废航空附油回收与再生探讨

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军用航空附油系指军用飞机所用的除燃油（也称主油）之外的航空油料［1］，主要指润滑油和特种液等，种类及牌号达数十种之多。航空附油在使用过程中受到高温、金属材料和氧的作用，会不断发生氧化，产生大量氧化物；同时，外部的尘土、水分、用油系统中的金属磨粒以及橡胶密封件碎片等杂质也会不断进入油液中，使航空附油质量下降。当航空附油质量不能满足装备性能要求时，就需要更换新的附油。随着我军作训强度不断提高，航空附油的消耗量不断增加，飞机的维护频率增强，随之产生的废航空附油也不断增加，如不进行回收利用，既造成浪费又污染环境，还存在安全隐患。随着我军后勤系统精细化管理工作的深入推进，以及军方对环境保护工作的逐渐重视，现有的废航空附油回收工作中旧观念和旧方法已与新的形势不相适应，如何解决这一问题已成为摆在我们面前的重要课题。

1废航空附油回收再生的重要性和必要性

随着我国经济建设的高速发展，石油供应的严峻形势必将日益凸显，能源问题已成为影响和制约我国经济发展和安全的重要因素。我军的废航空附油数量较多，回收再生利用的潜力非常巨大，其再生后的利用率可达到设备用油量的40%～50%。尤其是在当前大环境下，开展军用废航空附油回收是应对能源供应紧张，降低环境污染的重要举措。（1）有利于节约石油资源我国石油资源并不丰富，人均储量只相当于世界人均水平的11%。随着技术的进步，废油的回收再生率越来越高，可以达到50%［2］。如1t原油只能提炼300kg润滑油，而1t用过润滑油则可再生500kg润滑油。面对日益严峻的石油资源紧张局势，我们一方面要加强替代能源的研究，另一方面就是要在使用过程中注重节约，而军用废航空附油的回收再生正是节约的重要内容。（2）有利于提高军事经济效益近年来，随着我军战备训练难度和强度的不断加大，航空附油的消耗量也不断上升。航空附油作为一种价值昂贵的油料，价格是喷气燃料的几十倍甚至上百倍，对废航空附油进行回收再利用，可以实现巨大的经济效益。以某机场为例，仅航空液压油一项，按每吨价值0.7万元计算，每年回收价值就接近5万元。因此，应尽快研究废航空附油的回收再生处理技术和设备，使废航空附油回收再生利用，以发挥最大的军事经济效益。（3）有利于解决部队回收难题由于传统的废油再生设备庞大，适用于大批量废油的回收再生，并不适合航空场站废油种类多、数量少的情况。目前，部队在回收废航空附油时，存在着集中回收难，运输成本高和安全压力大等问题，部分单位还存在着私自倾倒和焚烧等，在浪费资源的同时，还对环境造成严重污染。立足军队机场的实际情况，研制适合军队机场使用的小型化、一体化、多功能的废航空附油回收再生设备，实现航空场站自行回收再生废航空附油是当务之急。（4）有利于提高工作环境质量废航空附油中含有多种毒性物质，是公认的致癌物［3］。若将其倒入土壤，可能导致植物死亡；若进入饮用水源，1t废航空附油可污染1Mt饮用水，影响水生动植物的生长或造成大量死亡，破坏生态平衡；若有毒物质通过人体和动物的表皮渗透到血液中并在体内积累，会导致各种细胞丧失正常的生理功能。因此，研制标准、高效的废航空附油回收再生设备，有效减少废航空附油的浪费，减少废航空附油对工作人员居住区，特别是机务人员作业区域的危害，不仅是实现社会生态文明的重要举措，也是满足军事活动和军人工作生活对环境质量的迫切要求。

