轨道工程建设安全风险管理研究

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摘要：随着我国经济的飞速发展，轨道工程建设水平也在不断提升。加强轨道工程的安全性，是保障我国社会主义事业稳定发展的重要举措。本文以地铁为例，对其应用网格化管理模式防控风险的问题作出具体解决策略。

关键词：网格化；轨道工程；安全风险；管理模式；研究策略

网格化的管理模式指的是借助防控风险的网络平台，以信息技术优势为载体，对轨道工程建设的具体情况进行风险管理和现场管控。通过这种模式，可以通过监控视频随时确定主要负责人，并且调研工程进展，进行监督考核，从而健全了监督管理体系。因而促使轨道工程建设内部运转，而不再是传统的依靠人力管理，降低了风险决策的预判，提升了管理水平的层次。在我国轨道工程建设中，地铁建设是重要组成部分，地铁的应用也在不断深入实践，保证地铁安全建设是维系社会安定的重要举措，需要对此分析。

1基于网格化的地铁工程建设对于风险管理控制的意义

加强统筹规划，减小人为因素：在地铁工程建设中，工程工作是庞大且复杂的。首先地铁周边的地质环境各不相同，因此需要提前进行实地考察，而且地铁的负荷量和超载运输也有明确的标准，因此对于地铁建设来说，需要根据施工前的规划规模和当地的线路进行匹配，对每一部分线路的环境都做出部署和分析。在这种工作环境下，如果因为人为判断失误，很容易造成安全问题频发。有可能会出现因为地质环境复杂造成地表塌陷的问题；还有可能因为地铁规模不符合线路规定，在指定站点落空。又或者地铁内部的许多安全构造不符合规定，因为人为偷懒或者效率低导致地铁缺乏稳定性。在建设初期因为地铁内部的把手与门缝隙较松，导致地铁开门以后来不及撤手容易夹伤。而网格化管理是加强建设统筹规划的最有效措施，利用网格管理新模式，可以借助科技替代人力，对人为建设的情况进行实时监控，从而防止人为敷衍了事，另外利用网格化可以帮助人为正确决策，建立良好的人为建设体系，工作人员利用网格化管理对工程的设计和规划作出系统部署，利用视频和分解技术将各段线路提前分解几部分，逐一利用判别技术进行各种建设元素的叠加，然后进行场景模拟，并且在实践中根据模拟内容一一进行实验。通过这种网格化可以对人员进行分工，录入人员的基本信息和数据，从而实现系统化管理。这种管理模式有以下几个好处：①加强了人员与工程建设的联系，通过这种管理过程对人员分工作出规定，使人员花更多时间在工程建设，且科学化的进行处理，解决了人员难题，使人员具备责任感，能够与地铁建设建立联系，发挥自主的能力。②突破了空间的界限，搭建了科学化发展渠道，不仅仅是工程建设，通过应用网格化管理，能够将地铁未来的走向与地铁和城市的规划统筹兼顾，实现了各个地区和各个方向地铁的同步运营，可以宏观调控地铁的运营状态，保证乘客在乘坐地铁更加方便和安全。③发挥了地铁建设的导向作用，通过地铁建设的风险监控，形成了一种以现代化和安全为图3图4标准的行为机制，进而促使地铁建设氛围呈现欣欣向荣的状态，并且为地铁的流量和影响力提供数据支持，不断扩展线路，进而提升整个城市文明发展的层次。

