航空货运论文范文10篇

本文作者：李云溪

据统计，在2011年，全球前10位的货运人共包揽44%的货量，而全球共有超过900家航空公司。这意味着货运人具备巨大的市场势力。而传统航空货运企业至今无法辨清货运人和实际托运人到底谁是真正的客户？货运人到底是竞争对手还是合作伙伴？国外的商业实践领先国内数十年，传统航空货运企业，世界劲旅如AF-KLM货运部和卢森堡货航Car-golux等从未提出过向物流化、第三方物流等转型的战略。因此，慎言“航空货运企业由单一货运向现代物流转型，提供第三方物流服务”。

运飞机，大幅提高运力？目前波音和空客都手握大量的宽体飞机订单，包括A330，A350，A380，B777，B787，B747-8等，这些大型宽体客机就像一架架微型全货机，不仅运载能力大幅提升，而且可以实现货物的集装化运输。实际上，运力过剩一直是航空货运的痼疾。业内人士预测到2020年，航空货运的主力将回归到客机腹舱。全货机将收缩到在细分市场如超大件、危险品运输等方面发挥作用。

美国的航空公司已经回归到依赖客机腹舱运力的模式，日本航空公司紧随其后，目前美国骨干航空公司只有原西北航空公司旗下拥有全货机就是明证。汉莎货运航空公司在2009年甚至提出要完全撤出全货机的运营。而国内货运航空公司引进飞机背后的逻辑，一是获得规模经济，摊薄成本；二是构建航空运输网络。实际上，二者都是很难站住脚的。按照国外的研究，航空公司的机队规模增长到大约50架之后，规模经济就不太明显。反观国内大型航企旗下货运航空业务，从财务投资角度来讲，完全是一笔不能再糟糕的投资，无一不大幅拖累集团公司盈利，所以我们应该评估我们到底需不需要全货机？需要多少？不是说我们的出口货量由外航承运超过50%我们就一败涂地，只要运力不构成国际贸易的瓶颈，这种商品化同质化的运输服务由外航承运又何妨？美国民航不可谓不强，但据统计，美国出口货量的52%由外国航空公司承运。有时候，大未必是美。

理论来自于实践，理论反过来指导实践。理论要接受实践的检验。实践是检验真理的惟一标准。如果所研究的理论脱离于实践，甚至与实践格格不入，那么所研究的就是伪科学，得出的就是伪结论。错误的政策和投资决策带来的必将是社会资源的巨大浪费。这说明我们在航空货运方面的基础研究还不够，国外的同行走过的弯路，我们就要力求避免，学术界应该为政府和实业界提供一个客观的正反分析，正如在社会历史领域所展示的一样，商业史本身就是商业实践前进的一面明镜，这些历史的经验教训是我们政府决策者，投资者和职业经理人进行商业决策的最宝贵财富。

一、跨境电商对航空货运：机遇与挑战并存

计算机网络的发展和全球经济一体化的进程加快孕育出跨境电商这一有别于传统形式的交易方式。这种具有全球性质的即时性无纸化的交易模式，推动了全球经济的融合，同时也使货运行业的运营环境发生了新的变化。跨境电商对航空货运来说，是新的机遇还是严峻的挑战，首先得从航空货运的当前发展情况着手分析。根据这些年的调查数据可以看出，我国的航空货运业在总量上呈现一个快速增长的态势。早在2006年底，我国的航空定期航班货邮周转量就已经位于国际民航组织缔约国排名中的第二位，此后一直维持着相当可观的增速水平。尽管2008年之后受金融危机的影响，全球经济的不景气使得航空货运一度陷入低迷，但之后又再度回暖。随着体量的不断扩张，整个航空货运业的运营水平也在不断提升，而相关的政策也呈现一个更加开放性的趋势。总体来说，我国的航空货运业发展形势良好，具有相当的竞争力。但是这并不意味着我国的航空货运业已经能够完全满足各方市场的需求，在运作模式、运输网络、运营水平等各方面，都还有很大的提升空间。由此，跨境电商对于我国的航空货运业来说，虽然是一个新的发展契机，但仍然是机遇与挑战并存。

