抗滑桩支护显得不经济。另外，对于抗滑桩，现场不具备抗滑桩施工的条件，施工难度较大，且造价较高，施工周期较长。

根据边坡的工程地质条件及稳定性分析结果，决定对边坡上部采用锚杆挡墙加固；中间设3米宽的平台，开挖至强风化岩面，采用注浆钢管形成“抗滑桩”进行加固；下部边坡采用客土喷播植草防护，加固剖面。桩身内力根据滑面处的弯矩和剪力按地基弹性的抗力地基系数(K)概念计算。抗滑桩结构设计按极限应力状态法，截面强度根据《混凝土结构设计规范》GB50010—2002进行计算。

施工安排为：边坡按逆作法施工，逐级修坡，逐排施工锚杆一(锚杆施工完成且肋柱混凝土强度达到设计要求后)施工竖向注浆钢管一施工锁口梁，形成“抗滑桩”一下部边坡采用客土喷播植草防护。

3注浆钢管施工

3．1钢管加工①注浆钢管采用0891nHl×5mm的无缝钢管，钢管顶部2米下设置注浆花眼，花眼为05mm，梅花形布置，间距200。

②钢管连接：钢管连接采用焊接，接头采用O102mmXmm的无缝钢管套接，接头钢管长度不少于100ITlIn。

③密封：钢管顶部对称焊接1个O15mm的螺母，作二次注浆固定枪头用，底部用厚度5i-nln的钢板焊接密封。孔口1．0米深度范围采用细石混凝土封孔。

④注浆孔外侧用专用胶带缠绕密封，缠绕2层。

⑤对中架：为了保证钢管在孔中居中，同时保护密封胶带在钢管入孔时不被损坏，沿钢管轴线间隔2m安装一个对中架，对中支架采用08mm钢筋焊制成船形托架，焊接长lOcm，高度2cm，以保证钢管在孔中居中。

3．2钻孑L与清孑L：

钻孔采用干法成孔，因桩孔位置较近，在施工中分成两排，跳孔施工，先钻进第一排钢管桩，再进行第二排钢管桩施工，从而避免相邻孔位互相影响。为保证钻孔施工的精度，钻机在定位定向后及时固定，然后开孔，钻进成孔后立即清孔保证孔壁清洁。成孔后放人注浆钢管。

3．3注浆工艺

①一次常压注浆：注浆水泥采用42．5#普通硅酸盐水泥，水灰比为0．5：1．0，一次注浆管(O22mmPVC管)绑在钢花管外，与钢管一同入孔，一次注浆采用常压注浆，当孔口返出正常浆液时即停止注浆，浆液凝固收缩回落到孔口以下1．0米时，及时补浆，直到浆面稳定。一次注浆后48小时候采用细石混凝土封孔。

②二次注浆：二次注浆在一次注浆完成后24小时进行二次注浆水灰比为0．6：1．0，注浆按注浆压力1．0MPa控制注浆过程中，局部出现地表冒浆或裂缝增大等异常情况，及时停止注浆，并采取间歇式注浆的办法处理。

3．4钢筋混凝土锁口梁

注浆钢管桩锚人锁口梁内300mm，钢管桩施工完成后施工钢筋混凝土锁口梁，锁口梁主筋与钢管焊接连接。锁口梁混凝土强度为C30，锁口梁按照设计要求每隔12rn设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青木板填塞。

4边坡施工及使用过程监测

在随后的边坡加固施工过程中，施工较为顺利。在边坡施工及使用过程中，对边坡进行了坡顶沉降、坡体深部水平位移、坡顶裂缝等项目监测。监测频率为：施工期间每1o天监测一次；在竣工后3个月每月2次；3个月后每月1次。监测至边坡竣工后约2年。边坡竣工后经历了几次大的暴雨及台风天气，边坡的变形情况都在设计允许范围内(坡体深部水平位移允许值为边坡高度的1／5oo，该监测点处边坡高度约为15m)。边坡深部水平位移最大约为6arm，坡顶最大沉降量为12mm。典型的坡体深部水平位移曲线见图2，坡顶沉降曲线见图3。

5结论

钢管压力灌浆在岩石边坡中应用较多，但多局限于抢险或作为安全储备措施。作为“抗滑桩”的形式进行加固工程还很少。且计算理论还不成熟，该滑坡通过注浆钢管加固，取得了良好的效果。

(1)通过注浆，水泥浆液在坡体中的节理裂隙中有效地扩散，通过与原充填物相互作用从而将坡体土体改善，并将破碎的岩体连结成整块，提高边坡的整体稳定性。

(2)两次次注浆兼具渗透、充填、挤密等多种复合作用，可有效降低结构面的含水量，改善充填物的c、值，提高岩土体的物理力学性能，全面有效地提高抗滑能力，对控制边坡变形是行之有效的。

(3)实施注浆后能够有效地封堵原有的导水通道，根除因水的渗入而造成的工程隐患。

(4)注浆后的注浆钢管继续留在注浆孔内，2排注浆钢管通过锁口梁连接，并与岩体形成“抗滑桩”，以进一步提高结构面的抗剪能力。

(5)对于遇地下水易软化崩解、节理裂隙发育的地层，采用注浆钢管加固边坡也是有效的。

(6)与抗滑桩、锚索框架等加固方案相比，该施工工艺无论是工程量、施工难度、工程造价都大大降低，施工进度则大大提高，充分的保证了边坡的安全性、稳定性以及坡下公路的安全使用。根据估算，该加固措施缩短工期约1个月，减少工程造价约8O万，从总体上说，该加固措施值得推广应用。