2基于网格化的地铁工程建设对于风险管理存在的问题

尽管网格化的地铁工程建设概念已经被提出，但是由于在建设工作中，主要是政府交由工作施工单位进行地铁建设，政府人员缺乏相应的网格化应用意识，而相关施工团队不具备网格化的技术基础，导致网格化停留在口头意义上。另外，各地铁建设都是有政策明文规定的，因此限制了思维的集中，许多工作人员只需要拿着地铁规模和线路的策划书和实际施工图，就可以开始进行建设，根本没有进行问题方面的规划，因此在面临问题时也做不到根本的解决，虽然有网格化的意识，但是存在滞后性，常常取不到应有的效果。另外，由于地铁建设如火如荼，而许多线路存在重叠的地方，在具体的网格化管理中，由于没有建设一体化的管理体系，虽然调动了监控视频，对其施工现场进行了后台管控。但是人员的缺失，促使在地铁建设出现情况时，监控只能看到影像，却无法准确排查情况，且当存在线路重叠处问题的情况，却没有做好与建设人员的联络，导致第一时间不知道具体的地铁线路。譬如成都轨道2号线和3号线都在天府广场处出现交集，但是在这一站点出现了地底洞穴过深无法通行的情况，而由于职责不明，后台与工作人员没有及时沟通，导致工作一直搁置[1]，如图3、图4所示。

3基于网格化管理对于地铁工程建设风险控制的策略

3.1细分各环节，建立目标体系。相关人员必须发挥合力，首先需要行政部门引进网格化管理的具体内容和意识，提前做好城市规划与轨道工程建设规划，将具体的地铁建设区域划分，形成合理的策划书以及测绘图，交给相应的工作单位。在这一过程中需要加强对施工单位的培训，对于计算机以及通信设备联络进行高科技技能准入且应用，例如电动转辙机和维修设备等都应该定点研究，培训工作人员的道德素质，并且建立一体化的目标体系。首先建立建设目标，对于建设的线路规模以及应发挥的功能进行分类，分部分指出可能存在的问题和利用网格化管理解决的措施，交给不同的人员进行负责，对相应人员的责任进行规划明晰，并且对其评价体系进行监督管理。实时的调配现场工程建设情况，对于人员的工作态度作出基准的评价依据，安排相应的人员进入地铁建设现场，发挥指导作用，对各线路工作人员指挥和调控，及时与后台联络。3.2优化各工序，开展价值实践。对于地铁建设而言，保障其根本安全不单单需要做到行政和执行的合力，还应该做好前期规划建设到后期运营整个阶段的工作安全状态。而最根本的保障就在于地铁与各环境的适宜、乘座人员的高素质以及地铁服务的水平。在地铁内部除了有调节人员桌椅的设施，还需要有各种跟随外部环境变化的基础设施，例如逃生区域以及防火栓等，这些东西都是必不可少的安全细节，除此之外，调节门缝和把手的间隔以及地铁内部地面的光滑程度，都具有不可估量的积极意义。因此，除了需要发挥人员的工程建设能力以外，还需要具备一定的地质探测和实践能力，只有反复的进行演练和试乘，才能真正做到建设安全。因此利用网格化技术可以实现不同人员在不同区域同步感受，优化实践步骤，例如原本的地铁建设需要人员一路乘坐地铁到终点，如今根据网格化管理则只需要在起点与终点各有一名人员，利用技术中的气温传导系统和地质侦测系统，对两地的地铁运营环境作出模拟直线，进而判断其价值。另外，需要根据城市安全的变化调节工程建设，例如城市规划不断转变，如果某地铁经过的地方附近有大型商场却因为该地规划变成工业废地，容易造成地质坍塌，则地铁需要及时改道。而进行网格化管理就要时刻对地铁周边情况进行监控，不能有一丝马虎。

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4结语

综上所述，轨道工程建设已经成为推动我国经济发展并且保障我国人民出行的重要枢纽，以地铁为例，近年来建设工作极为繁重，出现了注重经济效益却忽视实际安全的情况，不利于社会发展的稳定。利用网格化管理则可以改良管理体系，从松散的内部体制转变为严格而科学化调控的体系，使地铁建设具备现代化水平。本文对此提出了相关策略，望予以重视。

参考文献

[1]苏晴.网格化管理在地铁建设中的具体策略[J].地铁工程，2019，11（55）.

[2]李宁.网格化管理应用于地铁建设的重要策略[J].轨道工程管理，2019，10（12）.

作者:王瑜 单位:重庆轨道四号线建设运营有限公司