二、航空货运应对跨境电商需求的不足之处

1.运作模式简单，航空货运能力仍不能满足需求

我国的航空货运企业目前的运作模式比较不统一，各企业根据自身的情况灵活选择，或者同时兼营货运和客运，或者专营航空货运。但总体来说，经营的范围比较狭窄，服务项目比较单一，整个运作模式还处于起步阶段，离航空客运的网络模式还有很大差距。我国的航空货运业虽然从自身的纵向比较上有了很大的发展，但实际上，从横向上看，很多货运都要通过分流和中转来实现，我国的航空货运能力还远远不能令人满意。

2.运输路线覆盖范围窄，货运链条有待整合

[摘要]此文所涉案例涉及到国际代位追偿问题，存在着较大的难度，但由于保险公司积极调查取证，锁定承运人身份，正确选择诉讼策略，规避漫长而又复杂的跨国诉讼程序，并且在责任限制、诉讼程序和平行诉讼等方面认真分析；采取相应对策。最后总结出：跨国追偿应注意争取被保险人的密切配合，善于利用境外追偿资源，巧妙选择方案，广开追偿思路，注意向第三者责任人的保险人追偿。

[关键词]国际航空货运，代位追偿，承运人责任，平行诉讼，境外追偿

一、案情简介

2003年1月”日，中兴通讯股份有限公司(下称托运人或被保险人)通过北京康捷空货运有限公司(下称康捷空)深圳分公司和美国华盛顿国际速递公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下称华盛顿速递)，承运一批通讯设备，自深圳经香港运抵澳门，然后由华盛顿速递代表托运人租赁一架IL—763414型飞机，将货物从澳门空运至东帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司签发了航空运单，运单抬头为欧亚航空货物运输公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTrasportation，下称欧亚航空)，另外托运人与美国华盛顿速递签订了一份货物运输租赁协议。

2003年1月31日，东帝汶当地时间16时承运飞机在包考市附近撞山坠毁，机上六名人员全部遇难，上述承运的货物全部毁损。该批货物在中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司(下称保险公司)处投保了货物运输保险，保险公司聘请香港一家公估公司对货物损失进行了公估，并于2003年12月16日向被保险人支付了保险赔款135.3万美元，被保险人向保险公司出具了权益转让书。保险公司向康捷空及其深圳分公司和华盛顿速递要求赔偿货物损失，均遭到拒绝。

2004年10月20日，保险公司在广东省深圳市罗湖区人民法院对康捷空及其深圳分公司提起代位求偿权诉讼，要求二被告赔偿原告货运损失612140美元。2005年1月28日，保险公司委托美国律师在美国纽约南部地区联邦法院，以被保险人及本公司名义对华盛顿速递提起诉讼，要求被告赔偿货物损失135.3万美元及利息。由于被告提出管辖权异议，国内法院直到2005年5月9日才进行第一次开庭，7月26日进行第二次开庭，对案件实体问题进行审理。美国法院于2005年3月10日进行初步审理。

本文作者：陶胜谢泗薪

4C营销模型的四大优势

1.4C营销模型的架构（1）Customer（顾客）主要指顾客的需求。企业必须首先了解和研究顾客，了解消费者的需求和期望，并根据顾客的需求来提供产品，而并非先考虑企业能生产什么产品。同时，企业提供的不仅仅是产品和服务，更重要的是由此产生的客户价值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不单是企业的生产成本，或者说4P中的Price（价格），它更倾向于指消费者所愿意支付的成本（购买成本），因此首先必须了解消费者满足需要与欲求愿意付出多少成本而不是先给产品定价。消费者的购买成本同时也意味着产品定价的理想情况，应该是既低于顾客的心理价格，亦能够让企业有所盈利。（3）Convenience（便利）是指为顾客提供最大的购物和使用便利。企业在制订分销策略时，首先必须考虑消费者购物等交易过程如何给消费者方便而不是先考虑销售渠道的选择和策略，即要更多地考虑顾客的方便，而不是企业自己方便；要通过良好的售前、售中和售后服务来让顾客在购物的同时，也享受到便利，而便利是客户价值不可或缺的一部分。（4）Communication（沟通）是指企业应通过同顾客进行积极有效的双向沟通，建立基于共同利益的新型企业/顾客关系。这不再是企业单向的促销和劝导顾客，而是在双方的沟通中找到能同时实现各自目标的通途，即通过互动沟通等方式将企业内外营销不断进行整合，最终把消费者和企业双方的利益无形地整合在一起。

