公路隧道通风研究论文

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摘要：隧道通风需风量的确定是取CO浓度指标和烟雾指标计算出来的较大者作为需风量。如果是烟雾浓度指标的需风量大于CO指标需风量，则静电除尘装置的使用可以降低隧道内的需风量，从而提高了运行的经济性。在不同的坡度和车速下，机动车的CO和烟雾的排放特性会发生变化。本文研究了不同的坡度和车速下，静电除尘装置的基本使用条件的确定。本文的研究成果可用于隧道通风的设计与研究中。

关键词：隧道工程静电除尘使用条件浓度指标

0引言

在交通事业发展迅猛的今天，公路隧道建设也得到了长足的发展。公路隧道通风设施的费用一般为工程造价的20％～30％，长大隧道甚至可达50％[1]，因此公路隧道的通风问题是十分值得关注的研究课题。

目前的隧道通风方式分为以下几种，如图1所示。

当交通流量不大，隧道长度比较短时，隧道采用自然通风即可满足要求。1924年，美国匹兹堡室自由隧道（长1800米）发生交通堵塞，洞内CO浓度增高，导致很多人中毒，从此，隧道的设计中开始采用机械通风系统。

美国纽约市的荷兰隧道，采用盾构法施工，圆形断面，所以车道下面作为送风道，上部作为排风道，气流从下往上横向流动。世界上首次采用全横向通风方式。

对于圆形断面的隧道，车道的上部、下部空间可以作为风道，而对于其他断面形式的隧道就没有这种便利了。1934年，英国人在修建莫尔西隧道（长3226米）时，对尽量减少管道断面的方式做了研究，首次采用半横向通风系统。取得了很好的效果。

全横向和半横向通风方式，需要隔离较大的隧道断面空间作为风道，需要大功率的轴流风机通过斜（竖）井排出洞内废气，因此需要花费较大的工程费用和营运费用。纵向通风方式浮出水面。

对于纵向通风的研究，日本人一直走在世界的前列。1976年，日本在修建关越隧道（长10855米），首次将纵向通风应用于10km以上的隧道。并对隧道通风编程模拟，模拟的结果表明静电除尘装置加送排式纵向通风系统可以应用在关越隧道上，并得出了不论交通方式、隧道长短如何，均可采用静电除尘装置加分段纵向通风的结论。

本文通过对柴油车和汽油车在不同坡度和速度情况下的CO和烟雾的排放的分析，得出静电除尘装置的基本使用条件的计算方法。

1静电除尘装置简介及其在隧道中的应用

静电除尘装置的使用场所大致分为两种类型，一是以改善隧道内视距为主要目的的隧道内设置型；一是以改善隧道口环境为主要目的的换气处设置型。本文讨论的是前者的以改善隧道内部空气品质为目的的静电除尘装置。

1.1静电除尘装置原理

如图2所示，在带负电的放电极周围的空气电离形成电离区（叫做电晕区），电晕区通常局限于放电极周围几毫米处。电离后，负离子向带正电的正极移动。含沉空气通过静电除尘装置时，获得负电荷，沉积在正极板（因此正极板也叫做集尘板）上，只有少量在电晕区通过（因为电晕区范围很小），沉积在负极板上。

1.2静电除尘装置的开发过程

静电除尘装置从第一号机的开发到现在，处理风速和除尘效率都在不断提高。

表1静电除尘装置发展过程第一代第二代第三代第四代

1978~19891986~19961996~现在1999~现在

空气洗净式静电除尘装置水洗净式静电除尘装置水洗净式静电除尘装置水洗净式静电除尘装置

处理风速7m/s处理风速7m/s处理风速9m/s处理风速9m/s

效率80%效率80%效率80%效率90%

2静电除尘装置的使用条件分析

当按照烟雾浓度指标计算得到的隧道通风需风量大于按照CO浓度指标计算得到的隧道通风需风量时，隧道满足了采用静电除尘装置的必要条件。此时，若在隧道中采用静电除尘装置，则可以降低隧道的需风量，从而降低了隧道通风量，从而达到了节能的目的。

