雷达管制模拟机训练编写探析

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摘要：雷达模拟机课程设计与编写训练是管制技能培训的关键因素。DRS98雷达管制模拟机作为民航高校管制模拟训练的主要运行设备，其相关系统较于当前管制发展有一定的滞后性。通过添补编写训练系统的遗漏部分，修正与一线管制运行的差异部分，升级管制模拟机培训系统，从而达到管制指挥的基本要求。

关键词：雷达模拟机；训练编写；DRS98

近年来，极速增长的航班量刺激了管制人员的需求，同时也加大了管制培训的数量及要求。目前管制培训分为院校学生初级训练，入岗人员岗前训练和在岗人员复训三大部分。国内管制模拟机教学研究主要针对在模拟机培训制度，大多从教员角度、设备角度、教材角度、培训人数等方面探析，极少分析管制课件制作。训练编写系统作为模拟机训练的根本，由于长时间处于未更新状态，模拟机编写环境与相关设备存在功能局限，造成与管制一线的运行差异，导致模拟训练与实际管制指挥的严重脱节［1］。目前民航院校使用的雷达管制模拟训练设备主要为川大智胜生产的DRS98航管雷达模拟机和南京莱斯公司生产的”NUMEN-2000”型雷达管制模拟机。文章以DRS98航管雷达模拟机系统为参考编写环境，将训练计划与实际运行进行差异化比较，在模拟仿真数据生成上提出可行性建议，更为贴合管制员训练需求。

1DRS98编写环境描述

训练计划由DRS数据库NTBASE生成，完整的训练计划包括空域数据、飞行航迹数据、航路数据、管制席与机长位拓扑关系、航空器性能数据，以机场四字代码、航班号、训练计划名、机型型号来命名识别。从训练计划ROUTE*.FIL，TRACE*.DAT，BASIC.INF三个文件数据，与Ntbase编写数据进行对比参照［2］。Ntbase的编写窗口为Aircraft（机型数据）、Scenario（训练脚本数据）、Utility（通用数据）三大板块，需要实际运行数据进行填写，生成训练计划数据项，并加载到FTP在模拟机上指挥运行。

2差异与修正建议

DRS98航管雷达模拟机系统由川大智胜设计，底层设计根据当时用户培训需求。而航空事业迅猛发展，管制自动化水平也在逐步提高，相当部分的训练系统已经不能满足当前管制训练需求，包括基础数据、空域数据、运行差异和通用设计缺漏等部分。2.1机型数据不足，具体数值不准确。训练设置中指挥运行根本来源于机型数据。相较于以往，更多新机型如A321XLR、A350、B777X以及通用航空新宠钻石飞机都没有载入机型库。同时很多机型数据都存在不合理情况，如上升下降率过大，导致管制指挥时差预计过大；起飞爬升速度变化太快，导致到达时间预估错误，间接影响落地排序。为获得相对权威的数据，应从校飞中心直接对接沟通或从各航空公司内各机型手册匹配获取。2.2空域划分不便，电台设置方式单。训练编写的设计基底是机场、导航台设置以及空域情况。在空域规划中，无法准确设置闭合圆形区域（主指无法以圆心半径方式构建，如进近管制范围、塔台50公里环）。同时弧形或半圆闭合区域也无法设置，导致无法描绘DME弧，限制不同方位的告警范围。定位点与导航台坐标设置方式也比较单一，采用的是模拟算法下经纬度设置。当前初级规划往往使用AUTOCAD规划空域，利用角度、距离两个要素定位，再计算经纬度，绘制于NTBASE上。为避免计算误差，应采用航线方向距离与地理位置点的交叉结合，兼容CAD工程图，配备经纬度与相对方位间的相互换算，优化定点设置准确性。2.3航路运行设计滞后，航班分类不清。DRS98模拟训练航路飞行轨迹以点到点连接为主，可以理解为从一点直飞至下一定位点（Directtofix，DF），其中点可以为台、定位点或者地理位置点，成为飞越航路点（Fly-over）。例如图1所示，航空器飞越WG台后才回到航迹。但实际中常见的运行情况是航空器切入两预设航迹，形成弧形转弯，其航路点类型为旁切航路点（Fly-by）。图2为飞越航路点与旁切航路点差异比较。因此相比预设航迹出现了较大偏差，造成了多余的修正操作。为更改为旁切形式，系统应将各转弯设置为组，提供旁切点多个关键数据，内部计算转弯半径、弧度、坡度和起止点，画出预计转弯路径，在连接时以组为单位衔接。在训练设计环节，各航班未设定类别，如进港、离港、飞越、本场，仅依靠单纯的高度和到达点进行设置。而同一类别在设置通过点与台、高度层具有同一规则，共性部分可同一编辑，且便于进程单类别筛选，标准化进程单显示内容。2.4扇区练习划分不清，限制空域设置不全面。在电子训练计划设定中，练习加载往往是一次性全部扇区开放，或者单扇区练习，没有将扇区分开设置。而在实际运行中，在同一时间是不同管制员指挥负责扇区［3］。建议在训练计划设置和加载练习时可进行扇区选择，切合实际运行并对应相应多个机长，并添设军航运行影响，设定限制空域，在限制空域周围制定告警范围。2.5进程单自动打印设置不全，数据显示不标准。进程单在训练中必不可少，除了掌握航班情况，也让管制学员掌握当前指令情况［4］。由于不同进离场航班对应不同的报告单或过台信息。将进程单进行分类，在单个练习中统一选定导航台或报告点，可减少重复筛选，提高打印效率，并增加距离与过台分钟数位数设定功能，使得进程单更标准，以适应不同单位要求。

3小结

与日俱增的飞行流量，精准的扇区分化，以及逐渐普及的自动化管制系统，使得曾经的雷达模拟机训练编写系统与之脱节［5］。在提高管制教员水平、强化管制模拟机教学制度的同时，优化的编写系统，设计与一线切合的管制模拟训练，可大大加强管制学员对机型性能、时间排序、指挥方式的管制技能掌握，产生正确的管制运行认知，健全管制模拟机培训系统。

参考文献：

［1］张煜.浅议雷达管制模拟机培训［J］《内江科技》,2011,3:15

［2］李新胜.雷达模拟机管制案例课件制作系统的分析和设计［D］.四川:四川大学,2004

［3］朱晓波,黄龙杨.院校雷达管制模拟机培训情况分析及建议［J］.科技创新与应用,2017,10:95

［4］马义通.浅谈空管学员模拟机训练的实施［J］.实践与探索,2010,11:261

［5］陆琴谦,于婷婷.民航高校空中交通管制模拟机教学探析［J］.江苏航空,2012,1:48-50

作者:骆菁菁 唐卫贞 马明宇 单位:中国民用航空飞行学院空中交通管理学院