2.4C营销模型的优势（1）瞄准消费者需求。只有探究到消费者真正的需求，并据此进行规划设计，才能确保项目的最终成功。由于消费者的生活经历、受教育程度、工作性质、家庭结构、个人审美情趣各不相同，每个人对商品品质需求的侧重点也大不相同，因此要了解并满足消费者的需求并非易事。并且，了解并满足消费者的需求不能仅表现在一时一处的热情，而应始终贯穿于产品开发的全过程。（2）注重消费者所愿意支付的成本。消费者为满足其需求所愿意支付的成本包括：消费者因投资而必须承受的心理压力以及为化解或降低风险而耗费的时间、精力、金钱等诸多方面。（3）强调消费者的便利性。咨询、销售人员是与消费者接触、沟通的一线主力。他们的服务心态、知识素养、信息掌握量、言语交流水平，对消费者的购买决策都有着重要影响，因此这些人要尽最大的可能为消费者提供方便。（4）与消费者加强沟通。营销大战在很大程度上就是广告大战，广告与沟通的差别不只是说法不同，还有着创作思维基础上的本质区别。仔细审视各种广告就会发现，它们大多面貌相似，模式化、定式化趋势非常明显。不仅是广告文案、创意表现大同小异，就连报纸上的广告版面、日期选择都高度雷同。众所周知，广告的天职是创新，是树立个性，广告面貌雷同的结果必然导致广告质量的低劣。造成这一现象的原因是厂商们都以“请消费者注意，而不是注意消费者”的4P模式为出发点的，广告创作的基础仍是对项目的简单认识和创作人员的瞬间灵感，而不是对目标消费者的了解和对消费者心理的深刻洞察。

基于4C的航空货运创意营销范式

为了更好地解决我国航空货运公司市场营销中所存在的问题，航空货运创意营销范式应以4C模型为基础，加入服务营销。即从客户的立场出发，依据客户需求制定营销手段；以客户愿意支付的成本及公司的成本进行定价；为客户提供最大的货运程序便利；注重与客户的沟通，建立关系营销；提供高品质的服务，融入服务营销。简言之，就是以顾客需求为导向，以追求顾客满意为目标。1.顾客创意策略我国航空货运公司首先需要了解顾客的需求以及期望。航空货物运输相比其他货物运输最大的优势主要在其快速性，顾客选择航空货运最重要的原因也是因为其速度，希望他们的货物能够随到随走，不会碰到没有航班或者航班没有位置。所以我国航空货运公司最根本的货运服务目标就是货物运输的时效性，应该通过提高航班运输效率和地面操作与空中运输之间衔接的紧密程度来实现“无缝隙”的一体化运输，提升整体运输速度。此外，我国航空货运公司还应该设计高频率的航线网络，并继续沿用舱位预售的营销手段，但需根据顾客需求、市场情况制定差异化的销售策略。2.成本创意策略我国航空货运公司在进行产品定价时，不能够只是根据自身成本，考虑如何使得自己利益最大化，而应该多关注顾客的购买成本。为此，首先要对产品特点有清楚的认识，不同产品可考虑采取差异性运价方案处理。比如服装类货物、报纸类货物、印刷品类货物、季节性货物，不能按照普通货物定价，要考虑到顾客运送这些物品通常都是大批量的，在盈利的同时尽可能减少顾客的成本，因此制定此运价可略低于普货运价，并以季度为周期变化，以拓宽航空货运产品渠道，提升航班载运率。同时，为了降低顾客的成本，我国航空货运公司需要保证货物运输的高效，确保货物的安全。3.便利创意策略我国航空货运公司在货运中要让顾客托运货物及办理手续能够尽可能地方便，实行“整套式”的货运服务：上门取货到送货上门。例如海鲜类产品，在接到货单后，航空货运公司提供专门的运输卡车，将货物运送到航站楼通关、装载，运送到目的地后再将货物送到收货人手上。此外，为了方便顾客，航空货运公司必须缩短客户办理手续时间和增加简便性，为此应完善现有的航空货运计算机管理系统、网络和人系统，采用新的技术积极开展航空货运电子商务；增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运人联接起来，并提供准确、及时的货运、舱位预订、跟踪和服务；同时，采用新的技术积极发展网上航空货运业务。4.沟通创意策略为了促进企业与顾客之间的有效沟通，我国航空货运公司应该采取关系营销，即以客户为中心，不断满足客户需求，不断为客户创造价值，在吸引客户的同时保留客户，建立与客户的长期良性合作关系。为此，我国航空货运公司应该对在岗和新上岗人员进行全面培训，使营销人员掌握关系营销和沟通技巧等方面的知识；建立一套科学的激励机制，使得营销小组成员做好本职工作，把握好自己与企业、与客户的关系。5.服务创意策略我国航空货运公司应该开展服务营销，通过全方位的服务来实现客户忠诚，获取最大收益。这就需要提高航空货运工作人员的服务素质。