2废航空附油回收再生现状

近年来，广大飞行部队在完成飞行任务、保证安全的前提下，积极开展废航空附油的回收工作，取得了一定成绩。但是，调研发现，有的单位存在重视主油，轻视附油的现象，思想认识不到位，制度建设不完善，废航空附油回收效率不高等实际问题。2.1回收观念淡薄。部队回收军用废航空附油的观念淡薄表现为思想认识不足，法规意识淡薄和教育培训匮乏。（1）思想认识不足部分单位人员不能正确认识回收废航空附油的重要意义，回收观念不强，责任心差，或不按规定回收，存在随意泼撒现象。有的维护作业现场没有回收器具和设备，存在飞机滴漏油料的现象，不能做到点滴回收。甚至部分机务人员对回收的废航空附油随意处理，首先认为废航空附油的回收工作是油料部门的事，与己无关；其次是认为自己回收的一点油并不能节约多少油料；再次是认为回收废航空附油没有实际的“好处”，是件费力不讨好的事情。产生这些错误认识的思想根源，主要是对当前我国所面临的能源紧张形势认识不足；对树立科学发展观、构建节约型社会的深刻含义理解不深；对废航空附油回收工作的长期性、群众性等认识不够。废航空附油回收工作涉及到多个部门，需要全体官兵的共同努力，并不单是油料部门的事；也不仅仅是上级管理部门的事，它需要更广泛地发动群众，增强回收意识，做到点滴回收，形成不同岗位之间密切配合，机关各部门之间合力共抓的工作局面。（2）法规意识淡薄对废航空附油回收的相关法规学习不够，理解不深，对标准制度缺乏了解，致使落实制度不严格、不到位的问题时有发生。首先是法规学习不够。虽然近年来各部队积极开展油料节约相关法规学习教育活动，但是，对废油回收深入还不够，相关教育大部分在管油人员当中展开，对于机务人员还没有全面地进行废油回收法规教育，废航空附油回收工作还没有转变为每个用油，管油人员的自觉行为。有的官兵对规章制度理解不深刻，在工作落实上有差距，在行动中不到位；其次是法规执行不严。表现在法规意识不强，对执行法规的重要性、严肃性认识不足，回收法规在实际工作中得不到落实；再次是工作标准不高。有些单位过分强调客观因素，推卸责任，降低了法规的权威性和严肃性，最终造成基层官兵工作标准不高，执行规章制度不严，在实际工作中打了折扣。（3）教育培训匮乏部分机务和油勤人员对于废航空附油回收分类常识、回收处理方式、回收管理制度、回收储存保管规定等方面的知识掌握不够好，对废航空附油回收政策以及部队回收作业情况不了解，以至影响了回收成效。部分机务人员对油品理化性能知识储备不足，不能很好地掌握飞机换油周期，盲目换油，造成浪费，对于换下来的废航空附油，不能按照要求严格分类盛装，造成混油，降低了回收附油的再生价值。2.2制度建设不完善。制度建设的不完善也影响到废航空附油的回收。（1）标准体系不健全随着航空部队装备的不断发展，训练模式的不断转变以及训练强度的不断加大，航空附油呈现出消耗量增大，使用和储存不一致，附油牌号变化较大等新特点。以往的废航空附油回收再生管理办法基本是在20世纪90年代制定颁布的，十几年来没有进行过修改和完善，已经不能很好地适应当前部队废航空附油回收工作的开展。尽管各单位在废航空附油回收实践中总结了一些符合自身实际的回收措施，但由于没有统一的标准及科学的回收体系，造成回收制度推广困难。甚至出现保障同数量、同机型部队的不同机场间废航空附油回收成效差别巨大的现象，严重影响了部队废航空附油回收整体效益的提高。（2）奖励力度不到位目前部队还没有建立起适合废航空附油回收的奖励制度，在实际的工作中，表现出三个问题：首先是奖励分配不科学。很多奖励规定是根据主油的节约情况而制定的，突出了飞行部门的地位，在奖励分配上对机务和油料部门奖励较少；其次是奖励力度不够。随着经济的发展，废航空附油的收购价格一路飚升。以废液压油为例，2009年6月份已超过4000元/t，尽管军方已大幅度提高了节油奖励标准，但是与废油回收产生的经济效益相比，基层官兵所得到的奖励幅度太小，不足以调动基层官兵废油回收的积极性；再次是我军实施精神奖励为主，物质奖励为辅的原则，在市场经济影响巨大的今天，人们更加看重物质奖励。显然照搬现行规定执行回收奖励不仅不能起到表彰先进的作用，反而会挫伤各类人员回收废航空附油的积极性。（3）奖惩赏罚不分明首先是个别单位抓废航空附油回收工作只奖励，不批评，存在报喜不报忧的问题；其次是有的部队对回收工作好的单位和个人，既通报表彰又物质奖励，但对回收工作差的却不批评、不处理，重奖轻罚，虽激励先进，却没有鞭策落后，影响了废航空附油回收工作的整体提高。2.3回收效益不高。回收设备效率较低，管理漏洞和处理混乱是废航空附油回收效益不高的原因。（1）回收设备效率较低当前各部队主要是利用接油盒、接油桶进行废航空附油回收。这些设备都是自己单位制作，没有统一的标准，大小各异，使用不便，容易造成溅洒。有的接油盒体积较大，接油后需要两、三名机务人员一起才能抬动，搬运不便，倒装困难，劳动强度大，机务人员容易出现厌烦情绪，影响废航空附油的回收。（2）回收管理存在漏洞有的单位在废航空附油回收工作方面缺乏有效的沟通和协调机制。例如没有专人负责废航空附油的回收工作，一般是由谁值班谁负责。由于值班任务繁重，容易忽视废航空附油的回收工作。有的外场回收的废航空附油没有及时处理，经常发生倾洒现象；有的单位在外场没有设置专门的回收桶，各种废航空附油混装，降低了再生价值；有的单位没有专门的废航空附油回收账簿，造成回收的数量、质量状况模糊不清，难以对回收成效进行量化考核。（3）废航空附油处理混乱废航空附油再生工艺复杂，目前我军还没有专门的废航空附油再生厂，各机场对回收的废航空附油处理没有统一的执行标准，有的单位私自倾倒或焚烧，对环境造成严重污染。虽然油料部门对废航空附油的回收利用有一系列的规定，但效果并不理想。一方面由于废航空附油再生工艺复杂、程序繁多，个别废航空附油的再生成本高于再生附油的实际价值，再生厂不愿回收；另一方面，我军使用附油的单位比较分散，短时间内产生的废航空附油量不多，部队又没有小型的处理设备，造成各级部门对于回收的废航空附油无法处理，浪费严重。