2.1满足CO指标的隧道通风需风量计算方法

2.1.1CO排放量计算

（1）

式中：——隧道全长CO排风量，m3/s；——CO基准排风量，取为0.01m3/辆·km；——考虑CO的车况系数；——车密度系数；——考虑CO的海拔高度系数；——考虑CO的纵坡－车速系数；——考虑CO的车型系数；——车型类别数；——相应类型的设计交通量，辆/h。

2.1.2稀释CO的需风量计算

（2）

中：——隧道全长稀释CO的需风量，m3/s；——标准大气压，取为101.325kPa；——隧道选址设计大气压；——标准气温，取为273K；——隧道夏季设计气温，K。

2.2满足烟雾指标隧道通风需风量计算方法

2.2.1烟雾排放量计算

（3）

式中：——隧道全长烟雾排风量，m2/s；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑烟雾的车况系数；——考虑烟雾的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的海拔高度系数，取为1.0；——考虑烟雾的车型系数；——柴油车的车型类别数；——相应车型的设计交通量，辆/h。

2.2.2稀释烟雾的需风量计算

（4）

式中：——隧道全长稀释烟雾的需风量，m3/s；——烟雾设计浓度，m-1。

2.3临界柴油车比例

临界柴油车比例是当按CO指标计算的需风量等于按烟雾指标计算的需风量时的柴油车比例。如果柴油车比例超过临界柴油车比例，则隧道就有可能需要使用静电除尘装置。

临界柴油车比例的计算方法为，利用公式（2）得出按CO指标计算的需风量，利用公式（4）得出按烟雾指标计算的需风量。令二者相等，得出临界柴油车比例的计算公式为：

（5）

式中：——临界柴油车比例；——烟雾设计浓度，m-1；——CO设计浓度，ppm；——CO基准排风量，取为0.01m3/辆·km；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑CO的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的纵坡－车速系数。

表2纵向通风时不同行车速度、坡度下的临界柴油车比例（％）车速（km/h）坡度（％）

－4－3－2－101234

临界柴油车比例（％）8037.328.020.414.08.64.3－－－

7038.729.021.114.510.56.43.7－－

6040.030.021.816.012.08.35.5－－

5044.033.024.017.613.29.16.0－－

4048.036.026.220.616.913.19.96.5－

3042.732.025.621.317.817.814.511.08.0

2046.939.135.228.223.524.420.717.114.1

1051.242.738.430.725.621.318.114.912.3

2.4不同坡度组合情况下的临界柴油车比例

因为坡度的变化对隧道通风需风量的计算指标影响较大，故需研究不同坡度组合情况下的临界柴油车比例。隧道由两段组成，按照行车方向，第一段长度为，坡度为；第二段长度为，坡度为。根据公式（5），得到此隧道的临界柴油车比例为：

（6）

式中：——临界柴油车比例；——烟雾设计浓度，m-1；——CO设计浓度，ppm；——CO基准排风量，取为0.01m3/辆·km；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑CO的第一段的纵坡－车速系数；——考虑CO的第二段的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的第一段的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的第二段的纵坡－车速系数；——隧道第一段长度，m；——隧道第二段长度，m。

3结论

本文通过对于随着隧道坡度和柴油车比例变化下，隧道需风量的变化的分析，讨论了静电除尘装置的使用条件，即在一定坡度下，柴油车比例达到所谓临界柴油车比例时，才有使用静电除尘装置的需要，并且计算了不同坡度和车速下的临界柴油车比例的值。在此基础上，讨论了当隧道中有坡度变化时的情况下，临界柴油车比例的计算方法。

参考文献

[1]王永东.长大公路隧道纵向通风数值模拟研究.[D]西安：西安公路交通大学，2000.6

[2]公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999）[S].北京：人民交通出版社，2000

[3]李德英.静电吸尘在公路隧道通风中的应用.[J]现代隧道技术，2002.1

[4]韩星，张旭.不同坡度下柴油车比例对隧道通风需风量计算指标的影响.[J]现代隧道技术，2005.6

[5]AndrewJamesKean.EffectsofVehicleSpeedandEngineLoadonEmissionsfromIn-UseLight-DutyVehicles.DoctoralDissertationofUniversityofCalifornia,Berkeley