摘要：香港航空物流在国际上享富盛名，而随着国内经济的崛起以及电商物流业的高速发展，国内机场建设的逐渐完善，其航空物流也表现出快速发展之势。粤港作为我国与世界接轨与沟通的主要城市，其航空物流的发展态势对于中国国际贸易有着重要的影响。论文以选择了广东省的白云机场与香港国际机场为研究对象，分析他们国际航空物流发展现状，并对其发展态势进行了分析。

关键词：广东省；香港；航空物流

一、粤港两地国际航空物流发展现状

(一)香港机场发展现状。香港国际机场地个于香港赤立角，占地面积为12148km2，现时为全球最繁忙的机场之一，全天二十四小时不间断地运作，国际货运量在全球更是处于领先地位。根据香港政府的数据显示，香港国际机场2017年上半年，总共处理的货物达到了230万公吨，与2016年同期进行对比提高了11.3%。现时大约有90多家航空公司拥有与香港机场进行往返的航线，总共到达的城市超过了一百五十个城市。(二)航空货源分布。在跟香港通航的货运班机国家与地区里面，航空货运量排处前10名的是国家与地区占了总量的72.9%，具体见图1所示。图1与香港通航的货运班机国家与地区货运量占比(三)主要的运输航线。我们减去了货运量在300吨范围内的航线，现今总共有70多条沟通了香港和其它国家与地区物流航线当中，货运量占了前40名的航线占比超过了总运量的90%，这样的一些所属国家与地区的航线分布状况具体见表1所示。货运量处于前20名的航线里面，其占比超过了总运量的70%。(四)航空货运细分市场分析。根据香港国际机场的数据显示，去年全年经过香港国际机场直接地进行转运的航空货物量大约占了整个航空运量的32%左右，而当中有82%左右的货物均是通过香港空运货站有限公司进行处理的。同时结合其统计所得，进港、出港以及进行转运的货物里面，其分别占了整个货物总量当中的21%，46%以及32%。香港地区进行出口航空货物重点是流向欧洲、北美以及东南亚地区，其总共占了整个航空总出口量的90%。而当中进口的航空货物大部分均是来自东南亚、欧洲、日韩等地区的，其占比也达到了88%。综上所述，在香港机场当中的总体的航空货运里面，大约有50%是属于航空出口的，而有1/3左右是航空转运的，当中更有1/5属于航空进口。就详细的航空货物流来看，航空出口大部分均是发向一些欧洲、北美以及东南亚地区的；而通过航空转运的国家主要是中国内陆，部分东南亚国家等，将其视之为主要的转运点；航空大部分均是通过东南亚、欧洲等地区运送到香港的。