3废航空附油再生技术

再生是采用物理或化学方法除去废油中的污染物和变质成分，使其达到基础油的质量指标［4］。目前，废油回收再生受到世界各国的普遍重视，回收再生产业也得到了迅猛发展。再生方法主要可分为有酸工艺、无酸工艺和加氢工艺三大类［5］。有酸工艺由于产生较多酸渣，难以处理，易对环境产生污染，正逐渐被淘汰；无酸工艺包括溶剂抽提、白土高温精制等，生产过程不产生酸渣，环境污染较轻；加氢工艺处理量大，再生效果好，比较环保，但加氢设备比较昂贵，技术复杂，处理成本较高，只适合于较大规模的连续再生工艺。传统的再生方法成本高、能耗大、效率低，对环境产生二次污染；而新的无污染再生工艺逐渐受到人们的关注。3.1亚临界流体萃取技术。近年来，亚临界流体萃取技术发展迅速，这是一种新的不使用有机溶剂的绿色萃取技术。所谓亚临界流体萃取技术就是利用亚临界流体作为萃取剂，在密闭无氧的压力容器内，依据有机物相似相溶的原理，通过萃取，使废油中的有用成分转移到萃取剂中，再通过减压蒸发将萃取剂与目的产物分离，最终得到目的产物的一种新型萃取分离技术。汪廷贵等［6］在实验室已成功地应用亚临界二氧化碳萃取再生了拔头废油。3.2膜分离技术。膜分离技术是指混合物分子在通过半透膜时，实现选择性通过而达到分离的目的。研究表明［7］，膜分离技术用于废油再生，能够有效地去除废油中的极性物质、灰分和水分，并降低金属杂质及残余添加剂的量，可极大地改善再生油品的颜色和品质。膜分离技术高效节能，操作方便，易于放大，易与其它技术集成，不会产生二次污染，而且在处理的过程中不需要相变，能量消耗少，具有良好的发展前景［8］。3.3分子蒸馏技术。分子蒸馏技术已经有70余年的历史了，但应用于废油再生是最近几年才开始的［9］。作为一项崭新的废油再生技术，分子蒸馏具有操作温度低、蒸馏压力低、受热时间短和分离效果好等特点［10］。分子蒸馏是一个物理分离过程，不产生二次污染，属绿色技术。另外，其他比较常见的废油再生技术有絮凝吸附分离技术［11］、震动膜技术［12］、超临界萃取分离技术、短程蒸馏技术和真空抽提技术等［13-14］。

4废航空附油回收再生发展思路

无论是从节约石油资源的角度，还是从环境保护的角度，都应当大力发展军用废航空附油的回收再生技术，结合军方实际情况，应尽快开展以下几项工作。4.1研究回收政策。健全完善的规章制度是规范废航空附油回收的主要依据。多年来，我军对相关工作十分重视，也取得了很多成果。但总体来讲，还缺乏系统性。军用废航空附油的回收管理应该纳入军队的统一管理，不能每个军种或者每个部门自行其是，条块分割而不成系统。上级部门应给予政策优惠和资金扶持，如下达专项科研课题，研究相关工作，鼓励并推动废航空附油的回收工作。4.2研究回收办法。应积极深入走访部队，通过实地查看，查阅航空附油的相关记录，收集航空附油消耗的相关数据，对废航空附油的类型和数量进行统计，听取机务人员对于废航空附油回收管理工作的意见和建议，根据附油的消耗情况，确定废航空附油的数量和质量等级，并对废航空附油的再生能力进行调查研究。研究废航空附油的分类回收问题，切实提高回收废航空附油的利用价值。4.3研究再生技术。结合军用机场废航空附油的特点，根据国内外相关的回收再生技术，研究适合军队机场使用的废航空附油的回收再生技术和工艺。4.4研究再生装备。针对军用机场布局分散，航空附油品种数量多、单品用量少等特点，研究适合我军特点的废航空附油回收再生设备。通过分析军内外相关设备的技术指标，根据关键技术指标，研制小型化，一体化和多功能的回收再生处理设备，实现资源的循环利用，有效解决废航空附油因倾倒或焚烧而造成的环境污染问题，改善飞机维护作业区的环境状况，为环保作出部队应有的贡献。

5结束语

废航空附油是一种宝贵的资源，做好废航空附油的回收再生工作是节约能源，减少污染，提高效益，实现绿色发展的重要举措。

作者:王德岩 单慧军 叶淳滢 单位:空军油料研究所