二、白云机场机场基本情况和发展规划

(一)白云机场。广州新白云机场地处在广东省的白云区与花都区交接位置，其为现时国内的第一家是完全根据中枢机场理念进行设计的机场，占地面积达到了3276hm2。其总共有跑道五条，每一年的旅客吞吐量已经达到了8000万人次，而当中的货物吞吐量可以做到250万吨/年。而机场在定位方面是以广州作为中心，可以成为全国的转运中心，并且很好地与世界各国进行沟通的，目标在于将其打造成为国际上具有一定知名度的航空港。(二)区域以及经济优势。珠三角地区为中国最早进行对外开放、经济发展最为活跃区域之一，同时经过多年的发展，有着很强的贸易基础以及雄厚的贸易实力。而且在现今，该地区经济水平依然表现出快速增长的趋势，远远要比国内的平均水平更高。同时，白云机场更是我国华南区域最大对外贸易地区，其有物流领域有着良好的发展空间。(三)货物流量以及流向。现时，广州白云机场总共已经开通了全国范围里面的81个城市当中的120多条的国内航空线路以及通向境外18个城市里面的24条线路。根据相关数据显示，现时白云机场当中航空线路的主要流向是我国的华北以及华东地区，在国际方面主要的国家集中在东南亚地区。

摘要:《民航配载与平衡》课程是航空交通管理、航空物流管理等专业的核心课程，在航空运输管理人才培养中发挥着重要的作用。论文分析该课程特点，根据民航行业需求和学生认知规律对该课程进行整体改革，明确该课程设计理念、思路以及课程设置，提出任务驱动式教学模式，同时归纳设计了该课程的教学方法，以期提高该课程的教学效果。

关键词:《民航配载与平衡》课程;课程设计;课程改革

1绪论

《民航配载与平衡》课程是航空交通管理、航空物流管理及相关专业的核心课程，它能帮助学生构建完整的民航知识体系，培养学生民航运输生产的业务技术能力及组织管理能力，在航空运输管理人才培养中发挥着重要的作用。该课程也是一门包含内容广泛、实践操作性非常强的课程。因此，研究课程特点，并根据学生认知规律和行业特点进行多样化的教学改革设计，有助于提高学生学习效果。

2《民航配载与平衡》课程内容与目标

《民航配载与平衡》课程体系脱胎于航空公司配载与平衡业务工作。该工作是保证民航飞机安全飞行的基础，同时又能最大限度地利用飞机的载运能力，提高航空公司运营效益。课程内容分为4个模块:第一模块系统阐述民航飞机机型情况、飞机机体结构及其功能作用、飞机的飞行原理等，这是后续学习的知识准备。第二模块围绕飞机“配载”展开，解决“飞机装多少”的问题，讲述合理最优利用飞机运力的理论与方法。第三模块围绕飞机“平衡”展开，解决“飞机怎么装”的问题，讲述合理布局机上客货行邮的理论与方法。第四模块讲授了在计算机离港系统上实现配载平衡工作的技能。通过课程学习，学生将了解航空运输业生产组织管理体系，了解各飞机机型的座位舱位布局知识，熟悉民航运输地面生产流程，掌握货运配载和商务平衡的基础知识，形成从全局的角度，思考问题、分析问题、解决问题的意识，具备一定的对民航运输生产实际问题进行定性定量分析和科学决策的能力。

论文关键词:国际贸易专业《国际货运实务》课程学习性工作任务

论文摘要:高职专业课程要引导学生了解现实，培养学生的专业能力、方法能力和社会能力，根据学科特点和学生实际需要，有目的、有计划地引导学生将所学原理与实际生活、生产中的具体问题相联系，解决实际问题。只有重视学习任务的质量，才能真正提高职业教育课程质量。本文作者按照工学结合教学模式的要求，以《国际货运实务》课程为例，从典型工作任务出发，细分学习性工作任务并科学实施。

国际贸易专业的(国际货运实务》课程是一门采用工学结合模式教学的专业课，共72课时，4个学分。通过本课程的学习，依托其他专业课程的支撑，学生应具备基本的解决国际货运实务问题的方法和能力;了解国内外国际货物运输发展概况及国际贸易的一般知识;掌握国际货物运输的组织程序、具体工作、主要单证和管理方法，以获取今后从事国际货物运输行业及其它相关行业，如外销、报关、报检、运输保险、金融等多方位信息。

一、典型工作任务分解

为实现上述课程任务，根据学生和学科特点，我们与实践专家一起分析了《国际货运实务》的典型工作任务:通过实际操作使学生掌握海上货运的流程及单据的使用、国际多式联运的应用;熟悉航空运输的货运流程及单据使用情况、铁路货运的货运流程;了解国际货运企业从事传统货运业务的责任风险划分、租船运输业务。

根据传授知识与发展能力相统一的教学原则，我们在教学中将传授国际货运专业知识与培养专业能力、方法能力和社会能力相结合，将培养学生的语言表达能力、逻辑思维能力、创新能力作为综合职业能力培养的途径。通过问答法、讨论法、演示法、练习法等教学方法，培养学生动口、动手的兴趣;采用影像资料等教学手段，加强对学生分析问题、解决问题及创造性思维能力的培养。根据学校条件、学生特点和任务的重难点，我将上述典型工作任务分解为以下各种学习情境下的学习性工作任务，见表1。

摘要：文章以国有企业南方航空为研究对象，选取2016~2020五年时间区间，根据这五年的财务报表计算南方航空的盈利能力、营运能力、偿债能力及成长能力。尤其是2020年疫情下航空公司绩效的变化。将比较分析法与比率分析法结合，横向上将南方航空的各个指标与国资委的各个年度的《企业绩效评价标准值》中航空运输业进行比较，纵向上将南方航空各个年度的财务指标进行比较分析，通过比较的结果发现公司存在的问题并提出相关的建议。

关键词：财务指标；绩效评价；南方航空；物流

南方航空是国有控股公司，主要从事航空运输业，近几年随着经济的发展，运送速度快、效率高的航空运输方式越来越受到大家的青睐，我国民航企业保持着平稳发展的趋势。同时国家对航空运输行业提出了更高的要求。高铁、动车的快速发展对航空运输企业也造成了一定的威胁，尤其是2020年，疫情在全球爆发，航空公司的主营业务受此冲击，营业收入大幅度“跳水”，虽然包机业务有所增加，但是依旧不能弥补疫情对公司业绩的冲击，因此航空公司面临着多重的压力，提高航空公司的经营业绩成为一个至关重要的问题。基于财务指标的公司绩效评价一般采取两种方式，第一种蔡维灿（2010）其普遍将速动比率的标准定为1，流动比率标准定为2，即将研究指标的数值与合理值比较[1]。该方法存在部分的缺陷，首先各个指标的计算口径并非一致，其次各个行业都有自身的特点，比如房地产企业、航空运输业资产负债率、存货周转率极高，而白酒企业却恰恰相反；第二种做法则像陈留平（2014）在研究过程中，将其研究的行业各个财务指标与本行业优秀值进行比较，进而得出百分比率的差[2]。该做法也并非完全科学，因为与行业的领头羊相比，研究的公司业绩相对逊色，但这并不能表明公司的经营状况不利，很可能与该行业的其他公司相比，其处于领先地位，参考公司的选取也存在主观性。基于上述两种做法都存在一定的问题，因此本文基于《企业绩效评价标准值》对南方航空的财务绩效进行评价分析，在一定程度上克服了上述两种方法的不足。本文从南方航空的企业盈利能力、营运能力、偿债能力及成长能力进行分析，尤其是2020特殊的一年，航空公司的业绩大受影响，该绩效分析不仅帮助发现公司生产经营中存在的问题，并提出改善的意见进而提高企业的经营状况和竞争力，同时可以帮助外部投资者更好地了解企业的财务状况，做出正确的投资。

1数据来源以及研究方法

1.1数据来源

南方航空公司于2003年07月23日在上交所上市，作为上市公司需要披露年报，因此本文数据基于南方航空公司2016~2020的年报以及国泰安披露的四表一注为计算的基础，进行相关财务指标的计算[3]。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题，并对问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。